月入只有5000！父母給15萬 我該買什么車呢原創(chuàng)

　　編輯按：需要交代的是，主人公雖然用的是第一稱，但這并不是筆者本人，而是筆者一個(gè)從小玩到大的好朋友。他今年28歲，已婚，職業(yè)是當(dāng)?shù)卣�府的一名普通公�?wù)員，月收入加起來大概是5000元左右。其老婆則是當(dāng)?shù)匾凰�重點(diǎn)中學(xué)教師，收入在3000多元左右。雙方父母經(jīng)濟(jì)條件也很不錯(cuò)，分別是公務(wù)員和老師出身。加之雙方又均是獨(dú)生子女。所以從房屋到裝修再到婚禮基本上都由兩家父母承擔(dān)。一點(diǎn)也不用操心。再加上好朋友作為公務(wù)員的福利很不錯(cuò)，醫(yī)療等支出都由國家包干。這就無形中免除了后顧之憂。所以他的買車之路可以說是一帆風(fēng)順，并且起點(diǎn)還不低，為了給子女們提供交通便利，雙方家長又“貢獻(xiàn)”了15萬元作為購車補(bǔ)助。

　　說句實(shí)話，朋友的條件的確讓人眼紅。比比筆者自個(gè)，父母同樣和他父母一般都是當(dāng)兵轉(zhuǎn)業(yè)。不過因?yàn)榉值狡髽I(yè)，待遇有了截然不同的結(jié)果。因此筆者努力幾年能買部10萬以下的自主車就已經(jīng)很滿意了。還是老話說得好。這人比人，氣死人。別看人家收入不是太高，但日子卻過得舒心得多，所以動(dòng)輒十幾萬的購車支出并不是一件太困難的事情。

　　一、速騰

　　中意車型:2.0自動(dòng)舒適型

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.98萬

　　參考價(jià)格：15.48萬

　　速騰是以第五代捷達(dá)為原型開發(fā)的一款面向中國市場的車。基于大眾公司新一代PQ35平臺(tái)開發(fā)的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術(shù)含量上全面超越了上一代車型。高品質(zhì)是速騰與同級(jí)別車型相比最大的優(yōu)勢，如激光焊接帶來的高強(qiáng)度車身以及全系列標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質(zhì)緊湊型車，速騰還有著不輸給同級(jí)別對(duì)手的操控和動(dòng)力。

　　購車分析：首先我看中了速騰的外觀，挺大氣的又年輕，而且不招搖。挺適合作為政府機(jī)關(guān)人員用車的。品牌也不錯(cuò)，這也是一個(gè)要素。機(jī)關(guān)單位好車多，品牌有時(shí)候超出了本身的含義，順便說一下，其實(shí)虛榮心每個(gè)人都有，只要不是太過虛榮，就未必一定要去特意批判了。2.0動(dòng)力落后時(shí)代的確讓人難免不發(fā)出幾聲抱怨。但仔細(xì)想想。帕薩特領(lǐng)馭也是2.0動(dòng)力，明銳也用2.0動(dòng)力，動(dòng)力的普及面相當(dāng)廣，維修保養(yǎng)不是太大的問題。而且這種8氣門單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的動(dòng)力有一個(gè)好處，就是低速大扭矩效果比較明顯，平常2.0動(dòng)力要在4000多轉(zhuǎn)才達(dá)到峰值扭矩，而速騰的2.0動(dòng)力3800轉(zhuǎn)就可以達(dá)到最大扭矩輸出。試駕之后，感覺市內(nèi)駕駛很不錯(cuò)。

　　特別是6擋手自一體變速箱，換擋品質(zhì)以及急加速的平順性能比4速自動(dòng)變速箱或5速變速箱有先天上的優(yōu)勢。不敢說可以超越CVT車型，但媲美是完全沒有問題的。更可貴的是帶有手自一體功能，男性駕駛員一般都喜歡這個(gè)，包括我。雖然只有2578MM的軸距，但速騰的前后排空間都很不錯(cuò)。坐5個(gè)成年人完全沒有問題。自動(dòng)空調(diào)加后座出風(fēng)口以及溫度調(diào)節(jié)，對(duì)老年人特別適合，他們不喜歡太冷或太熱的空調(diào)設(shè)定，而年輕人又不同，需要更直接的空調(diào)感受。對(duì)于速騰2.0，這完全不是問題。

