不是冤家不聚頭 馬自達(dá)3 VS英朗/高爾夫6

　　編輯按：俗話說得好，不是冤家不聚頭。這運(yùn)動緊湊轎車市場近年來新車是頻繁推出。先是高爾夫6高調(diào)登陸，賣得火熱不說，現(xiàn)在還得加價(jià)才有現(xiàn)車。最近別克英朗也加入戰(zhàn)團(tuán)，全系電動天窗的配置，外加1.6T渦輪增壓的迅猛，也足夠雷人的。但這些都還不算完，因?yàn)檫M(jìn)口的新馬自達(dá)3兩廂也在2010的1月亮相。也就是說，在兩廂緊湊運(yùn)動車市場上，有三個比較新車型正在暗暗較勁。誰能笑到最后，我們真不知道。但這個世界上，總有些前因后果的牽連。好不好的，不是廠商說了算，也不是咱們說了算，一切的決定權(quán)都在廣大消費(fèi)者手中。這三個冤家到了一起，我們先來做一個較量，后果現(xiàn)在不知道，先來比較比較前因也不是壞事！

　　一、價(jià)格行情

　　2010年1月18日，全新一代進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂正式在國內(nèi)上市，共有1.6L和2.0L兩個排量、4款車型，其售價(jià)為13.98-17.58萬元，銷售網(wǎng)絡(luò)再次回到了長安馬自達(dá)手中。目前新馬自達(dá)3兩廂在各地沒有現(xiàn)車，需要提前預(yù)定，因?yàn)槭沁M(jìn)口車的緣由，其訂車周期也在2-3個月。訂金大概為1萬元。

　　上海通用別克--英朗于2010年1月23日正式上市！英朗是通用別克乃至于整個緊湊型級別內(nèi)在2010年度一款超重量級車型，它的對手直接鎖定市面上銷售最火爆的高爾夫6，二者競爭從價(jià)格發(fā)布后將達(dá)到白熱化地步。本次上市共推出3個排量5款車型。英朗的原型車為歐寶的新雅特，經(jīng)過本土化改進(jìn)后及換裝別克品牌承載這款口碑不錯的產(chǎn)品。英朗目前需要預(yù)定，訂金大概是1000元，提車日期為15-30天左右，對一些大中城市消費(fèi)者而言，現(xiàn)在訂車也許能夠趕上春節(jié)用車。但二三線城市可能需要年后才能有車交付給訂車用戶。

　　高爾夫6目前的指導(dǎo)價(jià)格11.88～16.68萬元。不過實(shí)際購買時(shí)，我們往往會被告之無法提到現(xiàn)車，有些熱門的城市，高爾夫6提車日期已經(jīng)排到春節(jié)后的4月，僧多粥少的情況下，現(xiàn)在高爾夫6的購買行情是需要加價(jià)，比如1.4TSI車型往往要加價(jià)1萬元甚至是1.2萬元。對于一汽大眾來說，高爾夫6的熱銷無疑一刷高爾夫4代的恥辱，但如此不夠厚道的加價(jià)行為，對于今后汽車購買需求日漸降低的國內(nèi)市場而言，是否能夠給帶來后期的社會效益和口碑，我們就無從得知了。抱怨歸抱怨，如果你真喜歡高爾夫6又急需現(xiàn)車，那么交訂金1萬元是可以保證春節(jié)前提車，否則就需要排隊(duì)到4月份才可以提車。

　　二、外觀內(nèi)飾

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　　盡管我們無法肯定用“漂亮”的字眼去形容新款馬自達(dá)3的前臉是完全合適的，但是它無疑是富有生命力的家族特征。車身結(jié)構(gòu)和外部線條大部分保留了老款的設(shè)計(jì)，勻稱的身材一如往昔的緊湊與動感。這對于以往青睞于馬自達(dá)3兩廂的那部分人來說，完全不需要任何的適應(yīng)過程。而從尾部你會發(fā)現(xiàn)，新款馬自達(dá)3兩廂用了很多的設(shè)計(jì)手法來突顯家族特征，例如盾形的尾窗下沿那個小小的尖角，看似不經(jīng)意卻又意味深長，又例如后杠正中隱約凸起的線條。

