“親兄熱弟”—6款同門緊湊型車大比拼

　　人們?cè)絹?lái)越多地將目光集中到緊湊型轎車身上,但似乎其中總有一絲被迫的意思:經(jīng)濟(jì)不景氣使得人們即使買車,也希望能在購(gòu)買、維修以及燃油支出等各環(huán)節(jié)都能省就省。但仔細(xì)想想,緊湊型車有什么不好?尤其是眼下一批高水準(zhǔn)緊湊型車的面世,不僅依舊靈巧經(jīng)濟(jì),并且在造型、空間乃至性能上都具有追趕甚至超越高一級(jí)轎車的能力。今天出場(chǎng)的車型格外有意思,它們是基于三大日系企業(yè)的緊湊型車平臺(tái)最新研發(fā)的,代表了日本企業(yè)的最高水準(zhǔn)。由于每個(gè)平臺(tái)都衍生出了兩廂、三廂兩款車型,因此總共便有6款車。由于兩、三廂轎車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)各有不同,我們將分別進(jìn)行比較。

　　雅力士

　　歐洲設(shè)計(jì)的雅力士盡管具有歐洲設(shè)計(jì)師慣用的線條筆觸,但仍舊保留了典型的日本風(fēng)味,最明顯不過(guò)的便是那神態(tài)可愛(ài)的車臉造型:一對(duì)面積巨大、似乎會(huì)說(shuō)話的大燈幾乎連接著保險(xiǎn)杠和A柱,當(dāng)然這也和它非常短的引擎艙有關(guān)。在可愛(ài)的造型之下,Yaris/" target="_blank" >豐田雅力士融匯了小型車最新的設(shè)計(jì)思路,例如挑高的車身極大地改善了乘員的頭部空間；盡量前移的客艙則將車輛前后軸之間的空間利用到極致,表現(xiàn)出來(lái)的就是車內(nèi)人員尤其是后排乘客優(yōu)異的腿部空間；由于車廂前移,在A柱后“擠壓”出一個(gè)小型三角窗,從外觀看仿如一輛迷你版的MPV。

　　與舊款相比,雅力士具有更大的軸距和輪距,車廂空間加大是必然的,難能可貴的是在空間舒適性和實(shí)用性方面新雅力士也上了個(gè)臺(tái)階。比如后排地板中央的隆起消失了,這讓小小的雅力士有了類似于MPV的貫穿效果,人們不僅在車廂中可以更自由地左右移動(dòng),如果后排滿員,中間的乘客也無(wú)需尷尬的叉開(kāi)雙腿；能夠前后滑動(dòng)并且可調(diào)整椅背角度的后排座椅,讓人們?cè)僖膊粫?huì)抱怨有如同坐板凳的感覺(jué)。

　　雅力士的車廂格局沿用了舊款中置式儀表的格局,當(dāng)然,多功能自發(fā)光式的儀表可比舊款顯得漂亮許多。此外,盡管材質(zhì)依舊是以硬質(zhì)塑料為主,但做工和裝配工藝都達(dá)到了很高的水平。

　　雅力士擁有1.3升和1.6升排量兩種動(dòng)力配置,其中1.6升的引擎運(yùn)用了豐田(報(bào)價(jià) 圖庫(kù) 點(diǎn)評(píng))獨(dú)有的雙VVT-i技術(shù),其最大功率可達(dá)87千瓦,最大扭矩達(dá)150�！っ住２贿^(guò)雅力士的加速表現(xiàn)并不如想象中強(qiáng)勁,從引擎細(xì)膩而安靜的工作表現(xiàn)可以看出,豐田依舊是將舒適放在首位的。4速自動(dòng)擋在日常駕駛中表現(xiàn)輕柔,但在深踩油門踏板需要降擋加速時(shí),卻會(huì)由于齒輪比落差較大的先天不足帶來(lái)較為強(qiáng)烈的換擋頓挫。