　　標(biāo)配的側(cè)安全氣囊有總比沒有好，速騰還有Y型防撞車門大梁，安全可靠性相當(dāng)不錯(cuò)，更重要的是ESP功能，在今年南方的大雪中，通過駕駛單位的車型體驗(yàn)到?jīng)]有ESP的痛苦了，因此速騰標(biāo)配的ESP功能讓人感覺比較安心了。還有一個(gè)后視鏡加熱也是一個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，在雨雪的冬天比較管用。205的輪胎接觸面比195大，無疑油耗高點(diǎn)，不過在支撐和制動(dòng)方面的功效更令人滿意。我首個(gè)目標(biāo)就是速騰，但在父母以及老婆的建議下，還是多看看其他幾款車吧，也許有更好的也說不定哦。

　　二、榮威550

　　中意車型：550S 1.8T 品智版

　　指導(dǎo)價(jià)格：15.68萬

　　參考價(jià)格：15.68萬

　　作為上汽收購羅孚的核心技術(shù)體現(xiàn)，榮威550以“全時(shí)數(shù)字轎車”為宣傳口號(hào)，其裝備的“可擴(kuò)展RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”采用一體化內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，整合了車輛狀態(tài)、信息交互系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航等功能。源自于榮威750的電子安全保障傳統(tǒng)。無疑給了新A級(jí)車型一大賣點(diǎn)。有足夠的實(shí)力挑戰(zhàn)德系和法系車型。

　　購車分析：即便有了父母的支援，但并不能像大款的公子一樣可以大手大腳，看在性價(jià)比和外觀以及設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，榮威550走入了我們的視野。它的價(jià)格不算太離譜。15.68萬雖然沒有優(yōu)惠，但能夠獲得1.8T車型，這在當(dāng)前也算是性價(jià)比不錯(cuò)了。畢竟這種英倫風(fēng)格的自主車比速騰和明銳都要便宜，又比駿捷1.8T要來得更時(shí)尚。動(dòng)力方面，雖然不夠速騰那樣激情，但也沒有太多可以挑剔之處。

　　我最喜歡榮威550前排控制面板儀表盤，其采用了中國經(jīng)典的扇形風(fēng)格，多功能方向盤配上榮威徽標(biāo)，倒也顯的相得益彰。儀表板的數(shù)據(jù)顯示器不是傳統(tǒng)的指針設(shè)計(jì)，而是采用數(shù)字和彩色模塊來顯示，對(duì)于崇尚個(gè)性的我們這類消費(fèi)者來說這點(diǎn)的確充滿誘惑力，說不喜歡那是假的。

　　安全是我關(guān)注的重點(diǎn)，畢竟我和老婆都是獨(dú)生子女，雙安全氣囊的設(shè)計(jì)對(duì)于15萬的車型不得不說是剛剛夠用，遠(yuǎn)談不上讓人感覺特別安全。不過我注意到，550采用了電腦數(shù)字模擬車身設(shè)計(jì)，通過不同強(qiáng)度的模板組合 ，大大提升了車身的強(qiáng)度和剛度。此外，榮威550配備了SCS智能主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動(dòng)一體，這些先進(jìn)安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性，力求在任何路況條件下都能有效保證車輛的行駛安全以及穩(wěn)定靈敏駕馭。