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　　英朗采用別克家族典型的“直瀑式”造型，鍍鉻裝飾增加了活力，大燈像鷹眼一般銳利洞徹，下方的進(jìn)氣口并不小，時(shí)尚動感之外透出一股咄咄逼人的氣勢！側(cè)面線條流暢飽滿，但絕不臃腫。擾流板的設(shè)計(jì)與車身融為一體，不僅整體效果漂亮而且在車輛高速行駛的時(shí)候也能實(shí)實(shí)在在的提供更多的下壓力，提高穩(wěn)定性。17英寸的車輪在緊湊型車中比較稀有，它將時(shí)尚感與操控性融為一體，10幅輪轂更彰顯著一股時(shí)尚的優(yōu)雅。

 
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　　高爾夫6整個車身的設(shè)計(jì)都十分簡潔，線條明快利落，沒有任何復(fù)雜的元素。雖然較上一代車型又有點(diǎn)橫向拓展的跡象，但確實(shí)符合時(shí)下圓潤風(fēng)格大行其道的時(shí)尚潮流。簡潔的線條如同強(qiáng)勁發(fā)達(dá)的肌肉纖維從前燈延伸至尾燈，賦予了第六代高爾夫更加靈動時(shí)尚的形象，并且使其呈現(xiàn)出更寬厚、更堅(jiān)實(shí)的身姿。

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　　新馬自達(dá)3全黑內(nèi)飾在第一眼給人的印象和老款很接近，但實(shí)際上新設(shè)計(jì)在很多細(xì)節(jié)處都流露出一種新性格——更運(yùn)動更有活力。如果說老款內(nèi)飾的最大運(yùn)動特征在于三輻式炮筒儀表，那新馬自達(dá)3兩廂則用更多線條與配色來完成對運(yùn)動感的追求。同時(shí)，新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也最大程度地體現(xiàn)了馬自達(dá)家族的特點(diǎn)，所以我們看見它的時(shí)候往往就會不自覺地想起睿翼。

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　　英朗內(nèi)飾的整體風(fēng)格與新君威、新君越有些相像，畢竟是一個家族的產(chǎn)品。由于定位不同，英朗的內(nèi)飾風(fēng)格明顯向運(yùn)動化靠攏，亞光的銀色中控臺與黑色的內(nèi)飾搭配，增加了運(yùn)動氛圍。對于國人來說，并非每個人都喜歡黑色的內(nèi)飾，所以低配版本還有一款灰色的內(nèi)飾可供選擇。環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎更能體現(xiàn)人車合一的理念。

　　炮筒式的儀表幾乎是標(biāo)榜運(yùn)動車型的必備，不僅更具視覺沖擊力，還可以遮擋強(qiáng)烈的光線增強(qiáng)儀表的可讀性，可謂是視覺和實(shí)用性結(jié)合的典范。白字黑底的儀表對比度大，顯示清晰，幽藍(lán)的底燈渲染了一種神秘和優(yōu)雅。據(jù)說1.6T運(yùn)動版的背景燈是可以紅、藍(lán)互換的，這也讓我們充滿了期待。

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　　雖然內(nèi)飾還是典型的大眾風(fēng)格，配色上也并沒有什么新鮮的創(chuàng)意，但是第6代高爾夫顯然還是在細(xì)節(jié)上盡力做出了與時(shí)俱進(jìn)的努力。三輻方向盤尺寸適中，樣式很飽滿而又帶有明顯運(yùn)動基因，空調(diào)面板依然是較為緊湊的布局，功能清晰指示明確，操作上不會存在任何難度。仔細(xì)打量，內(nèi)飾細(xì)節(jié)、材質(zhì)以及工藝部分很到位，沒有人會去挑剔大眾的功底。

　　三、空間對比

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　　進(jìn)口的新馬自達(dá)3在空間方面沒有什么變化，軸距依然是2640mm，車身外尺寸上的細(xì)微差異是由設(shè)計(jì)上的不同造成的。通過實(shí)車多人比較，對于內(nèi)部空間我們的評價(jià)是——基本夠用。其實(shí)對于緊湊型車來說2640mm的軸距絕對不小了，只是由于設(shè)計(jì)的緣故，再加上多連桿的后懸掛占用了較多的空間，所以馬自達(dá)3的后排腿部空間相當(dāng)有限。不寬敞但也足夠使用，這是最好的描述。

