安全普及先鋒 7款配備ESP緊湊型車推薦

　　隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的認(rèn)知度慢慢提升，我們發(fā)現(xiàn)ESP的普及速度雖然緩慢，但還是正在從最初的中大型車到中型車再到緊湊型車，目前售價(jià)在二十多萬(wàn)的中型車?yán)锒鄶?shù)都已經(jīng)配備了ESP，雖然還沒(méi)有達(dá)到標(biāo)配的程度但主流排量的高配車型都已經(jīng)裝備了。令人欣喜的是，目前緊湊型級(jí)別的配備單上了也開(kāi)始有了ESP的身影。今天就讓我們來(lái)了解一下，都有哪些緊湊型車裝備了ESP系統(tǒng)。

　　小貼士

　　ESP是Electronic Stability Program的縮寫，中文名稱叫做電子穩(wěn)定程序。ESP系統(tǒng)的工作原理是其傳感器時(shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)、駕駛員駕駛狀態(tài)和駕駛員行為，通過(guò)中央處理器分析傳感器傳來(lái)的信號(hào)，從而及時(shí)調(diào)整車輛的行駛狀態(tài)，維護(hù)車輛的行駛穩(wěn)定性。所以從嚴(yán)格的角度來(lái)講，ESP系統(tǒng)實(shí)際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)的功能，但又不是兩者簡(jiǎn)單的疊加。當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中需躲避障礙物、突然猛打轉(zhuǎn)一盤或汽車在復(fù)合路面上行駛時(shí)，ESP系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，來(lái)有效地保證行駛安全。

　　ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。當(dāng)然，ESP系統(tǒng)的功能也不是萬(wàn)能的，如果超過(guò)了車輛限定速度等某一指標(biāo)的物理極限，ESP也發(fā)揮不了作用。目前國(guó)外，特別是歐洲，越來(lái)越多的車型已將ESP系統(tǒng)作為其標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　另外，基于同一工作原理的系統(tǒng)在不同的廠家會(huì)有不同的叫法，如豐田是VSC，本田則為VSA，日產(chǎn)叫VDC，沃爾沃稱DSTC等等。

　　● 奇瑞A3（1.6精英型和1.8排量均配備）

　　奇瑞A3是目前配備了ESP車型中價(jià)位最平民的，是不到十萬(wàn)元車價(jià)中唯一的一個(gè)。作為自主品牌車企中的領(lǐng)頭軍，不管奇瑞A3未來(lái)的銷量會(huì)怎樣，我們都應(yīng)該為之喝彩。說(shuō)到奇瑞A3所配備的ESP，跟一汽-大眾邁騰所使用的為同一品牌，即美國(guó)天合（TRW）。奇瑞與天合的合作不止于ESP一項(xiàng)，實(shí)際上從底盤到車身電子元器件，都有用天合的產(chǎn)品。盡管沒(méi)有博世的ESP產(chǎn)品那樣大的名氣，但作為全球主要的幾家ESP生產(chǎn)商之一，TRW的產(chǎn)品質(zhì)量也無(wú)須懷疑什么。而且，天合的產(chǎn)品目前在國(guó)內(nèi)的使用范圍也是相當(dāng)廣的。

　　天合TRW開(kāi)發(fā)的這款ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)通過(guò)不同傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向，車速、油門開(kāi)度、剎車力，以及車身傾斜度和側(cè)傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然后通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布，修正過(guò)度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。

　　奇瑞A3目前在奇瑞的整個(gè)產(chǎn)品線中，乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)自主品牌里面，都稱得上是代表作。首先外觀上完全沒(méi)有以往自主品牌遭人詬病的抄襲行為，出于賓夕法尼亞的設(shè)計(jì)大方和諧，獲得了多數(shù)人的好評(píng)。在汽車之家的奇瑞A3社區(qū)里，遠(yuǎn)在上市前的一年就已經(jīng)有無(wú)數(shù)人在關(guān)注它了。

　　跟不帶ESP的舒適型相比，精英型僅貴了4000元，其中的差異即為裝備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和EPS電動(dòng)助力，其他配置完全相同。盡管ESP系統(tǒng)的實(shí)際成本原本就沒(méi)有我們想像的那么高（博世最高版本的ESP成本大概也就是300美元左右），但是奇瑞A3的這個(gè)價(jià)格差還是比較厚道的。

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　　● 速騰（全系標(biāo)配）

　　一汽-大眾的速騰全系標(biāo)配了ESP，之前也有不少網(wǎng)友就關(guān)于速騰的ESP版本問(wèn)題發(fā)起過(guò)爭(zhēng)論，不過(guò)這也都是很長(zhǎng)時(shí)間以前的事了。經(jīng)過(guò)論證，事實(shí)很明白，速騰配備的是德國(guó)大陸（ATE）MK60版本的四通道ESP。德國(guó)大陸生產(chǎn)的ESP最高版本為MK70，性能接近于博世ESP/8.0。而之前的所謂ITT也并非空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)樵诰攀�年代確實(shí)是ITT公司研發(fā)出來(lái)的，98年ITT公司將全部剎車與底盤技術(shù)賣給了Continental AG，其中就包括ESP的技術(shù)。

