兩代同堂 雪佛蘭科魯茲對(duì)比別克新凱越

　　雪佛蘭科魯茲是上海通用全力打造的一款全新緊湊級(jí)轎車，不惜重金邀請(qǐng)明星做代言以及這幾天電視不間斷的廣告攻勢(shì)足以見得上海通用對(duì)此款汽車的重視程度。別克新凱越則是我們?cè)缫咽熘�的車型，屬于老凱越的小改款車型。

　　背景篇：關(guān)系緊密 科魯茲整整新一代

　　看似除了同門再無其他聯(lián)系的兩款車實(shí)則有著更大的關(guān)聯(lián)。在國外市場(chǎng)，別克凱越一直是貼雪佛蘭商標(biāo)出售的，并且新凱越是針對(duì)國內(nèi)設(shè)計(jì)的本土化車型，所以說雪佛蘭科魯茲可以說是凱越的垂直換代產(chǎn)品。新舊兩代甚至多代車型同臺(tái)競(jìng)技是我國汽車市場(chǎng)的一大特色，凱越在中國上市至今一直保持著旺盛的銷量，上海通用當(dāng)然沒理由停產(chǎn)這款車型。科魯茲的出現(xiàn)是上海通用為了填補(bǔ)在11至15萬的精品緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的空白。那么我們今天就通過科魯茲與新凱越的對(duì)比來讓大家看到新凱越成功的原因以及科魯茲的銷售前景。

　　外觀篇：新凱越穩(wěn)重 科魯茲硬朗

　　與其他小改款車型不同，由泛亞全新設(shè)計(jì)的造型使新凱越看起來與老款無任何關(guān)聯(lián)。鍍鉻的直瀑式前臉很有最新別克的家族臉譜特性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去儼然一副小君越感覺。側(cè)面線條流暢，尾燈也與尾部的造型很好的融合。從新凱越的銷量上看，新的造型還是普遍得到了大多消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　科魯茲則走了完全不同的另外一種路線，整體造型顯得非常硬朗，從中依稀能看出幾分當(dāng)年美國肌肉車的感覺。銳利的線條在整車中處處可以看到，上挑的前大燈配合大嘴顯得霸氣十足。

　　由于風(fēng)格不同，所以無法概觀定論的說哪款外形設(shè)計(jì)更加出色，科魯茲更加年輕，而新凱越更加穩(wěn)重。

　　內(nèi)飾篇：新凱越大氣 科魯茲時(shí)尚運(yùn)動(dòng)

　　新凱越的內(nèi)飾讓人感覺完全脫離開了傳統(tǒng)韓系車的特點(diǎn)，坐在其中更能感受到的是一種美式的大氣與豪華。中控臺(tái)的整體感很好，仿桃木內(nèi)飾也沒有大面積被采用，在適當(dāng)?shù)牡胤阶�了恰�?dāng)?shù)狞c(diǎn)綴。唯獨(dú)直徑較大的黑色方向盤有點(diǎn)與整體內(nèi)飾風(fēng)格格格不入，內(nèi)飾的選材用料以及個(gè)個(gè)按鍵的手感也都有提高的空間。

　　進(jìn)入科魯茲車內(nèi)，整體內(nèi)色的內(nèi)飾風(fēng)格配合大面積銀色拉絲面板，儼然就是一副運(yùn)動(dòng)型轎車的形象。中控臺(tái)的整體質(zhì)感很好，像是縮小版的新CTS�？启斊澐较虮P的造型在同級(jí)車?yán)锝^對(duì)算是漂亮的，直徑不小但顯得非常舒展精致。儀表盤也采用了時(shí)下流行的三環(huán)炮筒式，但科魯茲的儀表造型顯得更加富有立體感，跑味也更足。

　　內(nèi)飾同樣呼應(yīng)了外觀的主題，新凱越的內(nèi)飾更加大氣豪華，使人有一種跨級(jí)別的感受。而科魯茲的內(nèi)飾則實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚的完美結(jié)合，對(duì)年輕人有著巨大的吸引力。

　　動(dòng)力篇：科魯茲未達(dá)到預(yù)期 凱越整體搭配成熟

　　相信購買新凱越的消費(fèi)者不會(huì)對(duì)其動(dòng)力有更多的苛求，成熟可靠才是主要需求。新凱越繼續(xù)沿用了老凱越的動(dòng)力總成，來自澳洲霍頓的Twin-tec 1.6L與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配合5速手動(dòng)與4速自動(dòng)變速器。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)并不算先進(jìn)，數(shù)值在同級(jí)別車型車也處一般水平，但好在經(jīng)過多年的驗(yàn)證，可靠性還算不錯(cuò)，拖動(dòng)1.2噸多一些的車身也還夠用。另外在3000轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大扭矩的調(diào)教也比較適合城市路況。4速自動(dòng)變速器較老凱越平順性有所提高，另外不會(huì)輕易降檔，這也是對(duì)油耗做出的一個(gè)讓步。

　　科魯茲的用戶對(duì)其動(dòng)力的需求我相信就沒那么容易被滿足了，但其實(shí)際表現(xiàn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到其外觀和內(nèi)飾所帶來的沖擊感�？启斊澊钶d了全新的1.6L與1.8L Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率分別達(dá)到了86kw與105kw，領(lǐng)先于同級(jí)別轎車。雖然數(shù)據(jù)出眾，但受制于1.4噸多的體重，加速感并沒有獲得預(yù)期的效果。不管是起步還是中途加速，都沒有想象中那樣強(qiáng)烈的推背感。1.6L AT版的百公里加速時(shí)間居然達(dá)到了近14秒，實(shí)在有悖于其運(yùn)動(dòng)車型的定位。好在科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于平順性相當(dāng)出色，整個(gè)加速過程中沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，這與技術(shù)含量較高的6速手自一體變速箱也有著很大的關(guān)系。

