大塊頭的對話！凱迪拉克SRX VS昂科雷原創(chuàng)

　　四、動力、底盤

　　2010款凱迪拉克SRX搭載一臺3.0升V6直噴發(fā)動機，由凱迪拉克CTS發(fā)動機修改而來，需要注意的一個細節(jié)是發(fā)動機是橫置在機艙內(nèi)的，與CTS縱置的布局不同。這臺V6排列的自然吸氣發(fā)動機，最大功率198千瓦，最大扭矩302牛米，從性能來看，剛剛夠用驅(qū)動這個大家伙，并不十分充沛。配套的6檔手自一體變速箱有助于提升舒適性和駕駛順暢。

　　2010款昂科雷搭載了一臺3.6升V6橫置引擎，最大功率215千瓦/6300rpm，最大扭矩366牛米/3400rpm，啟動后，發(fā)動機一股清脆的聲音傳到耳膜，百公里8.7秒的加速讓人相當心動。相比之下，昂科雷動力比凱迪拉克更充沛。這是排量上的勝利。但我們注意到的事實是，昂科雷是七座SUV車型，車重達到2.3噸左右，而凱迪拉克SRX車重不到2噸，而且是5座車型，所以兩車性能差距基本還屬于持平的范圍。6檔自動也是昂科雷的標準傳動配備，和凱迪拉克SRX一樣，對于舒適和順暢貢獻良多，而對油耗卻是次要的。

　　新凱迪拉克SRX沒有采用老款復雜的前懸掛布局，而是直接采用更簡單實用的麥弗遜懸掛，雖然沒有以往電磁感應(yīng)技術(shù)，但在公路上同樣舒適夠用。更便于維護。更為傳統(tǒng)的懸掛在應(yīng)對不同的路面時反應(yīng)迅速，而且對減少車輛側(cè)傾也意義頗大，無論是在普通模式下還是運動模式下，都能夠很好的控制住車體姿態(tài)。

　　昂科雷前輪采用麥弗遜式獨立懸架，后輪則是多連桿式獨立懸架，整個調(diào)教讓乘坐較為舒適，過激的路面反饋基本都被濾掉。和凱迪拉克SRX一樣，在公路上表現(xiàn)兩車都很出色。但真正涉及越野，兩車都有些門外漢的感受。不過智能全時四驅(qū)系統(tǒng)配合離地較高的底盤仍然能夠讓兩車輕松通過一些不良路況，適應(yīng)性比普通轎車強上太多。