車市最紅家用車 5款9萬左右小型車推薦

　　今天編輯將為大家?guī)�來預(yù)算九萬元的選車指南。隨著預(yù)算的逐步充足，我們能選擇的車型也更加多樣化，筆者此次共推薦5款車型，分別是新嘉年華、歡動(dòng)、馬自達(dá)2勁翔、標(biāo)致207、POLO勁取。

　　推薦車型：新嘉年華

　　優(yōu)點(diǎn)：小型車的操控王者

　　缺點(diǎn)：人性化不足，價(jià)格偏高

　　新嘉年華可以說是目前兩廂車當(dāng)中造型最前衛(wèi)的一款，所以選擇作為新潮派的代表。對(duì)于定位于年輕消費(fèi)群體的新嘉年華，造型非常搶眼，無論是是從顏色選擇還是前臉設(shè)計(jì)都凸顯了時(shí)尚感，相比同門�？怂�來說，是有過之而無不及。

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　　新嘉年華的內(nèi)飾，我認(rèn)為它重要的特點(diǎn)是與外觀風(fēng)格緊密相連，新嘉年華采用中控臺(tái)雙色設(shè)計(jì)，即中控臺(tái)面板一直延展至下面的空調(diào)出風(fēng)口操作臺(tái)，色調(diào)運(yùn)用與車身一致，如我試駕的是黃色的車子，對(duì)應(yīng)的中控臺(tái)面板顏色就是黃色，這樣既顯出車主顏色的喜好，個(gè)性十足，又有一種調(diào)皮的味道。這樣的小設(shè)計(jì)，雖然不難做到，也不是很另類，但在同級(jí)車中也算相當(dāng)有特色了。

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　　新嘉年華內(nèi)部采用了動(dòng)感線條、渾然一體的表面與大膽造型，呈現(xiàn)出全新的美感和未來氣息。特別是采用飛翼式設(shè)計(jì)的中控面板堪稱經(jīng)典，各種控制開關(guān)和按鈕按照人體工程學(xué)合理分布，功能和布局設(shè)計(jì)酷似高級(jí)手機(jī)，同時(shí)中控面板的顏色可以選擇三種顏色，情調(diào)藍(lán)、閃耀黃和炫耀銀，跟相同的車身顏色搭配將會(huì)非常的個(gè)性和時(shí)尚。

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　　新嘉年華兩廂共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款變速箱。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際來自于同集團(tuán)內(nèi)部的兄弟車型馬自達(dá)2，都是全鋁材質(zhì)、雙頂置凸輪軸、滿足歐四排放標(biāo)準(zhǔn)、甚至連性能參數(shù)都完全一樣。再來看看變速箱，新嘉年華有5速手動(dòng)和4速手自一體兩款變速箱，自動(dòng)擋比馬自達(dá)2的4速變速箱要先進(jìn)一些。新嘉年華的擋把形狀和更高級(jí)別的�？怂挂荒Ｒ粯�，手自一體變速箱應(yīng)該是同一款。　　

    推薦車型：歡動(dòng)

　　優(yōu)點(diǎn)：外形時(shí)尚，輪轂很足量

　　缺點(diǎn)：CVT版動(dòng)力太肉

　　在海馬歡動(dòng)的身上，我們依稀可見馬自達(dá)的設(shè)計(jì)元素，但是這也并不妨礙消費(fèi)者對(duì)于歡動(dòng)的追捧。歡動(dòng)被定位成轎跑車型，采用流線的車頭，鍍鉻尖盾造型的中網(wǎng)，梭形頭燈讓人感覺眼前一亮。歡動(dòng)車門面積比較大，而車窗所占的側(cè)面面積相對(duì)較小，加之車頂優(yōu)美的弧線過渡，歡動(dòng)著實(shí)有點(diǎn)緊湊轎跑的范兒。四個(gè)車門的下方都各自裝嵌一根鍍鉻飾條，寬大的C柱、外凸的輪眉、16英寸五輻鋁合金輪圈看上去都很有型。

