時(shí)代驕子！別克英朗PK大眾高爾夫6

　　編輯按：在緊湊車中，運(yùn)動(dòng)兩廂目前比較受到年輕人或40歲以下人群歡迎。在現(xiàn)有的兩廂車型中，�？怂�和馬自達(dá)3都屬于上市相對較久的車型。對于很多人來說也許新鮮感不是太夠，加上性能上特別是發(fā)動(dòng)機(jī)部分沒有突出表現(xiàn)。所以更多人的將目光會放在上市不久的高爾夫6以及很快將要上市的別克英朗車型上。因?yàn)檫@兩款車都采用了小排量的渦輪增壓，而且外觀內(nèi)飾都相當(dāng)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，受到大伙喜歡也就是自然情理之中了。那么別克英朗和大眾高爾夫6到底有什么區(qū)別，我們將如何選擇。這是本文將給大家闡述的重點(diǎn)。我們也希望能通過這種前期較量，為喜歡緊湊運(yùn)動(dòng)兩廂車型的朋友們提供一定的參考價(jià)值。

　　一、價(jià)格行情

　　別克英朗現(xiàn)在還沒有上市，具體價(jià)格我們?nèi)匀粺o法知道。但根據(jù)別克凱越以及科魯茲車型估計(jì)，其售價(jià)應(yīng)當(dāng)會在11-17萬元之間�，F(xiàn)在別克英朗已經(jīng)可以預(yù)定，交訂金3000-5000元即可（各地4S要求訂金數(shù)目有所不同）。至于公布售價(jià)后是否有現(xiàn)車，各地4S說法有些差異，但共同的一點(diǎn)就是，早交訂金的客戶可以在春節(jié)前提到現(xiàn)車。這對于春節(jié)急需用車的消費(fèi)者而言，無疑是一個(gè)好消息。
 

　　高爾夫6目前的指導(dǎo)價(jià)格11.88～16.68萬元。不過實(shí)際購買時(shí)，我們往往會被告之無法提到現(xiàn)車，有些熱門的城市，高爾夫6提車日期已經(jīng)排到春節(jié)后的4月，僧多粥少的情況下，現(xiàn)在高爾夫6的購買行情是需要加價(jià)，比如1.4TSI車型往往要加價(jià)1萬元甚至是1.2萬元。對于一汽大眾來說，高爾夫6的熱銷無疑一刷高爾夫4代的恥辱，但如此不夠厚道的加價(jià)行為。對于今后汽車購買需求日漸降低的國內(nèi)市場而言，如此行徑是否能夠給持續(xù)性發(fā)展帶來好處。我們就無從得知了。抱怨歸抱怨，如果你真喜歡高爾夫6，那么交訂金1萬元，排隊(duì)到4月份就可以提車了。否則就得加價(jià)。

　　二、外觀內(nèi)飾

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　　誰也不能否定別克英朗的動(dòng)感時(shí)尚。至于什么是動(dòng)感？至于什么是時(shí)尚？我相信別克英朗有自己的答案。極具殺傷力的前臉、富有立體感的尾部、雕塑感很強(qiáng)的車身線條，高且上挑的腰線，17英寸的大輪轂，恰到好處的鍍鉻裝飾，把這些組合到一起便充分演繹了英朗的動(dòng)感和時(shí)尚。

　　英朗采用別克家族典型的“直瀑式”造型，鍍鉻裝飾增加了活力，大燈像鷹眼一般銳利洞徹，下方的進(jìn)氣口并不小，蜂窩狀的填充也在暗示英朗是一款具有運(yùn)動(dòng)基因的車型。前臉的各種元素都為上挑的設(shè)計(jì)，時(shí)尚動(dòng)感之外透出一股咄咄逼人的氣勢！側(cè)面線條流暢飽滿，但絕不臃腫。擾流板的設(shè)計(jì)與車身融為一體，不僅整體效果漂亮而且在車輛高速行駛的時(shí)候也能實(shí)實(shí)在在的提供更多的下壓力，提高穩(wěn)定性。17英寸的車輪在緊湊型車中比較稀有，它將時(shí)尚感與操控性融為一體，10幅輪轂更彰顯著一股時(shí)尚的優(yōu)雅。

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　　高爾夫6整個(gè)車身的設(shè)計(jì)都十分簡潔，線條明快利落，沒有任何復(fù)雜的元素。雖然較上一代車型又有點(diǎn)橫向拓展的跡象，但確實(shí)符合時(shí)下圓潤風(fēng)格大行其道的時(shí)尚潮流。簡潔的線條如同強(qiáng)勁發(fā)達(dá)的肌肉纖維從前燈延伸至尾燈，賦予了第六代高爾夫更加靈動(dòng)時(shí)尚的形象，并且使其呈現(xiàn)出更寬厚、更堅(jiān)實(shí)的身姿。