　　雅力士的懸掛反應(yīng)與卡羅拉極為相似,對(duì)路面細(xì)小顛簸的過(guò)濾十分徹底,但在抑制車輛側(cè)傾等方面卻談不上十分出色。好在雅力士出色的電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及超小的車輛轉(zhuǎn)彎半徑提升了日常使用的便利性。

　　威馳

　　血統(tǒng)源自雅力士的新威馳,外觀相比上代有了突破性的創(chuàng)新,在車長(zhǎng)只增加1.5厘米的同時(shí)軸距加長(zhǎng)5厘米,并調(diào)整了整車的布局,盡量減少了兩廂小車改三廂而出現(xiàn)的不協(xié)調(diào)感。盡管整車的尺寸仍舊不大,但新威馳的身材并不會(huì)感覺(jué)特別迷你,原因是引擎蓋中央充滿力量的突起、圓潤(rùn)的腰身以及富于變化的尾燈造型,將新威馳包裝成了一個(gè)小小的肌肉男。

　　新威馳的車輪與輪拱之間有很大的空間,明顯是為適應(yīng)國(guó)內(nèi)路況在原型車基礎(chǔ)上加高了不少懸掛行程。這增強(qiáng)了通過(guò)性和安全性,卻讓車身的美觀度遭受了損失,更糟糕的是新威馳的輪拱內(nèi)隔音材料與車身同色,一些顏色較淺的車型看上去就如同4個(gè)孤零零的車輪支著車身,影響了整車的視覺(jué)效果。

　　相比現(xiàn)行VIOS威馳,新威馳的軸距加長(zhǎng)50毫米,達(dá)到了2550毫米,接近了中級(jí)車的車內(nèi)空間,同時(shí)也使得乘坐舒適性得到提升。中控臺(tái)中央3個(gè)大型空調(diào)旋鈕無(wú)疑是新威馳車廂中最大的亮點(diǎn)和最搶眼的視覺(jué)元素。同時(shí)保持了新威馳車系的一貫風(fēng)格,儀表盤仍舊布置在中控臺(tái)頂部,但尺寸和亮度有了提升,可讀性變得更強(qiáng)。

　　新威馳的后排空間同樣讓人欣慰,通過(guò)軸距和輪距的增加,后排空間得到立體式擴(kuò)充。再加上特有的平地板設(shè)計(jì),新威馳可以讓5人同時(shí)舒適的乘坐。此外新威馳有個(gè)475升容積的行李艙,要知道同門師兄卡羅拉不過(guò)是450升。

　　新威馳搭載了1.6L雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和1.3LVVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。1.3升VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率86馬力,能帶動(dòng)新威馳跑到170公里/小時(shí)的極速。1.6升雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118馬力,裝備了4速自動(dòng)擋后的極速為180公里/小時(shí),手動(dòng)擋型號(hào)甚至能達(dá)到200公里/小時(shí),水平不俗。

　　如果只是快,對(duì)于身材單薄的小型車來(lái)說(shuō)未必是好事,好在通過(guò)行駛結(jié)構(gòu)以及安全性能的完善,新威馳在行駛過(guò)程中并不會(huì)讓駕駛者過(guò)于緊張。較大的軸距、輪距增強(qiáng)了新威馳行駛的穩(wěn)定感,而軟硬適中的懸掛調(diào)校也頗具有中級(jí)車的風(fēng)范,只是針對(duì)國(guó)情改造過(guò)的懸掛具有較長(zhǎng)的行程,在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾還是讓人有些不安。

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　　飛度

　　新飛度變得更加“極端”,那就是對(duì)于本田“MM”理念的理解。對(duì)于機(jī)器占用空間最小化、成員占用空間最大化的理念,單是通過(guò)外部觀察就能發(fā)現(xiàn)新飛度的“極端”理解:原本飛度的車頭就是以短小出名,新飛度則小得更加夸張。過(guò)度前傾的車廂營(yíng)造出大得出奇的前擋風(fēng)玻璃,這使得車廂的采光也變得非常充足,同時(shí)側(cè)面的小三角窗面積也隨著增大,3倍于舊款飛度的三角窗面積為駕駛者在觀察兩側(cè)時(shí)獲得好得多的視野。

