最后一搏 年底價格抄底車型大曝光原創(chuàng)

　　編輯結(jié)語：時間很快進入了2008年12月中旬。眼看2008年即將離我們遠去。在這多事的一年，汽車市場受太多非利好因素影響（比如國內(nèi)油價持續(xù)高燒不退，比如經(jīng)濟危機）而面臨嚴峻的生存考驗。而現(xiàn)在年底緊要關(guān)頭。如果能夠依靠價格的大幅變動而吸引消費的增加的話，無疑是對于那些理想遠大而現(xiàn)實情況不佳的車型品牌產(chǎn)生極大的誘惑。但關(guān)鍵是這個降價幅度。太小了完全沒有作用，只有接近抄底的價格。才能在逐步疲軟的車市大環(huán)境下刺激汽車消費的復(fù)蘇。

　　俗話說得好，幸福的生活千篇一律，不幸福的生活才是各種各樣的。這車市也一樣。熱銷車型的局面和理由大同小異。比較冷清的車型不受消費群體青睞的原因是方方面面的。但不管什么原因。只要車型設(shè)計上沒有出現(xiàn)大問題，能夠大幅度降價就是最好的彌補。

　　一、樂騁

　　指導(dǎo)價格：7.19萬－10.39萬

　　抄底幅度：全系優(yōu)惠12000元－15000元（高配）

　　作為新改進外觀后的兩廂車，樂騁有著時尚的外觀和不錯的內(nèi)部空間表現(xiàn)。加之樂騁車身比較小，便于在市區(qū)停車以及靈活掉頭，對于新手而言泊車等難度有所降低。樂騁不僅擁有足夠的時尚外觀，而且主被動安全配置比較齊全，全系都標配了雙安全氣囊外加ABS+EBD,185寬胎以及前后霧燈，就連只是入門車型的樂騁1.2L也配備了四門電動車窗，ABS+EBD，雙氣囊，甚至連前排乘客座位的安全帶提醒等安全配置一應(yīng)俱全。其后排座椅可以4/6分折或者整體放倒，空間靈活性相當不錯。

　　新樂騁一共提供1.2L、1.4L和1.6L三種動力單元，其中首次引入的1.2L發(fā)動機無疑是最大的焦點。這款由通用汽車全球技術(shù)平臺全新開發(fā)的小車專屬高效發(fā)動機，雖然排量只有1.2升，最大功率卻達到了64千瓦，功率輸出甚至超過了一些1.3升和1.4升排量的發(fā)動機，而折算起來53.1千瓦/升的升功率也一舉超越眾多以動力著稱的車型。當然只有動力好是不夠的，還要油耗經(jīng)濟，這樣才稱得上是高效！這款1.2LS-TECII發(fā)動機性能指標幾乎已經(jīng)超過或接近不少現(xiàn)有車型的1.4L動力，最大功率竟然達到64千瓦，最大扭矩也達到了112牛米。對于驅(qū)動樂騁這樣的小車完全勝任的，而且經(jīng)濟油耗是4.7L，而實際油耗也在6升左右。

　　新樂騁上市之初，憑借小打小鬧的改動，企圖在價格上恢復(fù)到以前的水平。這就給了樂騁一個致命的打擊。而現(xiàn)在超過萬元的優(yōu)惠，讓樂騁1.2SL MT車型市場最低成交價已經(jīng)不足6萬元，性價比是相當高的。和同類自主小車相比，也不過是一萬元左右的差別。而換在合資車型中，特別是對比新上市的車型。樂騁的性價比還是相當不錯的。

　　二、標致206

　　指導(dǎo)價格：7.78萬－11.38萬

　　抄底幅度：全系優(yōu)惠13000元－15000元（高配）

　　標致206已經(jīng)不是一款新車了，但至今看起來依舊一點都不過時，很多人覺得車頭部分設(shè)計得很漂亮，下面的大嘴進氣口很是醒目。小獅子側(cè)面的曲線同樣迷人，堪稱經(jīng)典之作。206前排座椅的包裹性很好，有種桶型跑車座椅的感覺。天鵝絨的面料摩擦力不錯，過彎能體會到包裹性。但由于空間的緣故，前后排的乘客必須找到一個空間分配的平衡。后排坐人的話會比較狹窄壓抑，這是歐系小車的特色。

　　和大多數(shù)同級小車采用清一色1.3L－1.5L動力單元搭配不同的是，標致206絕大多數(shù)車型采用了1.6L排量發(fā)動機，16氣門雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率達到78千瓦，最大扭矩142牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)，配備小車，可謂動力十足。而1.4車型在油耗方面會有更好表現(xiàn)。而標致206配置很值得稱道，雙安全氣囊以及ABS+EBD以及185輪胎都是標配，安全方面并沒有縮水。電子防盜、遙控鎖鑰匙，中控鎖也一應(yīng)俱全。