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　　英朗的四個車門上均有儲物槽，前排共有三個杯架，煙灰缸可以移動的設(shè)計(jì)也很人性化。后排的中央扶手比較寬大，配有兩個杯座，并都帶有限位器，可以更好的固定飲料瓶，扶手的上蓋也可打開，是個不算很深的儲物盒。從參數(shù)上看，英朗的軸距已經(jīng)達(dá)到2685mm，相比競爭對手——高爾夫已經(jīng)確立了優(yōu)勢（后者為2578mm），107mm的差距雖說不能完全體現(xiàn)在后排空間，但至少會讓你滿足對腿部的更高要求！

 
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　　第四代高爾夫在國內(nèi)失利的一個重要原因是空間太小了。才2511mm的軸距實(shí)在有些說不過去了，頭部空間也比較壓抑。說實(shí)話，身高超過176CM的人都不是很喜歡老高爾夫車型。而高爾夫A6顯然已經(jīng)針對空間寬敞的問題作了改進(jìn)，軸距放大到2578mm,這和現(xiàn)款速騰是一樣的，前后排特別是后排腿部空間有了明顯改善。車身長度和寬度以及高度也有了新的變化，總體來說，高爾夫A6并沒有我們想象的空間那么寬敞，但也不會像四代車型那么狹窄。高爾夫6空間和速騰車型很接近。

　　四、動力、底盤

　　對于這些有著運(yùn)動調(diào)教的兩廂車型來說，動力往往也是他們比拼的重點(diǎn)。從常規(guī)來說，他們都提供了代步家用最常見的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在最起碼的1.6排量代步動力方面，它們的差距不是很大，盡管英朗和高爾夫的數(shù)據(jù)更漂亮，但考慮到車重更大，因而實(shí)際起步或提速表現(xiàn)并不會比馬自達(dá)3強(qiáng)多少，可以說是伯仲之間而已。

　　最強(qiáng)悍的運(yùn)動競賽是在三車的高配動力上展開。新款馬自達(dá)3兩廂2.0升發(fā)動機(jī)比老款的最大功率少了3馬力，這當(dāng)然并不是因?yàn)樾驴顚ⅠR力調(diào)低了，而是因?yàn)榍岸螘r(shí)間提到過的那個原因，即美國汽車工程師學(xué)會（SAE）采用了更加嚴(yán)格的汽車功率測試標(biāo)準(zhǔn)，很多廠家原有的動力數(shù)據(jù)經(jīng)過重新標(biāo)定后都有所減少。進(jìn)步的方面是變速箱，原本老款的4速手自一體換成了5速手自一體，總算不再被人詬病。

　　必須要提及的是馬自達(dá)3新配備6速手動變速箱，它的出現(xiàn)極大程度地彌補(bǔ)了原來老款進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的不足，并一舉將其運(yùn)動車型的地位提升至同級別中的頂尖位置。而這款6MT變速箱在實(shí)際使用中也不辱使命，非常緊湊的行程為彎道中的降擋動作節(jié)省了一定的時(shí)間。雖然新車在掛擋時(shí)還不是特別順滑，但清晰的擋位設(shè)定絕不會造成任何誤操作。

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　　同為1.6T發(fā)動機(jī)，英朗的那臺在調(diào)教方面比新君威的還要強(qiáng)！它達(dá)到了184馬力（新君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動率以及235N•m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！當(dāng)然這臺發(fā)動機(jī)也同樣具有Superboost超推進(jìn)功能，5秒內(nèi)發(fā)動機(jī)的峰值扭矩可增至266N•m！與該發(fā)動機(jī)相匹配的還是S6六速手自一體變速箱。“super boost”功能是通過對發(fā)動機(jī)電子控制單元（ECU）的調(diào)教來實(shí)現(xiàn)的，硬件方面與一般的渦輪增壓發(fā)動機(jī)沒有什么區(qū)別。超推進(jìn)功能可以令發(fā)動機(jī)噴油量會瞬間增加，我們知道，渦輪增壓發(fā)動機(jī)是靠廢氣推動的，在超推進(jìn)狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動渦輪葉片達(dá)到“超增壓”的狀態(tài)。