　　新飛度的軸距達(dá)到2500毫米,比舊款增加了50毫米,這使得新車的4個(gè)車輪進(jìn)一步外拋,輪胎也升級(jí)為15寸,運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)更加濃厚。暫時(shí)拋開(kāi)飛度的尺寸,單從車身比例看,新飛度活脫脫如同一輛運(yùn)動(dòng)型MPV。

　　新飛度不僅與其前輩一樣具有驚人的頭部空間,前后排的腿部空間更是與不少中級(jí)車無(wú)異。至于車廂寬度,盡管由于先天因素限制稍微狹窄一些,但3人并排也不算尷尬。難能可貴的是,在保有可觀空間的同時(shí),沒(méi)有以犧牲行李空間作為代價(jià),380升的行李廂本就不俗,加上飛度經(jīng)典的空間戲法,最多能夠騰出1323升的容積。

　　新飛度的內(nèi)飾材質(zhì)依舊看齊舊款,但中控臺(tái)的造型有些古怪。中控臺(tái)非通常人們所見(jiàn)的T字型,而改用了貌似復(fù)古的貫穿式設(shè)計(jì),這樣的好處是能更好地利用中控臺(tái)下方的空間,至于好不好看就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

　　新飛度的1.3升、1.5升兩種引擎皆導(dǎo)入了本田的看家本領(lǐng):i-VTEC技術(shù),1.3升引擎即能發(fā)揮73千瓦的最大功率,1.5升更是具有超越某些2.0升引擎的88千瓦驚人功率,用來(lái)驅(qū)動(dòng)新飛度1噸左右的嬌小身材,動(dòng)力自然可想而知。

　　廣州本田更為新飛度裝備了5速自動(dòng)變速器,相對(duì)于CVT模糊的加速感,新飛度的加速明顯爽快。新飛度的懸掛系統(tǒng)盡管沒(méi)有結(jié)構(gòu)上的變化,但升級(jí)的調(diào)校在保留了理想的側(cè)面支撐的同時(shí),也具有理想的舒適性。

　　最讓人心動(dòng)的非運(yùn)動(dòng)版飛度莫屬。新增的包裹性一流的絨布座椅、方向盤后的換擋撥片以及16寸的運(yùn)動(dòng)型輪胎使飛度原本不俗的運(yùn)動(dòng)性能更上一層樓。

　　鋒范

　　鋒范的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自“引弓待發(fā)””的姿勢(shì),從車頭大燈到車尾輪廓都充滿張力,特別是側(cè)面的腰線,引弓待發(fā)的意念更為直觀地顯露出來(lái)。全新的設(shè)計(jì)使得鋒范與新飛度變得完全沒(méi)有相似之處,而車身尺寸的擴(kuò)張也使它躍身進(jìn)入了中級(jí)車的行列。鋒范的前臉采用了本田最新的設(shè)計(jì)元素,棱角分明的炫黑格柵讓人過(guò)目難忘,彰顯出獨(dú)有的時(shí)尚感。整車前低后高的楔形輪廓,強(qiáng)勁的表面及鋒利的線條處處蘊(yùn)涵力度,具有小車中罕見(jiàn)的視覺(jué)沖擊力。加上比思域更顯硬朗的車尾設(shè)計(jì)以及16寸的大型雙Y型輪轂,雖然個(gè)頭不大,但卻具有十足的大車感。

　　鋒范的寬敞空間給人以標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車的印象。鋒范的座椅寬大貼身,坐姿較高,而內(nèi)飾材料和新雅閣一樣采用了降低揮發(fā)性有機(jī)物含量的措施,更加健康環(huán)保。鋒范的另一個(gè)獨(dú)特之處在于后排靠背除了可以4/6分割向前放倒外,還有兩級(jí)角度調(diào)整,其中斜躺的姿勢(shì)非常適合長(zhǎng)途乘坐。