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　　歡動(dòng)1.8L與1.6L車型的內(nèi)飾有較大的改動(dòng)，前期推出的歡動(dòng)1.8L車型，采用的是黑色內(nèi)飾，與外形的動(dòng)感相互輝映。而歡動(dòng)1.6L車型推出了銀色內(nèi)飾，并且中控臺(tái)的裝飾條采用了仿桃木裝飾，更傾向于家用。我們的試駕車內(nèi)飾以黑色調(diào)為主，中控面板以及某些部位用到了一些銀色塑料板鑲嵌，面板的盾形設(shè)計(jì)還是比較中看的。三幅真皮方向盤造型很飽滿，手感不錯(cuò)，鍍鉻炮筒儀表盤是整個(gè)駕駛室內(nèi)最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的設(shè)計(jì)，不過和很多車型不同的是，歡動(dòng)的儀表盤布置有點(diǎn)另類，其轉(zhuǎn)速表和車速表分置在兩邊，三個(gè)表盤最中央的是水溫指示和油量指示。

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　　海馬歡動(dòng)的軸距達(dá)到了2607mm，達(dá)到了A級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，不過由于寬度略顯不足，導(dǎo)致了內(nèi)部橫向空間局促。通過實(shí)際乘坐的情況可以看得出來，在正常駕駛坐姿下頭部距離車頂仍然有很大段距離，絲毫沒有壓抑的感覺。相對(duì)對(duì)于前排來說，后排的表現(xiàn)就有點(diǎn)不盡如人意了。同樣是1.7米的乘客坐在后排，頭部會(huì)感到有些壓抑，如果稍微直腰便會(huì)碰到車頂。腿部空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)，坐進(jìn)三個(gè)成年人會(huì)變得擁擠，而坐兩個(gè)人的時(shí)候則最舒服，中間還有帶杯架的扶手。

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　　歡動(dòng)搭載的是自主研發(fā)的HA-VVT 1.6升直四發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體和缸蓋都采用了全鋁材質(zhì)打造。其最大功率為120匹馬力(88.2千瓦)，峰值扭矩為158牛米；從數(shù)值上看，這具發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到了55千瓦，算是一臺(tái)高效發(fā)動(dòng)機(jī)了。而相比之前推出的1.8升車型，其功率和扭力幾乎沒有什么弱化。在實(shí)際駕駛中，歡動(dòng)1.6的表現(xiàn)基本理想，雖然怠速起步有些力量不足，但是只要你輕踩油門，車輛便能夠順利起步，加速也比較敏捷，通常情況下在2500-3000rpm便有較高的扭矩輸出，超車加速不成問題，如果想要更快的速度，只需踏下油門，將發(fā)動(dòng)機(jī)拉升到4500rpm以上，就能得到更強(qiáng)烈的推背感。

　　推薦車型：標(biāo)致207

　　優(yōu)點(diǎn)：外形時(shí)尚，價(jià)格便宜

　　缺點(diǎn)：就是拉皮版206

　　目前在售的國產(chǎn)版207并非歐洲原版車型，而是東風(fēng)標(biāo)致在206的基礎(chǔ)上改款而來，所以標(biāo)致207的外形與標(biāo)致206相似，只是加了尾箱。標(biāo)致207的前臉是個(gè)亮點(diǎn)，大嘴進(jìn)氣格柵樣式、立體感十足的前大燈以及極為張揚(yáng)的碩大獅標(biāo)。標(biāo)致207前霧燈分布在了大嘴格柵的兩側(cè)，與保險(xiǎn)杠一體，和206的樣式保持了一致，而且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱格柵也是將206上的設(shè)計(jì)進(jìn)行了移植。強(qiáng)加的尾箱并沒有如當(dāng)初307三廂那樣別扭，不過對(duì)于整體協(xié)調(diào)性還是有所阻礙，只能說習(xí)慣就好。