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　　高爾夫6 1.4TSI發(fā)動機(jī)對于運(yùn)動車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達(dá)到96千瓦，最大扭矩達(dá)到了220牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱，從試駕表現(xiàn)來看，除了起步稍有些遲緩?fù)�，只要轉(zhuǎn)速超過1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。不過和別克英朗相比，高爾夫6的性能指標(biāo)仍然有所不及。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方面，馬自達(dá)3延續(xù)了以往電子方向助力的優(yōu)勢，高速或低速都有不錯的指向性和回中力度。英朗則爽快的改用了電動助力，與新君威的機(jī)械助力不同的是，前者并不會對發(fā)動機(jī)的能量有什么要求和消耗，換句話說也減少了發(fā)動機(jī)多余的負(fù)擔(dān)。低速駕駛時(shí)，英朗的方向盤力度不大且精準(zhǔn)靈活，給人的運(yùn)動意圖到是強(qiáng)烈！而進(jìn)入高速后，助力又會改變成偏向沉穩(wěn)的風(fēng)格，這就是EPS隨速助力的特點(diǎn)。當(dāng)然高爾夫6的電動助力手感絕對也不會輸給別克英朗以及新馬自達(dá)3。

　　新款馬自達(dá)3兩廂保持了老款車型上就已經(jīng)具備的運(yùn)動特質(zhì)，前麥弗遜+后多連桿的懸掛調(diào)教得完全不像我們平時(shí)所認(rèn)為的日系車那么飄忽，雖然在快速入彎時(shí)車身的側(cè)傾依然很明顯，但是以當(dāng)時(shí)的速度來看車身姿態(tài)保持得還是不錯的，同時(shí)懸掛給予駕駛者的信心也是很充足的。

　　英朗的后懸掛比較有看點(diǎn)！復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿。這一個比較另類的設(shè)計(jì)。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點(diǎn)間接連接。理論上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個車輪（相互）分擔(dān)。換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)將后輪運(yùn)動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側(cè)傾的能力。此外，1.6T車型的前避震器復(fù)原彈簧鋼度還特別提高了50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%、底盤高度下降12mm。不過總體來說，英朗的后輪懸掛仍然是非獨(dú)立形式。

　　同為PQ35平臺產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強(qiáng)化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。與別克英朗相比，高爾夫6的底盤要更突出操控和舒適一些，畢竟后輪是正兒八經(jīng)的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

　　五、配置

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　　先來看看安全配置 新一代進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂配備了DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)），不過遺憾的是，該配置僅在2.0L的兩款車型上是標(biāo)配，1.6L車型并無此配置。此外，6個安全氣囊、雨量感應(yīng)式雨刷、自動頭燈等也是2.0L車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

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　　別克英朗在1.6L車型主動措施比較簡單，只有ABS+EBD,不過雙安全氣囊之外還有前排側(cè)氣囊。高爾夫6的措施似乎更全面一些，全系標(biāo)配了ABS，EBD以及ESP系統(tǒng)，前排側(cè)氣囊也是標(biāo)配。不過在高配車型上，比如1.8L或1.6T，別克英朗仍然是出色的，ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都有配備。甚至某些高配車型還提供了更多安全氣囊。同樣在這方面，高爾夫6表現(xiàn)最為突出，全系標(biāo)配ESP以及前排側(cè)安全氣囊。

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　　舒適配置方面，英朗和高爾夫6差別不大，總的來說。別克英朗的娛樂設(shè)備包括音響都要比高爾夫6更到位一些。不過高爾夫6的全系后視鏡加熱功能倒是比英朗更齊備，在雨雪天氣，這是一個非常實(shí)用的功能。馬自達(dá)3的配置總體談不上豐富，但也不簡陋，在2.0車型上，雙區(qū)獨(dú)立控制自動空調(diào)、運(yùn)動型真皮座椅完全是標(biāo)配。和其他兩個對手對比，馬自達(dá)3略有不及

　　編輯結(jié)語：我們通過比較，看到新馬自達(dá)3兩廂在價(jià)格，空間，動力乃至配置都沒有太多超出對手的優(yōu)勢，但貴在其是進(jìn)口，就憑這個因素，它的市場還是有的，只不過相比較而言略顯狹窄。英朗的定價(jià)無疑是出乎很多人意料之外，但其空間，舒適性以及動力適配性還是做得不錯的。如果能夠適當(dāng)在價(jià)格上出現(xiàn)優(yōu)惠，其今后表現(xiàn)還是大有可為的。高爾夫6如果不是貨源緊張而出現(xiàn)加價(jià)的遺撼，相信它將是三車中最有競爭力的代表，無論是動力還是底盤，甚至是配置，它做的甚至是完美，已經(jīng)讓新馬自達(dá)3和英朗有些后來未必居上的緊張。