　　鋒范儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)也可圈可點(diǎn),中控臺(tái)的杯座、可拿出的煙灰缸、門壁板設(shè)有杯座、手枕可以放置小物品等地方觸手可及,很是方便,但同時(shí)又不乏簡(jiǎn)潔和高級(jí)感。尤其是在前排座椅下方存放雨傘、雨鞋等物品的地方非常人性化。

　　鋒范的操控非常輕巧,全新的電子助力轉(zhuǎn)向改變了舊款車的不足,在加強(qiáng)了回正力的同時(shí)也具有較好的路面回饋。四輪碟式剎車反應(yīng)靈敏高效,踏板的腳感清晰。懸掛采用了前麥弗遜、后扭力梁的組合,調(diào)校舒適,很給人一種大車的感覺(jué)。

　　鋒范的最大亮點(diǎn)自然是高配的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。廣州本田的相關(guān)人員對(duì)記者稱,這臺(tái)1.8Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)并非來(lái)自國(guó)產(chǎn)思域的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī),而是源于雅閣的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),比思域的發(fā)動(dòng)機(jī)更勝一籌,最大功率103Kw/6300rpm、峰值扭矩174Nm/4300rpm,在同排量引擎中性能突出。鋒范采用的另一款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則與新飛度的引擎一致,性能表現(xiàn)同樣在同排量車型中領(lǐng)先。

　　馬自達(dá)2兩廂

　　馬自達(dá)2采用了前低后高的動(dòng)感設(shè)計(jì)。凌厲的大燈、夸張的輪眉、張揚(yáng)的腰線構(gòu)成的車身線條不再是小型家用車一貫的溫和,無(wú)不體現(xiàn)著福特入主馬自達(dá)后所強(qiáng)調(diào)的動(dòng)感設(shè)計(jì)。

　　馬自達(dá)2ZOOM-ZOOM的風(fēng)格濃烈,多棱型的立眉頭燈和尾燈交相呼應(yīng),發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的棱線、飽滿的輪眉、前低后揚(yáng)的腰線組合出馬自達(dá)2躍躍欲試的俯沖姿態(tài)。輪眉和上揚(yáng)的腰線源于RX-8,它們也出現(xiàn)在了新馬自達(dá)6和新一代馬自達(dá)3身上,這將是一段時(shí)間內(nèi)馬自達(dá)家族的新特征。側(cè)面更能清晰地表現(xiàn)出馬自達(dá)2前低后高的身形,可惜的是抬起的腰線,提高了的后排車窗,使得后排乘客的視野有所影響。

　　別看個(gè)子小,馬自達(dá)2的后排對(duì)身形高大乘客的容納能力可以說(shuō)是毫不費(fèi)力,2490mm的軸距,拉大了駕駛室的整體長(zhǎng)度,為后排乘客留下足夠的空間。但是略顯單薄的后排座椅上要是坐滿3個(gè)人就顯得有些擁擠了,而且偏短的后懸設(shè)計(jì)在一定程度上影響了行李廂的空間。后排座椅放倒后形成的儲(chǔ)物空間并沒(méi)有飛度那樣規(guī)整,235L的行李廂空間在同級(jí)車中不算突出。

　　與外觀造型一樣,新馬自達(dá)2中控臺(tái)上的空調(diào)控制鍵,圓形出氣口以及銀色圓環(huán)裝飾也處處流露出與RX-8一樣的元素。馬自達(dá)2高配車型中所配置的三幅式多功能方向盤很具有誘惑力。在多功能控制鍵方面,新馬自達(dá)2為車主提供了多達(dá)12個(gè)控制按鍵。