東風(fēng)標(biāo)致207兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　標(biāo)致207三廂此次有兩種風(fēng)格內(nèi)飾，一種為深淺雙色搭配，一種為純黑色內(nèi)飾。上圖呈現(xiàn)的就是雙色搭配內(nèi)飾。雙色搭配很有層次感，而且做工提升了一個(gè)檔次。標(biāo)致207中控臺(tái)設(shè)置非常合理，各系統(tǒng)按鍵清晰明了，自動(dòng)空調(diào)控制起來比較容易，相反地，音響方面雖然按鍵不太多，但是看起來較為的復(fù)雜，同時(shí)還配備了藍(lán)牙功能。標(biāo)致207的真皮方向盤握感極佳，并采用了打孔設(shè)計(jì)，做工精良。

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　　標(biāo)致207的車長4.26米，為了不使后懸感覺過長，軸距也在206的基礎(chǔ)上加大到了2.45米，出于改善后排頭部空間及配合尾廂造型的目的，車身高度也增加到1.47米，206后排頭部空間不足的缺點(diǎn)得到了改善，也讓這輛三廂小車更加適合家用。后備箱開口低而寬大，便于取放物品，內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較規(guī)整，在不侵占乘坐空間的情況下容積就有384升，對(duì)于三口之家的周末購物及出游綽綽有余，只是后排座椅靠背不能按比例拆分，影響了空間利用的便利性。

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　　標(biāo)致207的動(dòng)力來自1.4及1.6升兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率76馬力、最大扭矩120牛·米；1.6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率106馬力、最大扭矩142牛·米，從數(shù)據(jù)上看與206的動(dòng)力輸出完全一樣。1.4車型全部匹配5擋手動(dòng)變速箱，1.6車型有4擋自動(dòng)變速箱選擇。說到駕駛樂趣，應(yīng)該是這輛小車的一個(gè)亮點(diǎn)。方向盤路感清晰、指向明確，懸掛韌性十足、側(cè)傾控制適度，在山間公路游走感覺輕松愜意。舒適性也比206提高不少，最突出的感覺就是行駛噪音大幅降低。

　　推薦車型：馬自達(dá)2勁翔

　　優(yōu)點(diǎn)：空間、操控不錯(cuò)

　　缺點(diǎn)：1.3L動(dòng)力較弱

　　勁翔是馬自達(dá)2的三廂版，流暢的車身線條讓人嘖嘖稱贊。飽滿的前保險(xiǎn)杠、拱起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、突出的輪眉和鋁合金輪轂，還有一條有力上挑的腰線從前輪眉開始向后高聳起一直連接到尾燈，翹起的尾部和高位擾流板配合的相得益彰。車身豐富的切面變化是馬自達(dá)2造型的特色。整個(gè)車頭富有立體感，引擎蓋到前輪拱之間是非常巧妙的三維曲面過渡，打破了一般轎車的平板模式。前大燈與車頭輪廓巧妙地融合，成為車頭平滑曲面的一個(gè)組成部分。

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　　勁翔的內(nèi)部設(shè)計(jì)比較討巧，圓形的空調(diào)口出風(fēng)量大，而且角度調(diào)節(jié)起來非常方便，中控臺(tái)上的按鈕布局也很合理，均為旋鈕式調(diào)節(jié)，更為直觀，操作也簡便多了。深色儀表臺(tái)被一條明顯的凹槽分割為上下兩部分。中控臺(tái)造型卡通感極強(qiáng)，這得益于圓形配飾的大量應(yīng)用�？照{(diào)出風(fēng)口、音響控制面板和排擋面板都采用圓形造型，并用金屬質(zhì)感材料裝飾，顯得年輕時(shí)尚。雖然勁翔的大部分內(nèi)飾件采用硬質(zhì)PVC，但是視覺效果出色，觸摸也頗具質(zhì)感，比很多競爭車型都要好。

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　　勁翔的前排空間非常充裕，坐進(jìn)車內(nèi)，頭、腿部有較大余量，后排空間相對(duì)小些，但身材適中的成年人并不會(huì)覺得壓抑，腿也不會(huì)頂在前排椅背上。只是個(gè)子高的人出入后門時(shí)要適當(dāng)?shù)鸵幌骂^，以免碰到略低的門框。由于變速器桿更靠近中控臺(tái)，這給前排座椅中間騰出不小儲(chǔ)物空間——兩個(gè)杯座分別給前后排乘客提供了方便，帶有可拆卸隔板的方形儲(chǔ)物盒夠大夠深，靈活實(shí)用。手套箱頂端依然是開放式的，方便乘客放東西，想取放稍大些的物品，拉開手套箱即可，雖說容積不大，但差不多夠用。前門儲(chǔ)物槽不僅可以放雜志類的物品，還設(shè)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的杯槽。而后門一改兩廂的弊端，也設(shè)置了杯槽，再次體現(xiàn)對(duì)后排乘客的照顧。