　　更令我沒有想到的是，據(jù)說榮威550開辟了“Syn-Tech 數(shù)字個(gè)性升級(jí)模塊”無限升級(jí)體驗(yàn)，據(jù)稱可以讓用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行“超頻”，這種數(shù)字化的動(dòng)力配備就連發(fā)動(dòng)機(jī)都能為懂得享受駕馭的用戶提供“超頻”選擇。除此之外，消費(fèi)者還可以借助該系統(tǒng)升級(jí)多功能信息娛樂系統(tǒng)、更改個(gè)性化操作界面。 這似乎和當(dāng)年我大學(xué)時(shí)代喜歡升級(jí)電腦不謀而合了。作為第二款車，榮威550表現(xiàn)是不錯(cuò)的。

　　三、卡羅拉

　　中意車型：1.8 GLX-i AT

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.68萬

　　參考價(jià)格：15.18萬

　　對(duì)于信賴花冠的國內(nèi)消費(fèi)群體而言，卡羅拉繼承花冠品質(zhì)同時(shí)，更充滿了時(shí)尚與流暢外形的青春氣息�？�羅拉的內(nèi)飾與上代車型花冠相比，更時(shí)尚簡潔，中控臺(tái)功能布局更為合理。材質(zhì)雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細(xì)。方向盤，中控臺(tái)以及方向盤和車門的銀色裝飾條讓車內(nèi)色和格調(diào)彩更為清新并充滿時(shí)尚氣息。高配車型方向盤音量建的設(shè)置合理且手感比較細(xì)膩。橙色儀表燈背景柔和并帶有立體風(fēng)格。各種按鍵布局合理，操控方便。

　　購車分析：不少青睞輕巧節(jié)油的同事好友向我推薦了卡羅拉。說實(shí)話，卡羅拉遠(yuǎn)比上代花冠和EX車型進(jìn)步。外觀內(nèi)飾更有時(shí)尚特色。鈑金工藝和加工水準(zhǔn)也符合這個(gè)級(jí)別車型定位。我注意到，盡管軸距還是2600MM，但卡羅拉的車內(nèi)空間屬于標(biāo)準(zhǔn)緊湊型車的水平，對(duì)于一般身材的人來說都基本夠用，不覺得局促也沒有特別寬敞。最值得一提的是，卡羅拉后排中間平地板式設(shè)計(jì)為后排乘客帶來了福音，他們不用再蜷曲雙腿而坐在中間受罪了，進(jìn)出車門也更方便。

　　卡羅拉1.8L動(dòng)力很強(qiáng)勁甚至超過了花冠時(shí)代，技術(shù)水準(zhǔn)上為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間。這樣以來，一款1.8L動(dòng)力最大功率就實(shí)現(xiàn)了100千瓦，最大扭矩就達(dá)到了175牛米，甚至超過許多2.0車型表現(xiàn)。充沛的動(dòng)力可以拉動(dòng)卡羅拉更快的進(jìn)入高速度，從而降低轉(zhuǎn)速以節(jié)省油耗。

　　我很喜歡卡羅拉的被動(dòng)安全配置，多達(dá)8個(gè)氣囊在關(guān)鍵時(shí)刻能挽救乘員性命，但在主動(dòng)方面，卡羅拉就沒有配以ESP來保證車身姿態(tài)穩(wěn)定。這是一個(gè)最大的不足，加上半獨(dú)立懸掛技術(shù)，讓我對(duì)卡羅拉的印象不是太深刻，不過如果是換作35歲以上用戶，也許會(huì)比較喜歡這類中庸的風(fēng)格。

　　四、凱旋

　　中意車型：08款 手動(dòng)精英型

　　指導(dǎo)價(jià)格：14.98萬

　　參考價(jià)格：14.98萬

　　08款凱旋在車身上多處應(yīng)用鍍鉻裝飾，使這款新車的外觀顯得更豪華。08款凱旋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了現(xiàn)有凱旋的風(fēng)格，雪鐵龍獨(dú)有的中央固定集控式方向盤依然可以在這款車中看到。全漢化行車電腦等高科技裝置的配備增加了這款車的科技含量，而“救生艙”式高強(qiáng)度吸能車身的使用，也為消費(fèi)者提供了一個(gè)安全的駕駛環(huán)境。

