面對工薪階層配ABS+EBD 四輪碟剎車

　　ABS大家應該都非常熟悉了，EBD實際上是ABS的輔助功能，中文全名為電子剎車力分配系統，它主要的作用是改善提高ABS的功效。有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。 相比較傳統的鼓剎，碟剎的剎車效率更高，穩(wěn)定性更好，特別是在長下坡等剎車使用頻繁的情況下碟剎的熱衰減較小，通俗的講不容易引起剎車減弱甚至失效。安全氣囊的作用估計大家更清楚，但筆者還是要在這里啰嗦一句，安全氣囊必須在配合安全帶一起使用的前提下才能發(fā)揮出作用，不系安全帶車輛發(fā)生碰撞時安全氣囊很容易因為起爆距離不夠而誤傷駕乘人員。閑言碎語不多講，大家一起同筆者了解下這幾款車吧：

　　V3菱悅

　　車型特點：性價比高，技術成熟，維護成本低，操控性好

　　滿足要求車型起步價格：6.38萬

　　V3菱悅的外形則讓人感覺很熟悉——很像藍瑟。不過V3菱悅顯然更著力于討好年輕消費者，大嘴U型一體式中網、更加簡約硬朗的車身線條，著意突出銳利的細節(jié)設計，整體給人感覺大氣而富有動感。內飾也有幾分藍瑟的影子。

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　　限于V3菱悅2500mm軸距，很多人對V3菱悅的空間并不抱有期望，對于正常的176CM男性身高來說，除開前后排調整距離外，并不需要特意調整高度。通過用戶回饋，我們發(fā)現對于160CM-182CM的常見身高人群，V3菱悅的駕駛狀態(tài)或者干脆說前排坐姿都是還是比較舒服的。后排頭部和腿部空間則有些局限。只是當后排有人時，可以明顯通過背部感受到后排乘客的腿部擠壓。

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　　V3菱悅搭配三菱技術1.5L MIVEC發(fā)動機，具備可變氣門正時系統，最大功率高達81KW/6000rpm最大扭矩可達134N·m/3000rpm。起步過程是流暢平順的，油門響應迅速靈敏，較大的輸出扭矩為整車提供了強勁動力。發(fā)動機和變速器搭配和諧，換擋輕巧平順。低轉數高扭矩一直是三菱發(fā)動機的鮮明特點，4G15也是如此。起步的時候不會有乏力感，輕輕松開離合就可以感受車體明顯前竄動。

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　　V3菱悅的懸掛系統采用前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛，從設計的成本上來說算是比較下本的類型了，該懸掛組合最大的特點就是對舒適性要求比較高。6萬價格內V3菱悅有兩套輪胎配備，6.38萬元車型配備185規(guī)格輪胎，而6.68萬元車型則比較接近正常標準，配備了195規(guī)格輪胎，支撐和制動力表現也更好。除開四輪碟剎外，V3還配備了博世ABS防抱死系統和EBD電子制動力分配系統。不過被動安全方面，6.38萬元車型只有駕駛席安全氣囊。

　　編輯點評：這款車你初看就會感覺很熟悉，因為其沿用了菱帥的造型基礎，只是很多細節(jié)做了潤色。記得上市的時候東南領導剛報出價格便引起了臺下記著一片驚呼。上市至今日這款車雖不需加價，但提車仍需排隊，可見消費者對他的性價比也是很認可的。

　　奇瑞A3 1.6MT進取型

　　車型特點：外形時尚，裝配工藝在自主品牌里絕對名列前茅

　　指導價格：7.68萬

　　在廣州車展，奇瑞帶來的2010款A3車型，但并沒有選擇在車展上市。作為奇瑞的主打車型之一，奇瑞A3的銷售并沒有預想的那么火爆，而廠商也對此作出了一定的改進，2010款奇瑞A3將全系標配ESP，對于一款售價不到8萬元的車型來說，這是非常值得肯定的。新車型將在12月中旬正式上市。

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　　A3由意大利賓尼法利納公司操刀設計，A3設計手法看似簡單，但車身前后和諧融為一體，線條流暢并且符合當今的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。

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　　奇瑞A3整車長4352毫米，寬1794毫米，近1.8米的車寬與很多標準的B級車尺寸相當，使整個車身不僅動感十足，同時A3吸收了全球最新設計風格，整車外形更國際化；大尺寸U形前臉一體式設計與后尾U形設計遙相呼應，加上流線的前大燈形成了強勁的沖擊性前臉。

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　　奇瑞A3主要有1.6升、1.8升和2.0升三個排量車型，均搭載自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機，鋁制缸體采用了目前主流的直列4缸16氣門、雙頂置凸輪軸技術，有效地保證進氣效率，擁有不錯的動力性能。我們介紹的1.6MT進取型最大功率87.5千瓦、排放達到國Ⅳ標準。

