跑高速省油 盤點13款緊湊型車風阻系數(shù)

　　一般我們提到車身設計時，總會提到一個名詞，就是風阻系數(shù)。不少人都知道，風阻系數(shù)會一定程度上影響車輛行駛中的油耗表現(xiàn)，但是究竟影響到什么程度呢？市面上的一些主流車型風阻系數(shù)又都是多少？我們今天就來聊一聊。 

　　我們經(jīng)常會說，跑高速會比在城里省油，因為多數(shù)可以保證勻速行駛。但是在跑高速時，風阻系數(shù)就成了一個重要的技術(shù)參數(shù)。因為根據(jù)測試，當車輛在80km/h的速度行駛，就要有60%的動力輸出用來克服風阻，而且隨著車速的增加，這個比例還會直線上升，當車輛速度超過200km／h，就要有超過85%的動力輸出是用于克服空氣阻力。

　　一般來講，汽車的風阻系數(shù)平均在0.28-0.4之間，風阻下降10%，則油耗可節(jié)省約7%左右。正是因為風阻系數(shù)有著相當?shù)闹匾�性，一些大的汽車生產(chǎn)廠家才會斥巨資成立風洞實驗室，比如寶馬今年就在德國慕尼黑成立了第二個風洞實驗室。

　　當然，我們說風阻系數(shù)是影響油耗的一項重要因素，但并非全部因素，畢竟油耗還是與發(fā)動機技術(shù)、變速箱齒比設定以及與發(fā)動機匹配等有最直接的關(guān)系。因此不能絕對地說，風阻系數(shù)低，油耗就會低，只是在其他方面表現(xiàn)相近的情況下，當然還是風阻系數(shù)低的要更好，尤其是對于經(jīng)常跑高速的人來說。

　　● 0.28 奔騰B50

　　當我找到奔騰B50的風阻系數(shù)數(shù)據(jù)時，感覺有點難以置信。從外觀設計上看，它并沒有什么特別引人注意的地方，車身顯得較為厚重，流線感不算很強，而較低的車身應該為減小風阻作了一些的貢獻。

　　不過，盡管奔騰B50有著非常不錯的風阻系數(shù)，但是它并不是最適合跑高速的選擇，因為它和新寶來使用的是同一款1.6升兩氣門發(fā)動機，而這款發(fā)動機對于城市路況下的走走停停更能應付，真正高速狀態(tài)下能力會有些不足。而且，目前在B50論壇里一些提車作業(yè)的反饋也是油耗偏高。

　　雖然發(fā)動機更適應在城市里穿梭，但是好在使用了奔騰B50使用的是6速手自一體變速箱，對巡航經(jīng)濟性能起到一定的幫助作用。

　　● 0.29 悅動

　　北京現(xiàn)代的悅動風阻系數(shù)為0.29，相對于同級別車型來說是個很有優(yōu)勢的數(shù)值。實際上，相對于依然在售且銷量很火的老伊蘭特來說，悅動本身更大的優(yōu)勢也是在外形上。而在升級同時，風阻系數(shù)也得到了改善，老伊蘭特的風阻系數(shù)為0.33。悅動時髦大氣，同時空間也明顯要寬敞了不少。雖然說從性能和配置上看，亮點并不算多，但價格方面它卻有著絕對的優(yōu)勢。

　　不過，以我們實測的悅動1.6自動擋車型在城市綜合路況下油耗表現(xiàn)不能算是很實惠，而且高速狀態(tài)下的風噪也還是有點明顯。不過，相信手動擋車型在油耗方面會比4AT的自動車型表現(xiàn)好很多。

　　● 0.3 榮威550/騏達

　　0.3的風阻系數(shù)屬于一個平均偏中上游的水平，榮威550屬于外觀設計上很有風采的自主品牌車型，融入了一些很個性的元素，比如波浪形的前進氣格柵。榮威550的發(fā)動機排量均為1.8升，但卻分為自然吸氣和渦輪增壓兩款發(fā)動機，而相對于其車身的體積和重量來說，動力方面還是1.8T的發(fā)動機更能勝任工作。

　　盡管可能是存在個別現(xiàn)象，不過我們實測的1.8升車型在油耗方面的表現(xiàn)實在是有些差強人意。比較之下，還是1.8T的實測油耗更容易讓人接受。當然，這樣的話購車價格也不得不提高了。另外，榮威550的內(nèi)飾設計也很有特點，強調(diào)科技感的數(shù)字化儀表很容易打動追求時髦感的家用消費者，盡管用起來并不是特別人性。同時，榮威550車內(nèi)空間應該說是緊湊型里面數(shù)一數(shù)二的，畢竟2705mm的軸距不是白給的，可以媲美一些中型車了。