　　馬自達(dá)2前部采取了麥弗遜式獨(dú)立懸掛,而后部為H形扭力梁式懸掛,這也是該級(jí)別車型中最常用的懸掛結(jié)構(gòu)。馬自達(dá)2有1.3升和1.5升兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)配置。1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分時(shí)的輸出功率為80千瓦,1.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)為63千瓦。1.5升引擎版上還配置了長(zhǎng)度可變的進(jìn)氣管,對(duì)低速牽引力起到進(jìn)一步加強(qiáng)作用。剛硬的車身結(jié)構(gòu)和對(duì)噪聲、搖晃和刺耳剎車聲的重視使得馬自達(dá)2成為了一款相當(dāng)平穩(wěn)、文雅的車型,即使在發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)依然盡量保持較好的靜肅性能。由于較輕的車身重量、緊湊的車身尺寸,在路窄彎急的情況下,馬自達(dá)2具有相當(dāng)靈活的身手。

　　馬自達(dá)2三廂勁翔

　　在造型設(shè)計(jì)上,勁翔整體設(shè)計(jì)理念是“動(dòng)感與優(yōu)雅”,設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于海灘、沙丘。勁翔的動(dòng)感最直接的表現(xiàn)就是那高翹的“屁股”,這大大加強(qiáng)了車身的俯沖感,有一種田徑賽場(chǎng)上百米大賽起跑時(shí)的感覺(jué),就等一聲槍響。勁翔的前臉與普通的馬自達(dá)2兩廂車型保持了一致,無(wú)論是三角形的大燈還是格柵的造型設(shè)計(jì)都在體現(xiàn)著勁翔的靈動(dòng)本色。尾部的高位剎車燈也很特別,整個(gè)尾部的設(shè)計(jì)沿襲了馬自達(dá)車系的一貫風(fēng)格,處處體現(xiàn)不一樣的動(dòng)感和時(shí)尚。不過(guò),受制于兩廂馬自達(dá)2的造型設(shè)計(jì),勁翔過(guò)于傾斜的腰線以及高聳的車尾始終讓人覺(jué)得與乖巧的車頭相比顯得不夠協(xié)調(diào)。

　　勁翔高度夸張的尾廂增加的行李廂容積顯然在儲(chǔ)物空間上有著更多的優(yōu)勢(shì):在座椅不放倒的情況下,勁翔的行李廂容積可以達(dá)到450升,比兩廂的235升以及同級(jí)別的三廂車都要明顯高出一截。如果配合6/4分割座椅靈活的組合方式,則能夠變化出更多的儲(chǔ)物空間。

　　勁翔的整車長(zhǎng)度達(dá)到了4270mm,相比兩廂長(zhǎng)出不少,但由于軸距未變,因此基本保持著兩廂馬自達(dá)2的空間水平。MP3播放功能及AUX接入功能、方向盤音響控制鍵、智能型收藏式鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)+感應(yīng)式啟動(dòng)等具有相當(dāng)含金量的獨(dú)特配置也出現(xiàn)在勁翔的高配車型上。

　　作為馬自達(dá)2的三廂版本,勁翔搭載了與兩廂車一樣的MZR1.3L與1.5L鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī),使優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性與馬自達(dá)特有的穩(wěn)定舒適的駕駛樂(lè)趣高度融合。1.3L車型和1.5L車型最大輸出功率分別達(dá)到63kW/6000rpm和76kW/6000rpm,搭配電控4擋自動(dòng)變速和5擋手動(dòng)變速兩種變速箱,動(dòng)力表現(xiàn)與兩廂車基本一樣。

　　勁翔的前懸架為麥弗遜式,后懸架為半獨(dú)立拖拽臂式。前懸掛采用了符合車身重量分配的最佳調(diào)校。在后懸架上通過(guò)傾斜配置拖曳臂的襯套,使側(cè)轉(zhuǎn)向力達(dá)到最佳狀態(tài),從而提高了轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控穩(wěn)定性。后減震器采用單管式結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)固的抓地力和乘坐舒適性。最難能可貴的是,勁翔依舊保留了兩廂馬自達(dá)2過(guò)彎時(shí)的刁鉆,駕駛樂(lè)趣依舊豐富。（來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)）

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