三類轉(zhuǎn)向助力大PK 多款熱門車型對(duì)比原創(chuàng)

　　編輯按：筆者最早是學(xué)貨車拿到駕照的，加上自己以前購(gòu)買的二手車也沒有轉(zhuǎn)向助力，所以切身體驗(yàn)過(guò)這種沒有助力的“鍛煉”力氣方式。特別是在原地掉頭或低速行駛，沒有方向助力的輔助，不說(shuō)多沉重吧，對(duì)于現(xiàn)在那些習(xí)慣帶助力的人士特別是女性朋友而言，那絕對(duì)開車不是愜意，反而是有點(diǎn)小小折磨了。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，中高速行駛時(shí)，即便沒有轉(zhuǎn)向助力，力度和幅度還是比較接近帶助力的方向機(jī)表現(xiàn)。所以說(shuō)世界上，任何事情都不是絕對(duì)的。連愛因斯坦這么偉大的科學(xué)家都只敢發(fā)表廣義相對(duì)論，可見我們對(duì)事物的了解絕對(duì)不能憑什么技術(shù)程度一概而論高低。

　　一、轉(zhuǎn)向助力注主要形式和理論差別

傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　助力轉(zhuǎn)向是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強(qiáng)度，當(dāng)然，助力轉(zhuǎn)向在汽車行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性上也一定的作用。就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和目前能夠查到的資料，大致可以分為三類，第一類機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；第二類是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；第三類電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。無(wú)論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源�？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗損燃料的一個(gè)原因所在。

　　電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。是當(dāng)前使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)形式。

　　電動(dòng)方向助力英文全稱是Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。

　　汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　綜上對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)普通液壓助力設(shè)備麻煩，壇壇罐罐的液壓裝置比較多，能耗損失相對(duì)較大。電子液壓可以看作是液壓助力的升級(jí)，省卻了一些復(fù)雜的液壓裝置，直接采用電動(dòng)泵來(lái)實(shí)現(xiàn)方向助力，一方面降低了液壓的設(shè)備繁雜和能耗損失，另一方面液壓的工作可靠性仍然保持，而且能夠隨低速高速自動(dòng)助力大小。電動(dòng)助力就更直接，這是助力發(fā)展的趨勢(shì)，他完全不用復(fù)雜的液壓設(shè)備，直接用電機(jī)給方向柱提供助力調(diào)節(jié)。當(dāng)然這上面只是理論性的概括了一些原理，只要熟悉汽車構(gòu)造的朋友們都能說(shuō)個(gè)頭頭是道，關(guān)鍵一點(diǎn)是如何在實(shí)踐中比較他們的高低以及可靠性，是我們消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。

　　二、機(jī)械液壓和電子助力轉(zhuǎn)向大PK

　　奇瑞A3盡管銷量并不是特別驚人，但其外觀和技術(shù)方面比較引人注目。10萬(wàn)元內(nèi)裝備ESP車身電子穩(wěn)定設(shè)備的也就A3一家，暫無(wú)分店，除此之外，扎實(shí)的車身，四連桿后懸掛帶來(lái)的超越同級(jí)對(duì)手性能和易于操控的穩(wěn)健底盤表現(xiàn)，也著實(shí)讓我們對(duì)A3充滿好感。最少我們可以承認(rèn)在奇瑞造車歷史上，A3是一個(gè)很大的突破。性價(jià)比的突破，性能的突破。就像殲擊10飛機(jī)的總工程師說(shuō)的一樣，在以前，我們無(wú)法向西方看齊，但有了殲擊10的自主生產(chǎn)，我們總算可以望其項(xiàng)背了。理性的人對(duì)于奇瑞A3也像殲擊10飛機(jī)一樣看法，談不上完全超越或領(lǐng)先，但總算自主汽車產(chǎn)品有了可以讓我們?yōu)橹�驕傲的進(jìn)步。