　　可以說(shuō)，速騰是國(guó)內(nèi)緊湊型這一級(jí)別內(nèi)第一個(gè)，并且截至目前仍然是唯一全系標(biāo)配ESP的車型。對(duì)于2006年初已經(jīng)上市的速騰來(lái)說(shuō)，在安全配備上的領(lǐng)先程度還是很高的。僅憑這一點(diǎn)，就依然還可以在目前新車迭出的緊湊型市場(chǎng)里占據(jù)一定的份額。

　　『速騰的內(nèi)飾』

　　除了安全配置以外，速騰的另一個(gè)亮點(diǎn)就是PQ35平臺(tái)的技術(shù)，對(duì)汽車稍微有些了解的人對(duì)這個(gè)大眾的最新緊湊型平臺(tái)都不會(huì)感到陌生。那些技術(shù)名詞，如空腔注臘、激光焊接、多連桿后懸掛等，在同級(jí)別內(nèi)跟任何車型相比都不會(huì)遜色。

　　目前，速騰1.6排量車型在北京市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度可以達(dá)到1萬(wàn)元，并且是增配過(guò)的09款天窗版。這樣算下來(lái)，12.88萬(wàn)就能買到一款出自PQ35平臺(tái)配備ESP和前排側(cè)氣囊的車型，同時(shí)電動(dòng)天窗、倒車?yán)走_(dá)和205的寬胎都是新增加的配置，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。缺點(diǎn)就是軸距僅2578mm，空間不夠大，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有些落后。但是作為城市代步用，尤其是在不像北京這么大的城市里，是完全可以勝任的。

　　● 凱旋（尊貴型和旗艦型）

　　說(shuō)到配ESP，緊湊型車當(dāng)中凱旋是真正的先鋒，只不過(guò)只有購(gòu)買尊貴型和旗艦型的用戶才能體驗(yàn)到ESP的作用。不過(guò)8.0博世版本8通道的ESP也對(duì)得起頂配車型的稱號(hào)，防側(cè)滑的效果非常出色。這套系統(tǒng)還裝備在了不少更高級(jí)別的高檔車型上，具備出色的防側(cè)滑、防甩尾、上坡防止溜車、下坡抑制速度過(guò)快、防止翻車等重要功能。

　　說(shuō)起來(lái)，凱旋在緊湊型這個(gè)級(jí)別內(nèi)確實(shí)有著幾個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，比如寬間比較大，軸距長(zhǎng)達(dá)2710mm，頂配的旗艦版上還配備了隨速轉(zhuǎn)向的氙氣頭燈，并帶大燈清洗功能。僅從裝備上也能看出來(lái)，廠商最初對(duì)這款車的定位根本不是緊湊型，而是更傾向于中型車。但無(wú)奈的是，凱旋畢竟只是在C4的基礎(chǔ)上改造而來(lái)的，盡管大手筆的加長(zhǎng)，并加了個(gè)很多中國(guó)消費(fèi)者都喜歡的“屁股”，它依然只能算是一款緊湊型車。

　　而且裝備了ESP的旗艦版車型均為4速自動(dòng)擋，變速箱技術(shù)相對(duì)落后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制也不是很出色。加上失去了原汁原味，突兀的尾部使其喪失了廣泛的群眾基礎(chǔ)，法系車在國(guó)內(nèi)認(rèn)知度欠佳也是不能回避的一個(gè)主要因素。當(dāng)然，廠商最初的定位失策，定價(jià)偏高使得后期不斷加大市場(chǎng)優(yōu)惠幅度也難以挽回尷尬的局面。

　　● �？怂�（兩廂2.0運(yùn)動(dòng)版）

　　�？怂故窃�09款上新增了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而且僅限于兩廂2.0的運(yùn)動(dòng)版車型。�？怂沟腅SP和多數(shù)車型不太一樣，沒(méi)有外置的按鍵可以進(jìn)行關(guān)閉，如果想關(guān)閉ESP系統(tǒng)需要在行車電腦里進(jìn)行設(shè)置。和致勝一樣，福克斯也是使用的是美國(guó)天合的ESP系統(tǒng)。

　　可以說(shuō)增加了ESP系統(tǒng)是09款福克斯升級(jí)的一大亮點(diǎn)，對(duì)于這么一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性與操控性的車型來(lái)說(shuō)，ESP更是必不可少的一項(xiàng)主動(dòng)安全裝備。要知道，喜歡這款車的人可多數(shù)都是年輕人，愛(ài)加個(gè)速追個(gè)彎什么的。

　　除了ESP系統(tǒng)以外，國(guó)內(nèi)�？怂沟某藛T安全系統(tǒng)部件也是由天合與上汽集團(tuán)的合資企業(yè)-上海天合汽車安全系統(tǒng)有限公司 (STASS) 供應(yīng)，包括司機(jī)安全氣囊、乘客安全氣囊和座椅安全帶。另外，天合獨(dú)資的天合汽車零部件（上海）有限公司 (TACS) 則為�？怂股�產(chǎn)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品。