　　騏達和頤達，通常在人們心目中就是一款車，只不過一個是兩廂一個是三廂而已。然后令人驚奇的是，這兩款車型給出的風阻系數(shù)竟然很不一樣，其中頤達要高一些，為0.314，而兩廂的騏達則要小一些，為0.298。這也就意味著，對TIIDA而言，兩廂比三廂跑高速可能更省油。

　　● 0.31  世嘉、福克斯

　　這兩款都是很有運動氣質(zhì)的車型，而且最適合選擇的也都是2.0升的車型。雖然世嘉的造型十分圓潤豐滿，不過風阻系數(shù)跟略帶棱角的福克斯處于相同水平�，F(xiàn)在的�？怂故墙�(jīng)歷過去年的一次改款，外形上的變化并不多，應該不影響風阻。

　　『長安福特�？怂埂�

　　『東風雪鐵龍世嘉』

　　這兩款車的2.0手動擋車型都是偏向于運動化的設定，而世嘉的低排量為1.6L，�？怂箘t為1.8L。比較而言，世嘉全系車型都標配了定速巡航和倒車雷達，也就是配置和性價比方面顯得更有吸引力，不過如果選擇2.0手動擋車型，世嘉沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)就顯得不如�？怂箖蓭�運動版了

　　● 0.32  卡羅拉/朗逸/速騰/新寶來

　　卡羅拉的風阻系數(shù)達到0.32，就是說在換代車型在外形進化的同時，風阻系數(shù)也較老款（花冠）增加了0.02。實際上很多換代和改款的車型都會面臨同一個問題，也就是風阻系數(shù)會因為車身上的一些小變動而引起改變，這樣看來卡羅拉就是其中一個典型的例子。

　　除了卡羅拉以外，其余三款均是大眾出品。新寶來與朗逸處于相同平臺的產(chǎn)物，風阻系數(shù)相同也是完全可以預料的。相比之下，朗逸的外形要偏圓潤和成熟一些，而新寶來則顯得更年輕一點。車身度上，新寶來和朗逸是同一個級別，而速騰在車身尺寸和軸距上要明顯地短一些。

　　『速騰』

　　『新寶來』

　　『朗逸』

　　最讓人不明白的是，很多人都分不大清楚速騰和邁騰的前臉，因為大眾過于強調(diào)家族式的設計風格，導致它們的相似度很高。按理說，這樣相似的面孔也應該有著同樣的風阻系數(shù)才對，然而實際上并非如此。邁騰的風阻系數(shù)僅為0.28，這樣看來要明顯好于速騰。

　　● 0.33  標致307

　　采用大嘴設計的標致307，雖然擁有個性獨特的外觀，不過相比前面的幾款車型風阻系數(shù)高了那么一點。標致307在油耗方面的表現(xiàn)應該算是中等，實測手動1.6車型油耗為8.8升，跟同排量同級別的手動擋車型比并沒有優(yōu)勢。而0.33的風阻系數(shù)同時決定了，它在高速時的油耗也很難優(yōu)于其他對手。

　　● 0.34  凱越、捷達

　　很多人都知道，凱越的油耗高。過去我也以為只是因為發(fā)動機的緣故，在城市路況下會比較費油，可現(xiàn)在看來，跑高速凱越也是很難省油的，是因為它的風阻系數(shù)明顯偏高。目前查到的資料有兩個版本，而另一個版本顯示凱越的風阻系數(shù)為0.35，反正不管是哪個，都不低了。

　　在這個級別里，有另一款車型的風阻系數(shù)跟凱越相同，就是捷達�？墒钦f捷達的風阻系數(shù)高，誰都不會有異議，畢竟見棱見角的方頭造型擺在那里了，風阻系數(shù)不可能小。但是，凱越的外形在去年春天改款后，已經(jīng)有明顯增加了些許圓潤感，可風阻系數(shù)并沒有什么改善。但是，這兩款車又偏偏都是緊湊型級別里的銷量之王，動轍就超過兩萬臺，所以說在一定的預算范圍內(nèi)，所有被考慮的購買因素中價格可以戰(zhàn)勝一切。

　　結(jié)語：

　　實際上，多數(shù)的車型在風阻系數(shù)上的差異僅限于百分之幾的量級，最高的和最低的之間也僅相差了0.05，不過要按我們之前提到的數(shù)據(jù)來算一下，平均也能節(jié)省油耗約3%左右了。還是開篇提到的那些話，風阻系數(shù)是一個參考數(shù)據(jù)，但并不能以此為絕對的和唯一的依據(jù)，還是要綜合考慮車輛的其他設計與參數(shù)來進行選擇。通過文章我們還發(fā)現(xiàn)，這些十來萬緊湊型家用車里面，風阻系數(shù)比較小的前兩位，即奔騰B50和悅動，也恰好是性價比突出的兩款車型，再結(jié)合這部分因素，就更值得考慮了。（來源：汽車之家）