　　標致206面臨的挑戰(zhàn)對手不少，雅力士，飛度，雨燕都是其強力競爭者。所以標致206只有大幅度優(yōu)惠才能奪回失去的市場。在標致207尚未站穩(wěn)腳跟的時候，標致206的壓力不小。幾乎承擔了PSA集團在華小車銷售的重任。所以標致206現(xiàn)在的價格已經(jīng)算是抄底了。

　　三、馬自達3

　　指導(dǎo)價格：11.80萬－16.48萬

　　抄底幅度：全系優(yōu)惠11000元－14000元（高配）

　　馬自達3盡管是一款強調(diào)運動性和操控的車型，但外形卻給人一種圓潤的感覺，圓潤的車頭，圓潤的車燈以及略微向前突出的進氣格柵都給人一種很圓潤豐滿的感覺。長車頭短車尾的比例營造了很好的動感，而向后突出的保險杠則和新寶來相似，尾燈依舊圓潤。和大眾風(fēng)格強烈的新寶來不同，馬自達3保持了日系車一貫的內(nèi)飾精細風(fēng)格，按鈕細小但分布有序，色彩也更加豐富，深淺搭配的內(nèi)飾視覺效果也非常的和諧，也跟馬自達3運動的定位更加吻合。

　　為了降低購車門檻，馬自達3在2.0車型的基礎(chǔ)上推出了1.6動力單元配置。1.6L發(fā)動機最大功率79Kw，最大扭矩146Nm，就性能而言，這只是一款夠用的動力配置，完全不能與運動相提并論。不過馬自達3的1.6L發(fā)動機采用了S-VT和VTCS技術(shù)，在油耗經(jīng)濟指標方面將帶給用戶更多的驚喜。

　　底盤是馬自達3最大強項,其采用了后多連桿式獨立懸掛，操控性比卡羅拉、新寶來等車型更加出色，另外在舒適性方面，獨立懸掛也比半獨立懸掛更出色。除了懸掛外，馬自達3的軸距長達2640mm，這給其直線穩(wěn)定性帶來了不小的保障。同時短車身設(shè)計也讓其靈活性并不會輸給那些小車型。

　　其實馬自達3有個熱銷的兄弟車型，那就是�？怂�。但和�？怂沟幕鸨�相比，馬自達3實在過于冷清，這和其一直不夠穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)是分不開的。除此之外，馬自達3的價格也很少給人更多的驚喜。這次年關(guān)逼近。馬自達3的抄底價格應(yīng)該還是有助于這款車型挽回一定的不利局勢。

　　四、思域

　　指導(dǎo)價格：14.78萬－18.88萬

　　抄底幅度：全系優(yōu)惠20000元－25000元（高配）

　　思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時間，控制發(fā)動機的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動機驅(qū)動或者加速時令進氣效率最大化，實現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動機可以達到2.0L級動力標準，而油耗僅為1.5L級。進一步提高的發(fā)動機支架剛性，徹底實現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架的經(jīng)典搭配，205/55 R16 的輪胎在外觀上體現(xiàn)了運動特色，也增加了制動時的摩擦系數(shù)。

　　與同級車比較，思域的優(yōu)點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計的完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

　　嚴格來說。思域比直接對手卡羅拉要強不少。首先是底盤采用的都是四輪懸掛，而且標配205輪胎。其次是內(nèi)飾比較時尚前衛(wèi)，而不像卡羅拉那么中規(guī)中矩。但國內(nèi)經(jīng)濟實力比較強的緊湊車用戶多半是35歲以上中年人群。因為思域太過前衛(wèi)，加上價格區(qū)間比卡羅拉要高一萬多元，而將很多市場拱手讓出。這次思域促銷力度比較大，新增配的車型也比較實用。相信可以挽回一定的市場份額。

　　五、致勝

　　指導(dǎo)價格：16.98萬－22.98萬

　　抄底幅度：全系優(yōu)惠20000元－25000元（高配）

　　外觀上，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款過于中庸的影子。修長的大燈、上揚的腰線、厚實的車身、夸張的X型大嘴、四周低調(diào)的包圍，可以說致勝的確在家用與運動之間找到了新的平衡。 致勝的內(nèi)飾風(fēng)格相對之前的老蒙迪歐可以說變化的翻天覆地，銀色的裝飾條暗示著致勝自己的年輕，中部大型液晶屏配合平直的面板有些單調(diào)。行車電腦液晶屏真是一個非常時尚的裝備，也大大提升了致勝內(nèi)部的先進程度。

