親兄弟+父子兵 中高級車市主流共存車點(diǎn)評

　　上陣父子兵--新老搭配派之一

　　一汽大眾邁騰 + 上海大眾領(lǐng)馭

　　上海大眾雖然沒有拿到先進(jìn)的B6車型的生產(chǎn)權(quán)利，但是現(xiàn)在看來似乎也不是什么壞事。六代車型（即邁騰）由于其偏離了中級車市場的主流需求，所以并沒有取得太大的成功。反倒是落戶于上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭銷量一直遙遙領(lǐng)先，并一度成為中級車銷量前三甲，僅次于那神話般的雅閣和凱美瑞。

　　雅閣和凱美瑞之所以熱銷就是因?yàn)樗麄冸m然什么都不優(yōu)秀，但卻沒有什么缺點(diǎn)。而且開起來和做起來都讓人較為輕松愜意。反觀一汽大眾的邁騰，雖然駕控突出，但卻沒有很好滿足中級車市的主流需求，所以并沒有取得太大的銷量。

　　好在大眾并沒有徹底舍棄第五代帕薩特車型，并將其改款成領(lǐng)馭，取得了不錯(cuò)的市場成績。但是無奈，實(shí)用性在中級車上的影響力并不如緊湊型車市場那么強(qiáng)，雖然捷達(dá)仍舊熱銷，但是改款之后的領(lǐng)馭競爭力已經(jīng)大不如前。而接替領(lǐng)馭的上海大眾NMS車型或許將與一汽大眾B7共存于未來中級車市場，屆時(shí)這對父子兵能否在市場上創(chuàng)造佳績，還是讓我們共同期待。

　　上陣父子兵--新老搭配派之二

　　一汽馬自達(dá)睿翼 + 一汽馬自達(dá)6

　　不知道還有多少人記得馬自達(dá)6打出的“棄A晉B”的廣告。由于馬自達(dá)6在市場打拼多年，所以已經(jīng)優(yōu)惠到了接近一款緊湊型車的價(jià)格水平。而人們也甘愿多花1萬多塊錢晉級一部空間和面子都要優(yōu)于緊湊型車，同時(shí)還擁有不錯(cuò)運(yùn)動性能的中級車。所以馬自達(dá)6在市場上仍舊保持了旺盛的生命力。

　　老款馬六對于一汽馬自達(dá)來說，自然是一塊不忍割舍的肥肉。況且保留老款馬自達(dá)6，不僅會牢牢把握住低端中級車這一細(xì)分市場，還會在無形中提升新款睿翼的價(jià)格區(qū)間。新款睿翼上市之后，與老款并存成為了理所當(dāng)然的事情。

　　現(xiàn)在，馬自達(dá)6已經(jīng)下探到15-20萬元的價(jià)格區(qū)間，而睿翼則處于20-25萬元區(qū)間，形成了一個(gè)上下跨越10萬元的巨大價(jià)格范圍。似乎對中級車有任何要求的人，都能在這個(gè)范圍內(nèi)找到合適的款型�？梢哉f，馬自達(dá)6和睿翼這對父子兵是如今中級車市場搭配最好的一對產(chǎn)品。

　　上陣父子兵--新老搭配派之三

　　北京現(xiàn)代領(lǐng)翔NFC + 北京現(xiàn)代索納塔

　　對于中級車市場來說，價(jià)格并不是唯一的決定因素。價(jià)格的優(yōu)勢只有建立在品牌的優(yōu)勢之上才會發(fā)揮作用，這點(diǎn)在中級車市場上體現(xiàn)得尤為明顯。雅閣、凱美瑞、天籟、新君威的成功很大一部分原因是在品牌的基礎(chǔ)或以價(jià)格取勝、或以造型取勝、或以配置取勝。反觀北京現(xiàn)代領(lǐng)翔NFC，亦或是同樣命運(yùn)的雪佛蘭景程，還有眾多自主品牌中級車，都是由于自身品牌不夠高端的原因，使得其進(jìn)軍中級車市場舉步維艱。

　　主打主流中級車市場的NFC領(lǐng)翔遭遇瓶頸，低端的老車型索納塔的日子也不好過。09年上半年月均徘徊在千量左右，六月更不足600輛。無奈之下，北京現(xiàn)代打出了自主BT01，即名馭車型。但是依照現(xiàn)在情況來看，沒有在索納塔基礎(chǔ)上取得什么重大突破的名馭也將重復(fù)索納塔的市場窘境。

　　其實(shí)指望中級車打低端的道路是行不通的，除非你把中級車做到緊湊型車的價(jià)錢。一旦進(jìn)入更高級的中級車市場，無論是在怎么低端的中級車，也會比緊湊型車貴上一截，即達(dá)到15萬元左右。這個(gè)價(jià)位對于中國市場而言，品牌就成了一個(gè)不可回避的因素。低端的索納塔不但沒有在低端市場取得成功，反而大大拉底了領(lǐng)翔NFC的形象，使得其在主流中級車市場的表現(xiàn)也舉步維艱�？偟膩碚f，對于尚處品牌建設(shè)時(shí)期的現(xiàn)代來說，父子兵的做法顯然不太合適。

