最受關(guān)注緊湊車型 科魯茲PK翼神誰更值

　　俗話說“江山代有才人出，一代新人換舊顏”，隨著汽車消費市場的不斷發(fā)展，消費者面對的選擇越來越多、更新速度也越來越快——比如說競爭最為激烈的緊湊型市場，關(guān)注度最高的就是今年上市的兩款新車：科魯茲與藍瑟·翼神。

　　科魯茲是通用“全球平臺”的新產(chǎn)物，可以說是是國產(chǎn)的第一款歐洲血統(tǒng)“黃領(lǐng)結(jié)”車，加上人氣偶像代言、參與了WTCC賽事，吸引了不少追求速度與個性的年輕人；而藍瑟·翼神大家可能更為熟悉，它就是國產(chǎn)版的第九代LANCER。進口LANCER EX高達20萬元的價格讓國內(nèi)消費者對其望而卻步,但這次國產(chǎn)后，其價格下降了近一半，最低僅需10.98萬，再加上東南三菱保留了原裝進口的發(fā)動機與CVT變速箱，讓不少車友都動了買來改裝的心思。

　　我們今天就將這兩款車放在一起，對比看看誰的性價比更突出，更能符合您的需求。

　　● 外觀內(nèi)飾——兩款車均動感十足

　　兩款車都是新車，自然需要一個足夠新潮的外形與內(nèi)飾來彰顯它們的個性時尚：

　　誕生于通用最新轎車平臺Delta II上的科魯茲則整體更加張揚。無論是跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，還是略短的后車身，科魯茲可以說將動感做到了極致。

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　　不過科魯茲的前臉并沒有常見跑車那般尖銳犀利，而是厚實粗壯，看上去更有美系車的那股“肌肉范兒”，平添幾分陽剛的感覺。

　　科魯茲的內(nèi)飾使用了源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設(shè)計概念：內(nèi)飾板的設(shè)計與色彩和前排座位相呼應，同時從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗。

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　　雖然科魯茲的材質(zhì)也只是同級車中的平均水平，但深色的材質(zhì)顏色很好的掩飾了硬塑料的手感。所幸裝配工藝比較嚴謹，沒有那種松散的感覺，按鍵、旋鈕也都阻尼清晰，使用手感都不錯。

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　　酷似三菱LANCER EX的外觀是翼神的一大賣點，東南三菱只是在外形細節(jié)處做了略微改變：將LANCER EX的一體式大嘴前臉造型改為分體式設(shè)計，并去掉了車窗和尾部的鍍鉻裝飾條，同時輪轂也有所改變，不過整體感覺翼神與LANCER EX還是十分相近，有興趣的朋友可以很輕松的將其改裝成回LANCER EX。

　　翼神的2.0L車型采用大面積的黑色內(nèi)飾搭配銀色的金屬拉絲裝飾，甚至控制臺中間的裝飾板都使用了仿碳纖維的材料，很好的延續(xù)了外形的運動風格。三輻方向盤搭配炮筒狀的儀表盤，高配車型甚至還有方向盤換擋撥片！更能激發(fā)駕駛者追求速度的欲望。

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　　國產(chǎn)的翼神在車內(nèi)配置上也有所變化：進口版車型中出現(xiàn)的倒車雷達開關(guān)與座椅加熱在翼神并沒有出現(xiàn)；不過國產(chǎn)翼神的旗艦版也特別配備了后視鏡電動折疊，2.0L車型上還標配了無鑰匙啟動系統(tǒng)。

　　兩款車的外形都是主打時尚運動風格，不是那種纖細的體型，粗壯、厚實，肌肉感十足，讓人一見就有狠踩油門、駕馭它征服彎道的沖動。

　　● 空間——科魯茲腿部空間充裕

　　在車身尺寸上，科魯茲要比翼神更長、更寬，但高度卻要略低一些，這也使得這輛運動機器看上去更像是一只趴在地上的獵豹，蘊含著驚人的爆發(fā)力。實際感受車中的空間來看，科魯茲勝在腿部活動空間充裕：

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　　科魯茲的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)要比多數(shù)緊湊型車好得多：前排頭部空間很大，以身高一米七五的編輯為例，頭到車頂能有近一拳半的距離；

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　　受限于動感車身的線條限制，后排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，也就是一拳的距離，腿部倒是很充裕，能有兩拳的活動空間。

　　翼神擁有2635mm的軸距，其車內(nèi)乘坐空間要比科魯茲稍差一些，但滿足家用也綽綽有余。以身高1.75m的編輯親身感受來看，翼神的前排頭部有兩拳以上的距離；而后排的頂部和腿部也均有一拳左右的活動空間，保證三口之家日常乘用還是不成問題的，座椅厚實而不乏對身體的支撐性，乘坐舒適性也讓人滿意。

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　　科魯茲的后備箱達到了400L，而且可以按比例放倒后排座椅使得其在裝載大件物品時頗為靈活，偶爾家庭自駕游也能輕松應對。

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　　翼神的后備箱也不差，開口很大而且內(nèi)里十分平整，裝載大量物品不成問題，而且同樣全系支持比例放倒后排座椅，應對大件物品很容易。

　　不過要說操控樂趣，還得說手動擋車型，換擋手感流暢自然，雖然行程較長，但考慮到它也不是完全主打操控的產(chǎn)品，倒也能夠接受。而且明顯的變速箱回饋感，也讓人在駕駛過程中感到了不少樂趣。

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　　翼神的亮點就是采用了原裝進口的發(fā)動機和CVT無級變速箱，原裝進口的全鋁4B1系列發(fā)動機產(chǎn)自三菱在日本滋賀的工廠，進排氣同時采用MIVEC技術(shù)，其中1.8L 4B10發(fā)動機最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm；2.0L 4B11發(fā)動機，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。

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　　從日本進口的6速INVECS-II CVT變速箱可以提供平順至極的提速感覺，行駛中幾乎感覺不到換擋沖擊帶來的頓挫感，而且還可以模擬6擋手動模式，或者使用2.0L旗艦型CVT車型上的換擋撥片，偶爾也能嘗試一下降擋超車的樂趣。

　　翼神的CVT變速箱（右）在動力的平順性與油耗經(jīng)濟性方面優(yōu)勢明顯

　　對于追求直接原始操控樂趣的朋友，就不能忽視它的手動擋車型了，其檔位清晰、行程適中，還有明顯的吸入感。

　　科魯茲顯然在動力方面沒有翼神那么激情澎湃，在變速箱方面，翼神的CVT也有著先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，在平順性與油耗經(jīng)濟性方面更為出眾。