　　進(jìn)步是相對(duì)的，這一點(diǎn)要承認(rèn)，奇瑞造車才十來(lái)年歷史無(wú)法和百年汽車大廠比高低這很容易理解，也無(wú)須自責(zé)。就好比中國(guó)GDP排名2008年是世界第三，僅次于美國(guó)和日本，高于英法等發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，但人口基數(shù)大平均數(shù)值低，生產(chǎn)資源消耗浪費(fèi)嚴(yán)重并且產(chǎn)值低卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。落后不一定挨打，說(shuō)“落后必將挨打”斯大林和他的蘇聯(lián)并不是武器落后被挨打才解體的，一味和美國(guó)稱霸，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡金融崩潰才是終極原因。

　　奇瑞A3的確進(jìn)步很大，但沒有達(dá)到登峰造極地步，這一點(diǎn)相信用戶是最有發(fā)言權(quán)的。筆者第二部車就是奇瑞，朋友也有買奇瑞A3，犯不著去抹黑自主。但也不用夜郎自大。小平說(shuō)，中國(guó)要韜光隱晦最少50年，這是很有見地的看法。奇瑞A3也來(lái)個(gè)韜光隱晦幾年也是必要的，厚積薄發(fā)嘛。如果十幾年就超越人家百年，即便用臀部思考也不現(xiàn)實(shí)吧。

　　回歸正題，奇瑞A3的助力形式分兩檔，精英和駕馭型統(tǒng)統(tǒng)采用電子助力EPS。其余統(tǒng)統(tǒng)為普通液壓助力形式。奇瑞從A5上市一來(lái)，普通液壓方向助力方式大受好評(píng)，精確，助力均勻，手感比較輕盈舒適。這一點(diǎn)在A1,瑞虎3,A3上都有繼承。不過(guò)A3標(biāo)配的205寬胎雖然支撐力加強(qiáng)，但也帶來(lái)助力略重的感受，特別是低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率不是太大，導(dǎo)致原地轉(zhuǎn)向助力感受比A5要略重一些。手感雖然沒有那么輕盈，但精確度還不錯(cuò)。高速行駛，A3這套液壓助力難免出現(xiàn)變輕的表現(xiàn)，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大而隨之帶來(lái)助力液壓變化的結(jié)果。

　　同比之下，A3這套電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力比較均勻，低速時(shí)輕巧靈活。因?yàn)樗�有隨速變化的設(shè)定，在超過(guò)100km/h后會(huì)略有加重，但實(shí)際試駕時(shí)感覺不明顯。方向有一定的虛位，總體指向性中等，不如A3更不如A5那么清晰討好。考慮到這是國(guó)際主流的電動(dòng)助力，有省油的優(yōu)勢(shì)，而感覺上沒有明顯不足，值得表?yè)P(yáng)。

　　低價(jià)位車型的電動(dòng)方向助力還有一個(gè)可靠性稍低的劣勢(shì)。當(dāng)年吉利自由艦第一代產(chǎn)品基本采用EPS電動(dòng)助力，但隨后就更換成了液壓助力，為何如此？就是EPS電動(dòng)助力比較容易損壞，奇瑞A3采用的EPS系統(tǒng)到目前來(lái)說(shuō)還算可靠，更換率不是太高。隨著上市時(shí)間的延伸，對(duì)這套電動(dòng)助力也會(huì)有新的考驗(yàn)。

　　以前電動(dòng)助力最大不足，就是汽車發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，那么能提供的轉(zhuǎn)向動(dòng)能也很有限，如果車身較重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心。所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上�，F(xiàn)在連奧迪A6L這樣中大型車都可以采用電動(dòng)助力，可見人類技術(shù)進(jìn)步還是比較快的。當(dāng)然，奧迪為代表的豪華車型裝備的電動(dòng)助力可靠性和手感都會(huì)讓人更放心，畢竟是高價(jià)車，采購(gòu)的配件和技術(shù)都有很從容的成本空間。

　　三、機(jī)械液壓和電子液壓助力轉(zhuǎn)向大PK

　　這次參照車型，我們選擇大眾系列。速騰和新寶來(lái)可以作為典型對(duì)比車型。毫無(wú)疑問(wèn)，價(jià)位更高的速騰全系標(biāo)配電子液壓助力，而新寶來(lái)則是機(jī)械液壓助力。一個(gè)廠家同樣定位緊湊，兩個(gè)不同產(chǎn)品，到底實(shí)際駕駛感覺區(qū)別多大。

