細致! 看踏實車主如何選第二臺車原創(chuàng)

　　四、思域

　　指導價格：14.78萬-18.88萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠20000元

　　換車理由：內飾很討人喜歡，油耗經濟性不錯

　　與同級車比較，思域的優(yōu)點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內飾設計的完美結合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

　　不足的是，雖然思域的軸距達到了緊湊摧毀性前所未有的2700MM，但為了配合外觀流線和中控臺巨大占地空間需求，實際上思域縱向車內空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設計讓思域后座變得更為實用和人性化。

　　思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關閉時間，控制發(fā)動機的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動機驅動或者加速時令進氣效率最大化，實現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動機可以達到2.0L級動力標準，而油耗僅為1.5L級。進一步提高的發(fā)動機支架剛性，徹底實現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架的經典搭配，205/55 R16 的輪胎在外觀上體現(xiàn)了運動特色，也增加了制動時的摩擦系數(shù)。

　　作為35歲以下消費者，筆者比較喜歡思域的動感外觀特別是內飾的獨特性。值得一提的是，思域的方向盤也很有意思，他是少見的兩幅條略帶橢圓形的設計。在原地掉頭或泊車等需要大幅度方向操作，這類新穎方向盤更方便女性用戶，同時操控感受也會更前衛(wèi)。曲柄式手剎也是一個亮點，他可以減少提手剎時的手臂幅度以減輕手臂力度。5速自動檔不僅省油，而且也減少了急加速條件下的換擋品質。這在同級車中，也不是太多見。

　　五、獅跑

　　指導價格：15.98萬-18.88萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠17000元

　　換車理由：外觀時尚，性價比高出日系

　　對比同平臺的都市SUV途勝，獅跑在外形上更加的動感、時尚。獅跑的內飾設計同樣采用了時下比較流行的雙色調設計。材質上沒有什么優(yōu)點，依然是日韓系車慣用的硬質塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。獅跑前、后排的頭部空間充裕，后排的腿部空間也能讓人滿意。前排座椅的乘坐舒適，支撐也比較到位；不足的是后排座椅的靠背有點過于平直，支撐也不是很好。獅跑后備箱的靈活性很好，能夠組合出6種不同的方式。容積的變化也可從667升提升到最大的1886升；使用上非常靈活方便。

　　獅跑的動力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　筆者比較看中這類城市SUV的底盤，獅跑采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設計，這類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強。所以表現(xiàn)更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然獅跑不是一輛專業(yè)的越野車，但是底盤和四驅系統(tǒng)還是可以幫助這輛SUV應付沙石、泥地等復雜路面的挑戰(zhàn)。電子適時四驅系統(tǒng)能夠根據(jù)路況進行前后驅動力的分配，這無疑延展了獅跑的行動空間。

　　結語：實際上筆者的換車準備做在了換車之前，按照目前的情況，奇瑞A520仍然會繼續(xù)服役，直到車況開始變得不夠理想時。這才是筆者真正考慮換車的時刻。畢竟現(xiàn)在經濟不景氣的大環(huán)境。任何換車舉動還是要三思而后行的。看中的車型可以一直關注價格變化，等待最佳的時期再出手。才是真正的皆大歡喜。