　　購車分析：從操控性能講，福克斯會(huì)更好。但讓我不滿意的是�？怂沟膬�(nèi)飾做工太過于粗糙，甚至連許多10萬級(jí)別的車型都比不上。另外一點(diǎn)，�？怂沟能噷捄洼S距指標(biāo)都談得上出類拔萃，但涉及到實(shí)際空間，我只能說�？怂箖�(nèi)部空間與車身尺寸表現(xiàn)有些大相徑庭了。另外作為一款運(yùn)動(dòng)車型，ESP功能應(yīng)該是配備的，但福克斯卻省略了，雖然新款福克斯據(jù)說會(huì)添加在一些中高配車型上，但現(xiàn)在我卻有些心急了。

　　凱旋是一款不錯(cuò)的車型。2.0發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)有力，車身內(nèi)部空間寬敞，08款也增添了一些設(shè)備，但目前暫無優(yōu)惠讓人感覺有些性價(jià)比不如老款了。配置也比以前有了進(jìn)步，定速巡航是一個(gè)非常不錯(cuò)的功能。原廠裝配的倒車?yán)走_(dá)也無須自行添加了。長達(dá)2710MM的軸距給了我們足夠的信心，盡管看上去外形修長而時(shí)尚，但走入凱旋里面，其空間表現(xiàn)并不亞于任何一款同級(jí)緊湊車型。

　　五、奔騰

　　中意車型：2.0 AT豪華型

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.58萬

　　參考價(jià)格：15.48萬

　　奔騰B70的外形大氣穩(wěn)重，符合國人普遍重視的購買需求，奔騰B70的優(yōu)勢在于雖然只是自主品牌，但其和馬自達(dá)6同平臺(tái)生產(chǎn)，主要部件比如變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤均與馬自達(dá)6相同，性能和質(zhì)量方面有了更多技術(shù)保障。而外觀大氣穩(wěn)重，性價(jià)比更高則是奔騰B70作為自主品牌的優(yōu)勢所在。

　　購車分析：從車型和空間而言。我對(duì)奔騰B70產(chǎn)生了好感。作為B級(jí)車型，奔騰B70擁有4705×1782×1465MM的長寬高車身加上2675MM的軸距，無疑在車內(nèi)空間舒適性上更勝許多緊湊車。特別是對(duì)于緊湊車剛剛夠用的肩部和后排腿部空間，在奔騰B70上都有了長足的提升。

　　我很喜歡奔騰B70 2.0L車型，其采用了16氣門DOHC結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)以及VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)。輸出功率為108千瓦，扭矩為183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。較大的扭矩持續(xù)發(fā)揮，對(duì)提速以及保持不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能有較大幫助。而且如果駕馭得法的話，油耗也不會(huì)太高。甚至接近許多1.6排量緊湊車表現(xiàn)。

　　以2.0AT豪華型為例。不到16萬的現(xiàn)價(jià)，就擁有包括前排雙安全氣囊在內(nèi)的8個(gè)安全氣囊被動(dòng)安全保障。主動(dòng)安全在ABS+EBD以及剎車輔助BA引入了牽引力控制TCS功能。多功能方向盤，座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、定速巡航、大燈高度可調(diào)、帶加熱的后視鏡電動(dòng)折疊功能一應(yīng)俱全。配置不是一般的豐富，性價(jià)比相對(duì)于許多同級(jí)車甚至是緊湊車可謂是有過之而無不及。

　　編輯結(jié)語：在選擇和實(shí)踐比較了上述車型以后，朋友出乎意料的選擇了奔騰B70。因?yàn)檫@款超高性價(jià)比的B級(jí)車給他留下了深刻印象。也許他對(duì)這些車型的一些分析看法�？梢詾榻窈蟠蠹屹徿囂峁┮稽c(diǎn)參考的作用。除此之外，任何形式的大包大攬都是與我們的出發(fā)點(diǎn)相違背的。畢竟我們不想以點(diǎn)概面，只是想通過拋磚引玉為讀者提供更直接更客觀的選車對(duì)比。