　　打虎親兄弟--差異定位派之一

　　廣汽豐田凱美瑞 + 一汽豐田銳志

　　除去3.0車型，那么銳志的價(jià)格區(qū)間21.68-26.58萬元，凱美瑞的價(jià)格區(qū)間是18.98-28.38萬元，基本上算是完全重合。但是由于二者定位的差異，其并沒有在市場上存在你爭我搶的情況�？梢哉f，豐田用兩款價(jià)位完全相同的中級車，共同做大的豐田中級車的蛋糕，并讓二者都取得了非常不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

　　之前看過國外媒體對比奔馳C和寶馬3，說其實(shí)兩者并沒有太多的競爭成分，因?yàn)橄�費(fèi)者早就已經(jīng)在兩款車后面排好了隊(duì)。現(xiàn)在，這句話形容銳志和凱美瑞的關(guān)系似乎顯得更加貼切。面對商務(wù)、私家市場中級車市場的凱美瑞和面對運(yùn)動型中級車市場的銳志良好的形成了互補(bǔ)，各自都非常好的爭取到了各自的客戶。

　　但是就現(xiàn)在情況來看，說到豐田中級車，人們首先想到的是凱美瑞而非銳志。同時(shí)在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的中級車市場里面，新君威和邁騰的市場表現(xiàn)均領(lǐng)先于銳志。這也都體現(xiàn)出了過于強(qiáng)大的凱美瑞對銳志無形的壓制作用。但在目前國內(nèi)中級車市場主流需求仍舊不變的情況下，凱美瑞和銳志也會繼續(xù)維持現(xiàn)有的格局。

　　打虎親兄弟--差異定位派之二

　　東風(fēng)本田思鉑睿 + 廣汽本田雅閣

　　國人對日系中級車的認(rèn)可度還是非常高的，從凱美瑞、雅閣、天籟占據(jù)著中級車銷量前三甲就可看出。然而同為本田在中國的合資商，東風(fēng)本田顯然沒有廣州本田那么風(fēng)光。雖然東本旗下CR-V一直供不應(yīng)求，思域的銷量也一直不錯(cuò)，但是與廣州本田八代雅閣強(qiáng)勢的銷售情況相比，東本就顯得略遜一籌。東本意識到：是時(shí)候引進(jìn)一款重量級中級車了！而這款車，就是思鉑睿。

　　很顯然，思鉑睿并不會與中級車?yán)洗笱砰w直面競爭。所以，思鉑睿在充分利用了自身運(yùn)動潛質(zhì)的基礎(chǔ)上打出了高端運(yùn)動型中級轎車的定位，而東本也毫不掩飾的對外宣稱其將將對手瞄準(zhǔn)奧迪、寶馬等。看來，思鉑睿已經(jīng)將自身定位到了奧迪A4L、寶馬3系這個(gè)級別。

　　八代雅閣在中級車市場表現(xiàn)四平八穩(wěn)，積累了良好的用戶口碑。而東本正希望借此沖擊更高端的豪華中級車市場。兩者更多是一種相輔相成的關(guān)系。沒有廣本雅閣強(qiáng)大的市場號召力，東本也不會貿(mào)然進(jìn)軍高端市場。同時(shí)東本此舉也會在一定程度上提升本田在國內(nèi)的整體形象，對本田全系都是一個(gè)提升。

　　打虎親兄弟--差異定位派之三

　　上海通用君越 + 上海通用君威

　　在連續(xù)引進(jìn)了科魯茲、新君威、新君越之后，上海通用的產(chǎn)品線已經(jīng)非常清晰。低端市場由雪佛蘭品牌負(fù)責(zé)，最高端車型為科魯茲。而別克品牌則形成了由凱越、君威、君越、林蔭大道組成的中端產(chǎn)品線，上接高端的凱迪拉克品牌。

　　君越和君威在開發(fā)之初就已經(jīng)有了明確的分工。君威主打主流中級車市場，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能，君越主打高端商務(wù)中級車市場，強(qiáng)調(diào)寬大的空間與商務(wù)特性。兩者定位清晰，幾乎同步開發(fā)，可以說是不折不扣的親兄弟車型。

　　新君威來勢洶洶，憑借合理的售價(jià)、靚麗的外觀和卓越的駕控，上市后數(shù)月之內(nèi)就達(dá)到了8000的月銷量。新君越雖上市不久，但是憑借新君威打下的基礎(chǔ)，相信市場表現(xiàn)同樣值得期待。而這對真正意義上的親兄弟車型，也將會成為國內(nèi)中級車市場兄弟車的典范。(來源：網(wǎng)易汽車)