　　● 標(biāo)致307兩廂（頂配2.0手動(dòng)/自動(dòng)逸致版）

　　標(biāo)致307只有兩廂才有配備ESP，并且也僅限于頂配車型。雖然使用的是博世最新版本的ESP，成本顯然是不低，但實(shí)事求是地說(shuō)，有幾個(gè)人會(huì)買這款頂配車型呢？十六七萬(wàn)的價(jià)格完全可以買一款中型車了。所以，配備所謂的這款ESP還是宣傳意義更大一些，真正能用得上的少之又少。

　　標(biāo)307兩廂來(lái)到國(guó)內(nèi)的時(shí)間實(shí)在是晚了點(diǎn)，因此上市近一年來(lái)也沒(méi)能給整個(gè)車系帶來(lái)更好的銷量。標(biāo)致307的最低配車型定價(jià)實(shí)際上還算是比較合理的，至少跟同級(jí)別車型相比沒(méi)有什么不妥。但是高配車型的定價(jià)則明顯偏高，這固然是因?yàn)楸旧淼某杀締?wèn)題和配置高低所決定，但是考慮到購(gòu)買這些車型的家庭用戶一般來(lái)說(shuō)年齡不會(huì)很大，但多數(shù)也不是特別年輕的類型，因此一味追求高配置導(dǎo)致價(jià)格偏高最終也會(huì)令人離它而去。

　　還有一點(diǎn)，就是307身上也有法系車的一些小通病，同時(shí)價(jià)格低的1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)雖然本身動(dòng)力不賴，但用在307這個(gè)大小的車上動(dòng)力還是不夠充足，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)在城市路況下顯得低扭匱乏，手動(dòng)擋的開(kāi)起來(lái)也挺累人的。而如果選擇自動(dòng)擋，又與307本身的特點(diǎn)有些相悖。

　　● 卡羅拉（頂配PREMIUM 1.8AT）

　　由于沒(méi)有找到相關(guān)的資料，卡羅拉所使用VSC品牌不能夠確定。不過(guò)，從幾大主要的ESP生產(chǎn)廠商來(lái)看，其中日本電裝DENSO原來(lái)就是從豐田旗下獨(dú)立出來(lái)的公司，因此卡羅拉使用電裝生產(chǎn)的VSC可能性也還是很高的。

　　豐田的VSC（Vehicle Stability Control）由傳感器檢測(cè)出躲避障礙物時(shí)緊急打輪以及在易滑路面轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛側(cè)滑的不穩(wěn)定性，自動(dòng)控制車輪制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)功率，從而抑制車輛的非穩(wěn)定狀態(tài)。

　　卡羅拉在2007年剛上市時(shí)定價(jià)偏高，因此銷量并沒(méi)有達(dá)到之前的預(yù)期，而這一情況在08年得到改善，除了優(yōu)惠幅度比較大以外，另外還推出了天窗特別版的增配版本。此時(shí)再結(jié)合協(xié)調(diào)舒展的外觀，各方面表現(xiàn)均衡的卡羅拉終于得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。但是，頂配版近18萬(wàn)的定價(jià)，配有VSC但也只是個(gè)標(biāo)志而已。

　　● 新思域(頂配尊貴版)

　　前不久東風(fēng)本田推出了新款思域，說(shuō)是新款，其實(shí)也就是經(jīng)歷了一次非常小的改款。外觀略作改動(dòng)，換了和飛度一樣的方向盤，配置有增有減。比如說(shuō)最低配車型取消了倒車?yán)走_(dá)，但是最高配車型增加了VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　本田所采用的VSA系統(tǒng)和所謂的ESP、還有豐田VSC的工作原理是相同的，都是通過(guò)相關(guān)傳感器對(duì)車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)和監(jiān)控，當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度、有側(cè)滑或甩尾的危險(xiǎn)時(shí)，能夠主動(dòng)地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩或者對(duì)相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，使車輛產(chǎn)生相反方向的偏轉(zhuǎn)力矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，預(yù)防側(cè)滑發(fā)生，保證行車的穩(wěn)定性。

　　新款思域全系車型將原來(lái)的機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向改為了電動(dòng)助力，既是大勢(shì)所趨，也確實(shí)要更加省事實(shí)用。不過(guò)，1.8VTI-S自動(dòng)尊貴版售價(jià)17.68萬(wàn)，雖然配了VSA系統(tǒng)，也還是太貴了，且配置方面也沒(méi)有什么獨(dú)到之處。其實(shí)老款思域的定價(jià)就是偏高，后期一直靠著過(guò)2萬(wàn)的市場(chǎng)優(yōu)惠來(lái)維持銷量。雖然新款最低配的門檻有所降低，但相應(yīng)的配置也有縮水。

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