中日德美法 誰是國內(nèi)A級車型當家花旦？原創(chuàng)

　　編輯按：今天是2008年8月8日，北京奧運會即將在晚上正式拉開帷幕。各國頂級運動員云集古都。準備在此一比技能高下，這自然是難得的盛世，不少熱愛體育運動的同胞終于可以在自己國家目睹4年一屆的全世界運動大會，心情別提多么興奮。而我們密切關(guān)注的車市，一場新的大比武競賽也早已悄無聲息的來開。競爭車型就是A級幾個熱門焦點轎車。

　　作為大受國內(nèi)個人消費群體青睞的緊湊級車型，不僅具有空間、動力、操控方面的均衡綜合優(yōu)勢。而且技術(shù)、安全方面也在逐步趕超更大一級的B級車型。加上后期養(yǎng)車經(jīng)濟性的優(yōu)勢�？梢哉fA級車型的一舉一動足可以影響國內(nèi)車市的總體動態(tài)變化。而我們這次并不想單純的一一列舉各熱門車型的外觀、內(nèi)飾、動力、空間等要素。而是根據(jù)國情不同，展示出中日德美法車型的設(shè)計和技術(shù)側(cè)重點，優(yōu)勢以及相比對手的不足之處。

　　一、數(shù)字技術(shù)打造全新中國車－－榮威550

　　指導(dǎo)價格：14.28萬-18.98萬

　　作為上汽研發(fā)的中高檔自主緊湊車型，榮威550開始逐步擺脫了羅孚的影子，多元化的風格也有利于吸引不同的受眾群體，但設(shè)計者也沒有因此忽略對家族特征的延伸，如果仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)榮威550雙橢圓造型的前大燈，以及貫穿整個車身前后的高腰線都是在750榮威那里也能見到的設(shè)計。

　　優(yōu)勢方面：盡管榮威550的外觀還存在各種不同的聲音，但一體化的數(shù)字式儀表獨到設(shè)計的確讓許多年輕人甚至是中年人也為之心動。傳統(tǒng)的表針顯示換在榮威550車型只有轉(zhuǎn)速表一個，包括車速、油耗及水溫在內(nèi)的大多數(shù)信息都由數(shù)字或LED的形式來顯示。RMI多媒體交互系統(tǒng)是榮威550車內(nèi)數(shù)字化的重頭戲，6.5英寸顯示屏中置在儀表臺上，與儀表連成了一個整體。

　　更重要的數(shù)字技術(shù)一方面是來自于Dual-Bus總線，雖然它能減少車內(nèi)的線束數(shù)量，提高信息傳遞的可靠性，降低電器系統(tǒng)的故障發(fā)生率，但此類總線設(shè)計在不少A級車中早已大行其道，并不新鮮。相比之下，榮威550所提供的“Syn-Tech 升級模塊”倒類似于我們熟悉的電腦軟件升級，用戶可以根據(jù)需求，讓服務(wù)商對行車電腦進行數(shù)據(jù)升級，刷新發(fā)動機管理參數(shù)，以獲得更強的動力，而這種個性化的做法讓許多年輕人躍躍欲試。據(jù)我們了解，其實一些德系車型也早可以刷新行車電腦，但技術(shù)接口保密程度甚嚴，可升級的發(fā)動機技術(shù)參數(shù)也非常有限。

　　榮威550配備了SCS智能主動安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性。榮威550值得關(guān)注的另一個焦點就是將采用Kavachi1.8T超高壓全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機在1.8T榮威750 已經(jīng)采用，其動力的直接反應(yīng)受到用戶的肯定。配合獨立四輪懸掛，榮威550在底盤舒適與操控方面將有較好的調(diào)校水準。

　　不足之處：復(fù)雜的數(shù)字和電子技術(shù)所帶來的故障，也讓榮威550的可靠性還需經(jīng)過較長時間的市場檢驗。更重要的是，榮威550的1.8T動力相比常見的大眾T動力，缺乏更多的推背感和激情。一方面是峰值扭矩轉(zhuǎn)速較高的影響，造成渦輪啟動較慢。另一方面是動力調(diào)校比較保守，讓一款運動車型變成了溫和的純粹家庭用車。