　　雖然科魯茲的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先，但受到體重以及調(diào)教的限制實(shí)際對(duì)陣新凱越在動(dòng)力表現(xiàn)上并無優(yōu)勢(shì)。不過就二者的風(fēng)格定位而言，動(dòng)力對(duì)凱越來說是合適的，對(duì)科魯茲而言則有進(jìn)一步提高的空間。

　　底盤篇：新凱越極致舒適 科魯茲操控功力深厚

　　新凱越同老款相比，底盤的整體表現(xiàn)有了明顯的提高。得益于調(diào)高的彈簧強(qiáng)度與阻尼系數(shù)以及增加穩(wěn)定桿長度等措施，新凱越的車身穩(wěn)定性很好，對(duì)坑洼地面的過濾也較為到位。雖然方向盤路感依舊模糊，在極限狀態(tài)下彈簧的行程較長導(dǎo)致側(cè)傾較為明顯，但誰也不會(huì)開著一輛凱越去撒歡，如果換到正常駕駛狀態(tài)，這些對(duì)操控性能的讓步，換來的則是舒適性的大幅提高，我相信這也是這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者所愿意看到的。

　　新科魯茲采用扭桿梁式后懸掛，從結(jié)構(gòu)上來講落后于同級(jí)別�？怂�和思域等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)。車身的剛性很足，每次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭都能立刻理會(huì)駕駛者的意圖。懸掛很有韌性，初段較軟這樣有利于對(duì)顛簸的吸收，后段又能提供堅(jiān)實(shí)的支撐，不至于讓過彎姿態(tài)太過夸張，這也是目前兼顧舒適性與操控性比較有效的一種解決方法。在懸掛形式不占優(yōu)的情況下，科魯茲能有這樣的整體操控表現(xiàn)足可見工程師們深厚的調(diào)教功力。

　　一個(gè)舒適、一個(gè)運(yùn)動(dòng)，操控比拼中兩車的表現(xiàn)都很好迎合了所針對(duì)買家的實(shí)際需求，都很好的完成了任務(wù)。

　　乘坐舒適篇：得益于長軸距科魯茲在空間表現(xiàn)更加出色

　　科魯茲的軸距達(dá)到了2685mm，比新凱越整整大出的85mm也如實(shí)的反映在了空間上。不管是前排還是后排的腿部空間，科魯茲都達(dá)到了同級(jí)別中上游的水平，只是后排的頭部空間不甚理想。前排座椅質(zhì)地較硬，但好在有著不錯(cuò)的承托及包裹性，車內(nèi)各種儲(chǔ)物空間隨處可及，讓人倍感方便。

　　相比較新凱越的空間在各個(gè)方面都要略遜與科魯茲，但整體表現(xiàn)也處在同級(jí)車的平均水平，另外舒適寬大的座椅也為新凱越賺回了不少分?jǐn)?shù)。

　　綜合來看，作為運(yùn)動(dòng)轎車定位的科魯茲在空間表現(xiàn)上已經(jīng)超出了人們的預(yù)期，新凱越由于車型年代較早，不管是空間還是工程便利性都要遜色一些。 

　　配置篇：科魯茲顯得比較吝嗇

　　下面通過兩款車的最高配車型對(duì)比讓大家看看區(qū)別差異

　　從列表中我們不難看出，即使是最高配車型，科魯茲也沒有配備ESP和定速巡航系統(tǒng)，GPS也只是選配。而且除了最高配車型外，其余車款均未標(biāo)配真皮坐椅，多功能方向盤以及自動(dòng)空調(diào)，定位于精品緊湊級(jí)轎車科魯茲，這未免讓人有些說不過去。

　　新凱越的表現(xiàn)則要好很多，雖然受車型年代限制，最高配車型沒有裝配側(cè)氣囊以及氣簾，但配備了GPS、DVD影音娛樂以及倒車影像系統(tǒng)算是對(duì)前面的一種補(bǔ)償。另外，新凱越除了最低配車型以外，均配備了電動(dòng)天窗，倒車?yán)走_(dá)以及真皮坐椅令人驚喜。

　　價(jià)值及購買力：新凱越繼續(xù)高歌猛進(jìn) 科魯茲有待觀察

　　新凱越目前實(shí)際的成交價(jià)格已經(jīng)下拉到8至13萬元，尤其是在10萬元以下的價(jià)格區(qū)間里，新凱越巧妙的避開了諸如�？怂�，307以及速騰等強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。并且憑借著良好的口碑，成熟的技術(shù)，較高的配置以及亦商亦家的用途特性很快的搶占了這一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，每月都取得了不俗的銷量。

　　而后者可能就不那么樂觀了，價(jià)格定位于11到15萬的科魯茲將對(duì)手直接鎖定為�？怂梗�思域以及速騰等這樣的精品緊湊級(jí)轎車。雖然擁有搶眼的外形以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及不俗的操控性。無奈這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)太過激烈，在動(dòng)力，配置，價(jià)格，口碑乃至雪佛蘭的品牌都不占優(yōu)的情況下，科魯茲想取得像凱越那種輝煌的銷售業(yè)績(jī)顯然還有待觀察。在目前來講，降價(jià)增配也許是提高科魯茲競(jìng)爭(zhēng)力最有效的手段。（來源：騰訊汽車）