輕松駕馭+舒適乘坐 馬路最常見的5款SUV導購

　　二、獅跑

　　指導價格：15.98萬-23.88萬

　　車型簡評：漂亮時尚，空間不錯，駕乘皆舒適

　　車主選擇：2.0手動四驅(qū) GLS

　　行駛里程：24000公里

　　車主王老師（37歲，大學副教授）：教學之余，我們有寒暑假的空閑，總喜歡去自駕游一番，每次都得十幾天�，F(xiàn)在國內(nèi)中小城市或縣城路況并不是太好。所以我就賣了原來的威樂，買了這臺獅跑。本來準備買CR-V，不過要加價，性價比也不如獅跑這么高。為了出去玩，我選擇了四驅(qū)車型，本來打算買自動檔，但聽說獅跑油耗不低，加上我以前開威樂習慣手動了，所以選擇2.0手動四驅(qū) GLS。

　　起初考慮過CR-V，畢竟挺熱門的車型，不過當我們前去聞訊時候，得到消息是沒有現(xiàn)車要加價才行，所以立馬就給放棄了。東風起亞獅跑性價比還不錯，內(nèi)飾盡管不如CR-V那么精致，但我已經(jīng)是比較滿足了。和以前普通轎車相比，我得承認，駕駛一輛SUV總是可以給人一種額外的優(yōu)越感和安全感。高高在上的車身、開闊的視野，無論是游走在都市的車海，還是行走在顛簸的鄉(xiāng)間小路，都感覺讓人更放心。各種按鈕布局合理，操作挺便利，沒有什么特別長處，同時也沒有短板。

　　獅跑方向操控上，仍然維持著起亞一貫的特色，算得上比較輕松，但力度和我以前的威樂相比要略重一些，畢竟是SUV車型，輪胎都是215規(guī)格，威樂才175規(guī)格。2.0動力我覺得低速扭矩有些不足，高速表現(xiàn)倒還不錯，動力噪音也不是太明顯。雖說有CVVT連續(xù)可變氣門正時功能輔助，但我的平均油耗也要11.5升了，最低高速開過7.0升左右。其實我還比較滿意，校區(qū)行駛平時學生比較多，車無法開快了。暑期我們?nèi)�家喜歡去郊區(qū)野外什么的自駕游，國道和縣城鄉(xiāng)間路面比較多，路況不好有時比較愛堵車。獅跑手動擋感覺還算比較緊湊，配合行程以及力度都恰到好處的離合（離合行程略長）、油門、剎車等等感覺挺適合我的開車風格。但如果激烈操控一下，還是略有些不足，總體上還不如那些所謂運動轎車出色。

　　比起轎車來說，獅跑通過性就強悍太多了，一般坑洼或者城市臺階都不在話下。開車再也不用過于提心吊膽會刮到底盤了。獅跑的底盤濾震表現(xiàn)是不錯的，行走日常城市道路比較厚實，這是厚胎和懸掛的共同功勞。就算行走坑洼的爛路，懸掛仍然表現(xiàn)得比較扎實，沒有零碎的聲音。我買的四驅(qū)版獅跑裝備了TCS牽引力控制系統(tǒng)和4WD Lock中央差速鎖。TCS可以避免驅(qū)動輪在濕滑路面上空轉(zhuǎn)打滑，4WD LOCK則可以在個別車輪打滑時，確保還有動力傳到另一個車軸上。這兩項功能用來對付雪地以及一些小陡坡是非常有效的，對此，我還是比較滿足了。

　　TCS和4WD LOCK只有兩個按鈕的設計，使用起來很“傻瓜”，不像專業(yè)越野車的四驅(qū)模式那么復雜，獅跑的四驅(qū)系統(tǒng)設計其實是非常適合我們這些家庭用戶的。在打滑時，我可以手動鎖定四驅(qū)，一旦速度超過40公里/小時，可以自動解除，相當便利簡單。記得有次自駕游貴州時，在非�；�的雨雪造就的泥濘路面獅跑竟然帶著我們?nèi)�家順利突圍，而看到其他兩輪�?qū)動車型打滑不前，我慶幸當初選擇四驅(qū)是完全正確。

　　至于配置方面，我比較喜歡后視鏡加熱和自動空調(diào)。這兩樣東西開車比較省心，安全更有保障。不足的是后視鏡面積還要加大一些更好了，倒車時有些車后信息無法有效觀察。

　　妻子余女士(36歲,省教育考試院干部）：我們家里喜歡自駕游，所以全家都支持老公購買SUV，包括我們8歲的兒子。獅跑外觀我們都比較喜歡，不算太前衛(wèi)，但還算時尚，我同事推薦過現(xiàn)代途勝，但看到獅跑時，還是更喜歡獅跑。

　　電動天窗是我和兒子喜歡的裝配，總感覺更貼近大自然，其實老公不會抽煙，不像我們單位煙槍們對此的享受只是駕駛室換氣功能。據(jù)說空間上SUV車型有它的優(yōu)勢，獅跑也不例外。前、后排的頭部空間對我們來說充裕，后排的腿部空間也能讓人滿意。前排座椅的乘坐舒適，支撐也比較到位；但是后排座椅的靠背有點過于平直，支撐也不是很好，會給人空蕩感。

　　車內(nèi)隔音不算太出色，市內(nèi)的話總感覺無法有效隔絕各種噪音。不過也不算太差，只是不如我坐過的那些豪華車。對于配置，我比較喜歡多功能方向盤，可以隨時指揮老公換曲目。也不用太擔心行駛安全。自動空調(diào)倒是比較省心，不過后排沒有出風口，我爸媽有時候乘坐怕熱，而我在副駕駛已經(jīng)感覺很冷了，冷熱不均，這點不太好。

　　至于越野，我還是很滿意，最少很多次自駕游，別的車型陷落泥濘時，我們家獅跑都能比較順利通過。有次和單位同事一起旅游，他的SX4還是我們給拖出泥坑的。四驅(qū)功能這點比以前威樂要好。

　　編輯點評：獅跑軟中帶硬的底盤懸掛設定既能滿足大多數(shù)駕駛者對操控性能的要求，又不會損失過多的舒適性，雖然行駛極限不算高，但對于一輛身體相對龐大的SUV來說已算不錯了。當行駛在顛簸的野外路面時，185mm的離地間隙可以通過大部分的路面坑洼，而且偏短的前后懸也讓通過性更為出色。帶手動電控四驅(qū)鎖止功能是其四驅(qū)版本一大亮色，可以根據(jù)駕駛者需要調(diào)節(jié)。不過畢竟獅跑的主戰(zhàn)場是在城市，如果真遇到一些荒野泥潭它也只能束手無策了（無論是底盤結(jié)構(gòu)還是動力輸出設計都無法支持真正的越野），所以對于多功能SUV和越野車我們一定不要概念混淆。