　　二、平衡功夫創(chuàng)建熱銷日系車－－卡羅拉

　　指導(dǎo)價格：14.28萬-18.98萬

　　卡羅拉的外形特征與凱美瑞一脈相承，中庸和諧為主導(dǎo)思想，圓潤流暢的前臉和車身線條，平和之中不失時尚感，假如說有什么個性吸引消費倒言過其實，但就是勝在受眾面廣，眾人喜歡這類風格的家庭轎車。

　　優(yōu)勢方面：卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種常規(guī)動力，技術(shù)水準上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動機，表面上看并沒有太多過人的動力特征。但其采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙指的是分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。

　　相比動力的提升，1.8排量卡羅拉手動車型變速箱技術(shù)更令人滿意，因為采用6個前進檔位，齒比更細密，動力轉(zhuǎn)輸更均勻。在高速上，卡羅拉終于有了更勝一籌的檔位選擇。對比同級德系車型而言，卡羅拉也終于有了自己的6速變速箱車型。

　　從車身三圍來看，卡羅拉并不比同級車更有優(yōu)勢。但后排中央平地板的設(shè)計，卻讓卡羅拉的后排中間乘客會感覺腿部不會太別扭。不要小看了這個設(shè)計，實際上要更改排氣管道的布局，實際上也要增加不少設(shè)計和制造上的繁瑣工序。

　　不足之處：卡羅拉采用了傳統(tǒng)的拖曳臂式非獨立后懸掛。顯然在舒適性和操控性方面會有所折扣。、雖然對于家用車來說也不必大談操控性，但無論從懸掛本身的結(jié)構(gòu)與成本，還是從懸掛所能提供的抓地性、抗側(cè)傾能力與路感舒適性方面，還是后輪獨立懸掛設(shè)計表現(xiàn)要更好。

　　三、安全扎實建立穩(wěn)重德系車－－速騰

　　指導(dǎo)價格：13.88萬-19.08萬

　　基于大眾公司新一代PQ35平臺開發(fā)的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術(shù)含量上全面超越了上一代車型。高品質(zhì)是速騰與同級別車型相比最大的優(yōu)勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列標配的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質(zhì)緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力表現(xiàn)。

　　優(yōu)勢方面：對比同級車型，除開常見的ABS+EBD,雙安全氣囊，電動車窗電動后視鏡以外，速騰還同時擁有前排側(cè)氣囊，牽引力控制ASR，車身穩(wěn)定ESP，剎車輔助EBA，Y型車門防撞梁等等主被動安全設(shè)備，除此之外實用的后視鏡加熱以及車窗防夾手功能也很實用。配置的豐富程度的確令人贊賞。甚至連1.6自動檔車型也擁有6速手自一體變速箱，配合舒適的四輪獨立懸掛，速騰1.6車型可能提供不了太多的加速激情，但在穩(wěn)定性能和舒適性能方面，特別是安全保障系數(shù)上，速騰做到了同級最強的地位。

　　不足之處：速騰1.6L和2.0L車型動力單云仍然采用老式8氣門的單頂置凸輪軸（SOHC)技術(shù)，這讓1.6L車型最大功率僅僅只是74千瓦，而2.0L車型也僅僅為85千瓦，對于高速行駛而言，這無論如何也讓后繼加速乏力。對于這個價位的緊湊車型，仍然保持如此老的發(fā)動機配備。不能不說是一個最大的不足。