　　目前小車所用的電子助力轉(zhuǎn)向普遍存在路感漂浮、指向不清的弱點(diǎn)，但作為注重操控的德國(guó)車廠，大眾當(dāng)然不會(huì)讓這樣的事情發(fā)生在速騰上。速騰的電子液壓助力方向明顯是經(jīng)過(guò)精心調(diào)較的，做到了自行時(shí)不虛浮、轉(zhuǎn)彎時(shí)比例清晰、日常慢速時(shí)輕巧、高速時(shí)穩(wěn)定的特性，盡管細(xì)微轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)還是有輕微的遲鈍感，不如新寶來(lái)的液壓助力轉(zhuǎn)向那么沉穩(wěn)敏銳，不過(guò)考慮到電子助力能夠省油并降低發(fā)動(dòng)機(jī)功耗損失，而且也是新車發(fā)展的大勢(shì)所趨，速騰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是值得稱贊的。

　　速騰的底盤功底也是相當(dāng)有見地，配合電子液壓助力，沉穩(wěn)而不失穩(wěn)健，過(guò)彎時(shí)車子感覺十分順滑，指向清晰，助力大小和手感恰到好處，不過(guò)總感覺調(diào)教上不如�？怂�來(lái)得運(yùn)動(dòng)，而且這套電子液壓助力偏重舒適，在某些需要精確調(diào)整車頭指向時(shí)，仍然缺乏足夠的隨動(dòng)表現(xiàn)。

　　老寶來(lái)方向手感偏重但精確，車身雖然沒有四輪獨(dú)立懸掛支持，但懸掛調(diào)較硬朗且富有韌性，在當(dāng)年缺乏�？怂惯@類強(qiáng)硬對(duì)手的情況下，被稱為駕馭之車也并非浪得虛名。新寶來(lái)表現(xiàn)又如何？首先是軸距加長(zhǎng)，后排空間提升同時(shí)彎道性能有所降低，更兼懸掛調(diào)教日漸偏軟符合舒適的家用感受，因此新寶來(lái)在底盤表現(xiàn)上，就已經(jīng)沒有了緊湊操控車的精髓。

　　新寶來(lái)轉(zhuǎn)向雖然沿用PQ34平臺(tái)的機(jī)械液壓助力配備，沒有PQ35的電子助力那么體現(xiàn)檔次，但實(shí)際上卻比較成熟好用，低速手感也不像領(lǐng)馭那般過(guò)份沉重，容招女士抱怨；高三時(shí)整體感覺又十分自然，不會(huì)太過(guò)緊繃。過(guò)彎時(shí)方向盤略有虛位，但仍保持準(zhǔn)確助力均與的指向，讓人放心。這套轉(zhuǎn)向雖然還談不上什么運(yùn)動(dòng)感，但轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作還算舒適愜意，也算同級(jí)車機(jī)械液壓助力王者了。從底盤就沒有了操控氣質(zhì)的新寶來(lái)，無(wú)從談及太多運(yùn)動(dòng)感受，這不是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的錯(cuò)。和人一樣，頭腦雖然聰明靈活，但四肢不夠發(fā)達(dá)，一樣不能做到有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　四、電動(dòng)力助力和電子液壓助力轉(zhuǎn)向大PK

　　這一次，我們選取的是卡羅拉和科魯茲。卡羅拉全系采用電動(dòng)方向助力形式，而上市不太久的科魯茲則采用比較保守一點(diǎn)的電子液壓助力配備。有意思的是，兩車都是后輪非獨(dú)立懸掛形式，205寬胎普及率也較高。所以從技術(shù)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，這兩車基本是一致的。