　　編輯點評：1.6MT進取型這款車雖然是A3的入門車型，但A3的裝配工藝在自主品牌里絕對是一流的。筆者曾參觀過A3的生產車間，自動化程度和國內很多合資企業(yè)相比絕對不落后，對這款車的品質我很認可。

　　江淮和悅

　　車型特點：車型尺寸已經超過了A級車的標準，空間大，乘坐舒適

　　滿足要求車型起步價格：6.58萬

　　和悅前臉的設計很有吸引力，而熏黑大燈更是前臉上的亮點。這款大燈采用了傳統的鹵素光源，但卻和氙氣大燈一樣裝配了透鏡，這可以使大燈的光線更為集中以提高照明度。此外黑底設計增加了運動感，相信很多年輕人會喜歡的。

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　　作為江淮第一款緊湊車，和悅突出賣點就是車身空間寬大而舒適。用傳統的車型分類方法來給和悅的分類定義顯然是不合適的。和悅的車身尺寸為4595×1765×1465mm，軸距達到了2710mm。一般A級車的軸距在2500-2650mm之間較多，比如奇瑞A3的軸距為2550mm，比亞迪F3的軸距為2600mm，現代悅動為2650mm等等，前不久上市的奔騰B50的軸距相比競爭對手已經夠大，但是依然只有2675mm。雖然近年來A級車的軸距越來越大，但是能夠達到2700mm的依然是鳳毛麟角。

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　　和悅車型采用的1.5 VVT發(fā)動機，內部代號4GB2.3C，和4G15是同一個系列，只不過多了一個VVT（只有進氣側有可變氣門正時），從官方數據來看，增加VVT技術后發(fā)動機功率沒有獲得提升，但扭矩提升了10牛米�？梢灶A計的是，增加VVT技術后，該發(fā)動機的油耗會有更好的表現。不過就龐大車身而言，這臺發(fā)動機并不十分勝任，但足夠使用。畢竟經濟是第一的。

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　　和悅采用四輪獨立懸掛，205/55R16寬胎，前后碟剎更有博世全球最新8.1版本ABS+EBD提供制動安全保障。而被動安全方面，和悅也擁有預緊式安全帶以及安全氣囊，只是6萬元價格只有駕駛席擁有安全氣囊，和同級自主車型相比，這方面略有不及。

　　編輯點評：以往大家可能對江淮并沒有什么印象，因為江淮以前只生產商務車。但江淮進入轎車市場的第一款車型和悅就不容大家小視�？臻g大，售價合適，最重要的是做工也不賴，畢竟江淮造車的經驗并不比其他只生產轎車的自主企業(yè)差，和悅現在最應該加強的就是其品牌影響力。

　　風神S30 1.6L 手動尊雅版

　　車型特點：車型新，開創(chuàng)了自主品牌另一種模式

　　指導價格：7.58萬

　　東風將風神S30設計的重點放在了外觀、內飾和軸距上。風神S30的軸距為2610mm，這一全新設計的軸距也可以讓風神S30躋身目前國內緊湊級轎車市場軸距的中等水平之列（多數車型的軸距都在2600至2700mm之間）。外觀設計上，東風汽車(600006,股吧)傾盡全力，前臉和車尾部的設計都采用了很多近年來較為流行的設計元素。整體上看其前臉設計類似于一汽轎車(000800,股吧)的奔騰系列大嘴造型。相比之下，車尾部分則顯得較為敦實。

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　　內飾方面，風神S30的整體內飾造型設計也較為簡約，上深下淺的內飾配色也屬于國內緊湊級家用轎車的主流風格。中控臺上的液晶顯示器預留空間較小，液晶屏主要用于一些行車信息的顯示，而不具備GPS等多媒體功能。三儀表式的儀表板設計相比整車外觀而言，略顯過時和陳舊，不過三幅方向盤的設計比愛麗舍的四幅方向盤要好看得多。

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　　風神S30的平臺和底盤技術均來自雪鐵龍愛麗舍，其搭載的1.6升發(fā)動機也是PSA旗下的TU5JP4發(fā)動機，最大功率78KW，最大扭矩142Nm。變速器方面，風神S30采用了PSA的五速手動變速器和來自愛信的四速自動變速器。

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　　編輯點評：風神S30是東風汽車第一款自主品牌轎車，風神S30其實是東風對其旗下合資企業(yè)資源的一種整合，底盤、發(fā)動機都是非常成熟的產品，所以風神S30的整體質量還是很有保障的。擁有合資車的底子，售價卻比合資車低，這也許就是風神S30能生存的秘訣。