專為中國人設(shè)計(jì) 5款國產(chǎn)加長車型推薦

　　入鄉(xiāng)隨俗，看來老外對這個中國名詞的理解是非常到位的。國人對于加長車型向來都寵愛有加，看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，越來越多的廠家爭相將國產(chǎn)后的車型加長軸距，而且很顯然的是，廠家從中嘗到了不少甜頭。不少人質(zhì)疑加長軸距后會影響車輛的操控，不過不要緊，在國內(nèi)的消費(fèi)觀念中，最起碼在中高級車型的購買者中，操控的追求還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)在空間之下的。今天我們就來介紹幾款國產(chǎn)后加長的車型，猶如古代對兵器的見解“一寸長一寸強(qiáng)”一樣，放在這些車型上面同樣受用。

　　途觀

　　國產(chǎn)途觀的軸距較進(jìn)口版增加了80mm，達(dá)到了2684mm，經(jīng)過軸距與車身的加長，途觀的空間非常寬敞。8厘米的加長可真不是開玩笑的。再來看途觀的后備箱空間，途觀的后排座椅除了進(jìn)行前后調(diào)節(jié)外，還可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，并可實(shí)現(xiàn)4／6分體折疊，行李箱可以在400L-1530L之間拓展，裝載大件物品不成問題。

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　　關(guān)注途觀的購買者喜歡的肯定是他的“內(nèi)涵”，不然早買同級冠軍車CRV了。匹配的兩款發(fā)動機(jī)都應(yīng)用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，當(dāng)然這都是針對一定轉(zhuǎn)速下說的，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)的遲滯問題仍然不可避免的存在，在低于1500轉(zhuǎn)的時候，渦輪增壓介入工作不明顯，因此還不如普通的自然吸氣發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，不過同時也就省油了。

　　途觀的手動擋車型搭載了6擋手動變速箱，自動擋車型搭載了6速手自一體變速箱，“TSI發(fā)動機(jī)+6檔Tiptronic變速箱”雖然沒有使用更加具有科技感的DSG，但這樣的配合已經(jīng)拋離對手幾個身位了。

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　　途觀的另一大亮點(diǎn)就是它的Haldex電液扭矩管理器的智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，大眾謂之為“全時四驅(qū)系統(tǒng)”，但是在某些時刻它是作為一款前驅(qū)車存在的，只有當(dāng)起步加速時，或是前輪打滑需要后輪驅(qū)動脫困時，才會分配扭矩給后輪，以獲得更好的加速性能或是道路通過性。因此按照理論而言，叫它“適時四驅(qū)”更為貼切。盡管是適時四驅(qū)，但其四驅(qū)能力已經(jīng)比其他同級車型強(qiáng)上不少。

　　從功能性、實(shí)用性、操控性而言，途觀都要勝出對手很多，僅從標(biāo)配的剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測裝置、自動駐車系統(tǒng)等等配置就能看出它對于安全性也很重視，而且途觀國產(chǎn)后經(jīng)過了軸距的加長，在空間方面也絲毫不讓步，但是這些優(yōu)勢意味著它要比對手貴出幾萬元的差價，也許這些差價你能忍，但是購車時你還不得不面臨排隊(duì)和加價提車等問題，喜歡就等待吧。

　　一汽奧迪 奧迪A6L：軸距加長102mm 指導(dǎo)價格：34.82萬-69.60萬

　　不少網(wǎng)友都認(rèn)為奧迪也就在國內(nèi)才叫做豪華車，在國外根本不可能跟雙B齊名，但在國內(nèi)，奧迪已經(jīng)是一個十足的高檔車品牌不單一點(diǎn)都不假，在品牌美譽(yù)度上甚至有趕超奔馳寶馬的趨勢。奠定這一歷史地位的，就能不說官車“A6”了。A6經(jīng)歷多年演變，同時作為國內(nèi)加長風(fēng)暴的掀起者，加長的軸距不僅僅滿足了一些公商務(wù)人士所需要的厚重大氣感，軸距加大后提供的空間表現(xiàn)以及厚實(shí)的座椅所帶來的舒適感也是作為一款公商務(wù)用車非常注重的。

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　　奧迪A6L的外形設(shè)計(jì)用低調(diào)大氣來形容更加合適，流暢舒緩的線條遍布全身，U型一體式大嘴中網(wǎng)和“一絲不茍”的四邊形前大燈，像是一位身著正裝的中年男士，給人感覺穩(wěn)重、成熟、值得信賴。不過從個人來講，我更懷念很早之前的“圓屁股”A6，相比起現(xiàn)在的家族臉譜和線條，以前的外形有個性多了。