　　我們先來(lái)看看卡羅拉的電動(dòng)方向助力，筆者4S試駕或開朋友、同事卡羅拉都有時(shí)日，所以體會(huì)比較深刻�？�羅拉總體上而言，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向輕松精確，特別是原地掉頭或泊車什么的相當(dāng)輕松，方向盤大小也很適中，女性朋友會(huì)比較喜歡。車身較高加上底盤上的不足，導(dǎo)致卡羅拉車身在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)感覺側(cè)傾比較明顯，這多少影響到操控表現(xiàn)。速度較高在彎道時(shí)，大家要注意方向力度回饋，因?yàn)榭�羅拉EPS助力低速方向回饋力量比較均勻，高速時(shí)則有些突然性。這是電動(dòng)助力力度較大的表現(xiàn)，但回饋到駕駛者手中并不夠舒適。

　　說(shuō)實(shí)話，低速和高速行駛時(shí)卡羅拉這套電動(dòng)助力力度的確有區(qū)別，但不明顯，和歐系車相比，這種方向助力始終過(guò)于輕盈。盡管車速超過(guò)120KM/H時(shí)卡羅拉并不發(fā)飄，但過(guò)于輕盈的助力，仍然需要小心操控。和運(yùn)動(dòng)車相比，卡羅拉基本偏向家用領(lǐng)域。

　　科魯茲的轉(zhuǎn)向感圈數(shù)明顯較少，只有2.8圈左右，這是它車型設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)化的一個(gè)顯著證明。過(guò)彎時(shí)，雙手打方向盤的幅度明顯來(lái)得較小，指向精準(zhǔn)、敏銳，不需要過(guò)多的去修正車頭方向。打哪指哪的感受讓人印象深刻。科魯茲方向盤助力輕重適中，回中力也很自然。手感偏向歐系車，比德系車輕盈，但比日韓系車更穩(wěn)重。科魯茲懸掛在正常行駛中略顯偏硬，但減震器調(diào)教不錯(cuò)，過(guò)減速帶時(shí)，車身動(dòng)作一上一下即止，沒有多余浮動(dòng)甚至橫擺；而速度過(guò)快時(shí)，卡羅拉的后輪則會(huì)出現(xiàn)多余跳動(dòng)和橫擺。以至于駕駛者通常不自覺要調(diào)整方向。這是本能，不調(diào)節(jié)卡羅拉也不會(huì)偏離道路。就好像有人突然照面給你一拳，但拳頭實(shí)際不會(huì)打到，大多數(shù)人通常會(huì)招架或躲避一個(gè)道理。

　　由于成本控制的原因，科魯茲的后輪懸掛形式對(duì)車輛的操控能力肯定會(huì)有一定影響。不過(guò)，其剛性十足的運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)教倒是稍稍的彌補(bǔ)了懸掛結(jié)構(gòu)的不足。在車流中穿行時(shí)，科魯茲車頭在電子液壓式助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，不過(guò)轉(zhuǎn)向的初段調(diào)教會(huì)比較硬，但車身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作完全不拖沓，傳遞給駕駛員的感覺很好，這和卡羅拉舒適的電動(dòng)助力操控方式有著截然不同的區(qū)別。在可靠性方面，電動(dòng)液壓助力在實(shí)際運(yùn)用壽命上通常占據(jù)上風(fēng)，這一點(diǎn)上，電動(dòng)助力仍然需要改進(jìn)和提高。

　　編輯結(jié)語(yǔ)；其實(shí)大多數(shù)家用情況下，不能完全從技術(shù)來(lái)定義，技術(shù)前衛(wèi)并不見得是好事，比如機(jī)械液壓助力發(fā)展快百年了，成熟和匹配以及精確度等等完全可以說(shuō)是精益求精。而電子液壓在發(fā)揮電機(jī)所帶來(lái)的便利同時(shí)，也將液壓的助力驅(qū)動(dòng)幫助發(fā)揮到新高度，算得上一個(gè)折中。電動(dòng)助力形式是當(dāng)前最先進(jìn)最高層次的助力技術(shù)，但不是表現(xiàn)最佳的，操控精度以及可靠性方面它仍然需要提升。如果有不同意見，歡迎大家發(fā)表不同高見，本文能夠起到拋磚引玉也就達(dá)到了目標(biāo)。