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高1495mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm,甚至超過國內(nèi)備受贊譽的領(lǐng)馭2803MM的軸距表現(xiàn)。單從車身數(shù)據(jù)來看，蒙迪歐致勝屬于是當前國產(chǎn)中高級轎車中的佼佼者，而從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內(nèi)部空間也屬比較寬敞。

　　致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發(fā)動機，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發(fā)動機基本技術(shù)來自馬自達，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺發(fā)動機的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統(tǒng)相比確實不占優(yōu)勢。與2.3L發(fā)動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現(xiàn)尚屬不錯。

　　憑心而論，致勝的定價已經(jīng)比較實惠了。但中型車市場競爭太過激烈，現(xiàn)在凱美瑞和雅閣也開始競相降價來爭取消費群體。那么，致勝也么有理由再是小幅度的讓步了。這次致勝的價格確實做到了比較實惠，入門車型甚至不到15萬。完全可以和中端緊湊車媲美了。這個抄底讓步也讓致勝的身影開始變得隨處可見了。

　　六、邁騰

　　指導(dǎo)價格：19.98萬－27.98萬

　　抄底幅度：全系優(yōu)惠40000元－45000元（高配）

　　邁騰毫無例外采用了大眾的U型鍍鉻U型前臉，簡單的大燈加了一條弧形設(shè)計一下變得有神起來。車身修長，比例勻稱，車身中部和尾燈則來得相對簡潔，呈現(xiàn)一種年輕活躍的氣質(zhì)。嚴格的來說，邁騰的外觀延續(xù)了大眾系列內(nèi)斂不張揚的特點。

　　邁騰采用1.8T和2.0T油冷渦輪動力增壓方式，1.8T車型最大功率118千瓦，最大扭矩250牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速1500-4200轉(zhuǎn)。搭配邁騰緊湊的車身，這款動力輸出非常適合在市內(nèi)駕駛，1500轉(zhuǎn)即啟動渦輪增壓系統(tǒng)，寬廣的扭矩區(qū)間一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，平順感受和源源不斷動力輸出不但超過競爭對手2.4車型的最大扭矩表現(xiàn)，同時配合6速手自一體變速箱，感覺邁騰的提速以及超車更有信心。

　　除開最常見的ABS+EBD外，邁騰還擁有牽引力控制ASR以及車身穩(wěn)定控制ESP功能，這完全是標配。最大程度通過主動電子設(shè)備動作保護車輛與乘員安全。1.8TSI或2.0TSI頂配車型也具有流行的胎壓監(jiān)測功能。

　　邁騰的AUTOHOLD是一個實用的裝置。行車前將 “AUTOHOLD”按鈕按下，指示燈亮起，這時以D擋將車完全停定，即便腳掌離開剎車踏板，車子仍然會保持著四輪制動狀態(tài)，不會向前開。直到再次踏下油門，制動狀態(tài)才會解除，車子再恢復(fù)行進。這個功能的作用是顯而易見的：它免去了停紅燈時右腳一直踩住剎車的疲勞，又或是將變速箱撥回N擋再拉手剎的麻煩。更由于是四輪制動，比一般的拉手剎更加穩(wěn)當，即使停在陡坡上也可以放心松開踏板。

　　自從2007年6月上市以來，邁騰的銷售情況一直不夠理想，除開領(lǐng)馭對其較大的競爭影響外，為能夠放大軸距恐怕是國人難以接受的一個直接理由。而且邁騰的保養(yǎng)也絕對不夠便宜經(jīng)濟。超過同價位車一大截。這多少也影響了邁騰的銷售。因此如果能夠以較大優(yōu)惠幅度吸引消費的話，不失為解決邁騰長期銷售瓶頸的一個很好辦法。這次年底的降價比較到位，不到16萬就可以購買一款1.8TSI。不僅價格相當實惠，性價比的話也隨之攀升。

　　編輯結(jié)語：降價是現(xiàn)在除新車剛上市外的常規(guī)做法了。但關(guān)鍵是，每到年底，特別是經(jīng)濟大環(huán)境不好的今年，單純降價并不在是吸引人們的眼球。而人們更關(guān)注降價幅度的多少，還能夠有多少降價空間存在？因此我們推薦了以上幾款接近價格抄底車型。希望能夠給大家的購車提供一些參考。如果還有更多價格抄底車型，也歡迎大家跟進補充。