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　　英朗內(nèi)飾的整體風(fēng)格與新君威、新君越有些相像，畢竟是一個(gè)家族的產(chǎn)品。由于定位不同，英朗的內(nèi)飾風(fēng)格明顯向運(yùn)動(dòng)化靠攏，亞光的銀色中控臺與黑色的內(nèi)飾搭配，增加了運(yùn)動(dòng)氛圍。對于國人來說，并非每個(gè)人都喜歡黑色的內(nèi)飾，所以低配版本還有一款灰色的內(nèi)飾可供選擇。環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎更能體現(xiàn)人車合一的理念。

　　炮筒式的儀表幾乎是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)車型的必備，不僅更具視覺沖擊力，還可以遮擋強(qiáng)烈的光線增強(qiáng)儀表的可讀性，可謂是視覺和實(shí)用性結(jié)合的典范。白字黑底的儀表對比度大，顯示清晰，幽藍(lán)的底燈渲染了一種神秘和優(yōu)雅。據(jù)說1.6T運(yùn)動(dòng)版的背景燈是可以紅、藍(lán)互換的，這也讓我們充滿了期待。

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　　雖然內(nèi)飾還是典型的大眾風(fēng)格，配色上也并沒有什么新鮮的創(chuàng)意，但是第6代高爾夫顯然還是在細(xì)節(jié)上盡力做出了與時(shí)俱進(jìn)的努力。三輻方向盤尺寸適中，樣式很飽滿而又帶有明顯運(yùn)動(dòng)基因，空調(diào)面板依然是較為緊湊的布局，功能清晰指示明確，操作上不會存在任何難度。仔細(xì)打量，內(nèi)飾細(xì)節(jié)、材質(zhì)以及工藝部分很到位，沒有人會去挑剔大眾的功底。

　　三、空間對比

 
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　　英朗的四個(gè)車門上均有儲物槽，前排共有三個(gè)杯架，煙灰缸可以移動(dòng)的設(shè)計(jì)也很人性化。后排的中央扶手比較寬大，配有兩個(gè)杯座，并都帶有限位器，可以更好的固定飲料瓶，扶手的上蓋也可打開，是個(gè)不算很深的儲物盒。從參數(shù)上看，英朗的軸距已經(jīng)達(dá)到2685mm，相比競爭對手——高爾夫已經(jīng)確立了優(yōu)勢（后者為2578mm），107mm的差距雖說不能完全體現(xiàn)在后排空間，但至少會讓你滿足對腿部的更高要求！

　　第四代高爾夫在國內(nèi)失利的一個(gè)重要原因是空間太小了。才2511mm的軸距實(shí)在有些說不過去了。頭部空間也比較壓抑。說實(shí)話，身高超過176CM的人都不是很喜歡老高爾夫車型。而高爾夫A6顯然已經(jīng)針對空間寬敞的問題作了改進(jìn)，軸距放大到2578mm,這和現(xiàn)款速騰是一樣的，前后排特別是后排腿部空間有了明顯改善。車身長度和寬度以及高度也有了新的變化，總體來說，高爾夫A6并沒有我們想象的空間那么寬敞，但也不會像四代車型那么狹窄。

　　四、動(dòng)力、底盤

　　別克英朗的動(dòng)力匹配包括1.6、1.8自然進(jìn)氣和1.6T渦輪增壓形式，相比同樣以操控和動(dòng)力性而著稱的高爾夫系列車型，別克英朗在動(dòng)力選擇方面更豐富一些。

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　　同樣的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)來說，英朗的最高功率可達(dá)89千瓦，這比高爾夫6 1.6L車型足足提升了12個(gè)千瓦，高速更有底氣。不過就扭矩而言，高爾夫6 1.6L車型延續(xù)POLO的大扭矩表現(xiàn)相當(dāng)突出。最大扭矩155牛米，足足比英朗大了5牛米，兩車在3500-3800轉(zhuǎn)釋放最大扭矩，因此僅從動(dòng)力的起步和提速來看，應(yīng)該差距不是太大。不過高爾夫6自動(dòng)檔采用了7速DSG雙離合變速箱，動(dòng)力輸出更直接順暢。