　　四、優(yōu)秀底盤創(chuàng)造操控美系車－－�？怂�

　　指導(dǎo)價格：12.38萬-15.38萬

　　現(xiàn)款�？怂�吸收了福特全球最新設(shè)計元素，也考慮了國內(nèi)用戶的最新需求變化，進一步突出其動感設(shè)計，同時也增強了安全防護性能。精準的駕馭操控性依舊是福特�？怂雇癸@于同級車的最大亮點。�？怂乖谕庑位蚺渲蒙隙急容^令人滿意，特別是兩廂版本，更為時尚引人注目。�？怂沟牟倏貎�(yōu)點很多。尤其是過人的操控能力更加吸引人，精準的轉(zhuǎn)向，踏實的尾部，扎實的底盤都是值得稱道的。

　　優(yōu)勢方面：福特�？怂�2.0車型采用了反置式全鋁合金直列4缸16氣門DOHC Duratec-HE發(fā)動機。反置式發(fā)動機和普通發(fā)動機的區(qū)別在于進排氣布置位置和普通發(fā)動機相反。普通發(fā)動機是前排氣后進氣，反置式發(fā)動機則是前進氣后排氣，進氣岐管布置在迎風面，加長了進氣岐管長度。反置式發(fā)動機的優(yōu)點是加大了進氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點是進氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力差，容易造成積碳。

　　�？怂沟牧硪淮髢�(yōu)點，就是底盤承襲WRC優(yōu)異過人的底盤設(shè)計，利用全球福特C1共享平臺，以及C3P車身結(jié)構(gòu)軟件，計算出對乘員最安全的車體結(jié)構(gòu)，配以高剛性前后副車架，提升整體車身結(jié)構(gòu)的剛性和抗扭。緊湊扎實的感受超出一般為家庭舒適定位設(shè)計的A級車。

　　不足之處：�？怂箖�(nèi)飾做工比同級別車型更粗糙。而實際內(nèi)部空間并不如車身數(shù)據(jù)那么舒適。4速自動變速箱的表現(xiàn)也不夠好，換擋平順度欠佳，油耗較大。

　　五、獨特中控設(shè)計特別法系車－－世嘉

　　指導(dǎo)價格：10.88萬-16.18萬

　　世嘉的外形設(shè)計非常流暢，整車線條融合的都非常完美，特別是從側(cè)面看，圓潤豐滿的造型有如水滴一般，因此世嘉也擁有了0.31的風阻系數(shù). 盡管世嘉在外形設(shè)計上是原汁原味的法國特色，但是在引進國內(nèi)之后同樣還是針對國內(nèi)情況進行了一些小幅的改動，車身尺寸就要比進口C4略大一些，而軸距也比原來增加了2mm，改動的幅度都不是很大。

　　優(yōu)勢方面：世嘉也采用了先前凱旋配備的中央固定集控式方向盤。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盤上的轉(zhuǎn)速表，僅保留了燈光指示燈，轉(zhuǎn)速表則集成到了中央電子儀表盤當中。這類方向盤設(shè)計有利于車型布置更多的諸如音響調(diào)節(jié)，行車電腦，定速巡航功能等等。

　　作為法系緊湊車，世嘉方向盤路感極為清晰，讓用戶能夠清楚的了解到路面情況。同時方向盤力度適中，包括回正時力度也非常均勻，幾乎可以不需要用戶再做任何回正的動作。世嘉底盤是在同級車型中出類拔萃的，其在彎道中懸掛并沒有明顯的壓縮，而精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓車頭的指向非常明確，同時尾部保持的非常穩(wěn)定，而這一切都要歸功與雪鐵龍出色的賽車底盤技術(shù)。

　　不足之處：2.0車型竟然沒有更適合駕馭激情發(fā)揮的手動車型，而且目前還沒有天窗版本推出。更重要的是，世嘉的定位和價格與標致307兩廂車型幾乎混為一談。

　　編輯結(jié)語：因為市場競爭激烈，所以來自不同國度的車型都盡量在中國這個大市場表現(xiàn)出自己討人喜歡的一方面，各有各的長處，也各有各的短處。在緊湊車的定位上，我們不可能要求這些車型面面俱到。結(jié)合選車而言，如何根據(jù)自己實際需求挑選更適合的車型，這對于理性消費者來說應(yīng)該學(xué)會正確取舍。