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　　勁翔搭載的MZR 1.3L DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，讓優(yōu)異的低油耗性能和馬自達(dá)特有的穩(wěn)定、舒適的駕駛樂趣同時(shí)并存。最大輸出功率為63 kW/6,000rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(S-VT)，通過優(yōu)化氣門正時(shí)，實(shí)現(xiàn)了各轉(zhuǎn)速下的高充氣效率。因此即便在日常駕駛中，也可以實(shí)際體驗(yàn)到控制性良好的線性加速感，以及靈敏油門反應(yīng)帶來的馬自達(dá)獨(dú)有的敏銳動(dòng)力性能。變速器設(shè)有4檔自動(dòng)變速和5檔手動(dòng)變速兩種選擇。

 　　推薦車型：POLO勁取

　　優(yōu)點(diǎn)：德系高品質(zhì)保證

　　缺點(diǎn)：價(jià)格偏高

　　POLO勁取是上海大眾為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者三廂情結(jié)，由兩廂POLO改造而來，可以說POLO勁取的外形設(shè)計(jì)還是非常成功。整車圓潤飽滿，線條設(shè)計(jì)也非常流暢，絲毫不覺生硬。車頭采用U型鍍鉻隔柵和組合式大燈，車尾改用內(nèi)藏四個(gè)圓燈的立體式尾燈，在圍繞車身的防擦條上加上鍍鉻飾條。筆者認(rèn)為POLO勁取的外形相比POLO勁情來說，更耐看也更時(shí)尚。

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　　勁取繼承了老款POLO優(yōu)異的制造質(zhì)量，整體做工細(xì)致，選料也相當(dāng)理想，但高配版中控臺(tái)以及兩側(cè)出風(fēng)口所裝飾的仿木面板卻顯得有些刺眼，紋路既不好看，顏色也與車內(nèi)整體色調(diào)不協(xié)調(diào)，顯得比較唐突。關(guān)于桃木裝飾是否適合用在POLO身上，各界都很多爭議，年輕群體普遍認(rèn)為這種做法很“俗”，但也確實(shí)會(huì)相當(dāng)部分人覺得這樣令車廂更豪華。

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　　POLO勁取的長度為4200mm，與上一代的版本相比，增加了13mm，軸距則仍然是2460mm，與上一代POLO相同，同時(shí)，寬度和高度也保持了上一代的水平。這也說明，新POLO的乘坐空間與上一代基本相同。前排座位的駕乘空間還是比較寬裕的，但由于座椅的高度不可以調(diào)節(jié)，因此如果身材較高的話，頭部空間還是有些局促。

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　　勁取裝備的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)與老款POLO不同，采用了每缸4氣門技術(shù)，排氣量也有細(xì)微的變化，最大功率增加了4馬力，最大扭矩也提高了10牛·米，動(dòng)力表現(xiàn)全面超過了老款車型。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，配合6速手自一體變速器，動(dòng)力輸出很流暢。在國產(chǎn)小型車上裝備6速手自一體變速器，上海大眾是目前唯一的廠家。

　　在最能體現(xiàn)操控性優(yōu)劣的項(xiàng)目——繞樁和緊急變線的測試中，勁取的表現(xiàn)也比樂風(fēng)優(yōu)秀。勁取的懸掛調(diào)校得軟硬適中，比較有韌性，對(duì)于細(xì)小的顛簸能夠很好地吸收，同時(shí)路面的真實(shí)情況不會(huì)被過濾掉。而高速過彎時(shí)，懸掛又能給車身較強(qiáng)的支撐，不會(huì)令駕駛者產(chǎn)生不安全感。