　　同為1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗的那臺在調(diào)教方面比新君威的還要強(qiáng)！它達(dá)到了184馬力（新君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動(dòng)率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！當(dāng)然這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具有Superboost超推進(jìn)功能，5秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩可增至266N·m！與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是S6六速手自一體變速箱。“super boost”功能是通過對發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）的調(diào)教來實(shí)現(xiàn)的，硬件方面與一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么區(qū)別。超推進(jìn)功能可以令發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量會瞬間增加，我們知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是靠廢氣推動(dòng)的，在超推進(jìn)狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動(dòng)渦輪葉片達(dá)到“超增壓”的狀態(tài)。

　　高爾夫6 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對于運(yùn)動(dòng)車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達(dá)到96千瓦，最大扭矩達(dá)到了220牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱，從試駕表現(xiàn)來看，除了起步稍有些遲緩?fù)�，只要轉(zhuǎn)速超過1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。不過和別克英朗相比，高爾夫6的性能指標(biāo)仍然有所不及。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方面，英朗改用了電動(dòng)助力，與新君威的機(jī)械助力不同的是，前者并不會對發(fā)動(dòng)機(jī)的能量有什么要求和消耗，換句話說也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)多余的負(fù)擔(dān)。低速駕駛時(shí)，英朗的方向盤力度不大且精準(zhǔn)靈活，給人的運(yùn)動(dòng)意圖到是強(qiáng)烈！而進(jìn)入高速后，助力又會改變成偏向沉穩(wěn)的風(fēng)格，這就是EPS隨速助力的特點(diǎn)。當(dāng)然高爾夫6的電動(dòng)助力手感絕對也不會輸給別克英朗。

　　英朗的后懸掛比較有看點(diǎn)！復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿。這一個(gè)比較另類的設(shè)計(jì)。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個(gè)點(diǎn)間接連接。理論上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個(gè)車輪（相互）分擔(dān)。換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)將后輪運(yùn)動(dòng)限制在垂直方向能夠提高車輛抗側(cè)傾的能力。此外，1.6T車型的前避震器復(fù)原彈簧鋼度還特別提高了50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%、底盤高度下降12mm。不過總體來說，英朗的后輪懸掛仍然是非獨(dú)立形式。

　　同為PQ35平臺產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強(qiáng)化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。與別克英朗相比，高爾夫6的底盤要更突出操控和舒適一些，畢竟后輪是正兒八經(jīng)的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

　　五、配置

 
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　　先來看看安全配置，別克英朗在1.6L車型主動(dòng)措施比較簡單，只有ABS+EBD,不過雙安全氣囊之外還有前排側(cè)氣囊。高爾夫6的措施似乎更全面一些，全系標(biāo)配了ABS，EBD以及ESP系統(tǒng)，前排側(cè)氣囊也是標(biāo)配。不過在高配車型上，比如1.8L或1.6T，別克英朗仍然是出色的，ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都有配備。甚至某些高配車型還提供了更多安全氣囊。

 
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　　因?yàn)閾碛斜?a target="_blank" class="cmsLink">高爾夫6更大更重的車身甚至是動(dòng)力，所以英朗的輪胎規(guī)格也從205,215到225,而相比之下，高爾夫6只有195和205兩個(gè)規(guī)格。對于運(yùn)動(dòng)車型而言，更寬的車胎提供更好的支撐以及制動(dòng)力表現(xiàn)。

　　舒適配置方面，英朗和高爾夫6差別不大，總的來說。別克英朗的娛樂設(shè)備包括音響都要比高爾夫6更到位一些。不過高爾夫6的全系后視鏡加熱功能倒是比英朗更齊備，在雨雪天氣，這是一個(gè)非常實(shí)用的功能。當(dāng)然這一切，還得等待英朗正式上市才能真正確定。

　　編輯結(jié)語：在別克英朗上市之前，我們作了一個(gè)和直接競爭對手高爾夫6的比較。從中，我們可以看出，在動(dòng)力方面，英朗更具有選擇性以及高性能表現(xiàn)，但不過在動(dòng)力輸出的變速箱選擇上，高爾夫6的自動(dòng)檔采用DSG更有賣點(diǎn)。英朗有比高爾夫6更好的空間表現(xiàn)，但安全配置則不如高爾夫6做得全系普及這么好了。其他方面，英朗也足夠和高爾夫6勢均力敵。所以從別克英朗注定要來到國內(nèi)伊始，其與高爾夫6之間的生死戰(zhàn)爭就不可以避免。這對于國內(nèi)消費(fèi)者倒是好事一件，最少我們不用擠在高爾夫6的排隊(duì)加價(jià)中渡過煎熬的時(shí)間。