　　奧迪A6L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，但車內(nèi)中控臺使用了大面積的軟性材質(zhì)，手感出色；多功能方向盤配備了換擋撥片以及定速巡航功能，增加了駕駛途中的方便性；安全配置方面全系車型標(biāo)配8個安全氣囊，并增加了上坡輔助系統(tǒng)，可以防止車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導(dǎo)致起步困難的狀況發(fā)生。

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　　奧迪A6L配置了硬盤式3D導(dǎo)航的第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)，這款導(dǎo)航不像以往的電子地圖存儲在光盤中，而是存儲在MMI系統(tǒng)自帶的硬盤中，而且可以將城市中的重點(diǎn)建筑物以立體的形式顯示，新系統(tǒng)還在中央旋鈕上方增加了8方向操縱桿，方便導(dǎo)航和DVD使用。

　　動力方面， 3.0TFSI發(fā)動機(jī)取代了4.2FSI成為目前A6L中級別最高的車型，除此之外，從2.0TFSI、2.8FSI、3.0TFSI、2.4自然吸氣到2.7TDI柴油發(fā)動機(jī)，大眾的動力總成戰(zhàn)略，實(shí)在是影響深遠(yuǎn)啊。

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　　奧迪A6L總是給人一幅官車的形象，低調(diào)而大氣的它成為了很多公商務(wù)人士購車的首選。作為街上常見車型之一，奧迪A6L的保有量巨大，維修保養(yǎng)相比同級車型更為方便。不管是空間表現(xiàn)、座椅舒適度還是配置，奧迪A6L都可謂上乘之選，用綜合品質(zhì)高來形容再恰當(dāng)不過了。不過相比德系“三駕馬車”另外兩家廠家的對手——奔馳E級和寶馬5系，價格要便宜一些，奧迪A6L蟬聯(lián)中大型車銷量冠軍寶座也就不足為奇了。

　　一汽豐田 皇冠：軸距加長75mm 指導(dǎo)價格：32.68-89.95萬

　　如果說抓消費(fèi)心理，日系汽車認(rèn)了第二，估計(jì)就沒人敢認(rèn)第一了。知道中國人喜歡大就開始不斷的加大車身尺寸，新皇冠就是這樣，比老款的長寬高都大出150mm、30mm和20mm，軸距增加了75mm后，達(dá)到了2925mm，雖然和中大型車里軸距很大的奧迪A6L或寶馬5系還有差距，但這樣的尺寸已經(jīng)算是不錯的成績了。

 
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　　皇冠在舒適上做得的確非常到位，一款作為公商務(wù)用的中大型車很重要的部分便是后排的乘坐空間，還有就是座椅舒適度。新皇冠3.0L車型為普通的5座設(shè)計(jì)，而4.3L車型的頂配車型只有4座，真正體現(xiàn)了后排VIP乘客舒適性的重要性。

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　　在動力方面，新皇冠共有三款發(fā)動機(jī)可選，其中2.5L V6發(fā)動機(jī)最大輸出功率142kw，峰值扭矩236Nm；3.0L V6發(fā)動機(jī)最大輸出功率167kW，峰值扭矩為293Nm；而全新引入的4.3L V8發(fā)動機(jī)最大動力輸出208kW，峰值扭矩420Nm，三款發(fā)動機(jī)統(tǒng)一配備6擋手自一體變速器。發(fā)動機(jī)的升功率表現(xiàn)不錯。

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　　新皇冠的頂級產(chǎn)品配有空氣懸掛，通過車內(nèi)的height high按鈕進(jìn)行底盤升降的操作，而其他車型則配備的是自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在普通模式和運(yùn)動模式中進(jìn)行切換，一旦選中了后者，車輛懸架的硬度將會加強(qiáng)，同時變速箱也隨即進(jìn)入換擋延時的狀態(tài)以模擬動態(tài)所需的特點(diǎn)。

　　從新皇冠的動力、配置以及車內(nèi)空間來看，并不比那些主流中大型車差很多，其營造的車內(nèi)豪華舒適環(huán)境和高科技配置也很符合公商務(wù)人士使用。雖然旗艦版車型應(yīng)用了雷克薩斯上采用的4.3L動力，這點(diǎn)可以看出新皇冠不再滿足于中大型車的中低端市場了。不過從它的品牌形象看，它還和德系車有很大的差距。

　　寶馬5系 Li：新款將增加140mm 新款尚未上市：價格未知現(xiàn)款指導(dǎo)價格：41.26-68.86萬

　　除了奧迪，另一個吃到加長甜頭的就是寶馬了，現(xiàn)款寶馬5系首次經(jīng)過了60mm的軸距加長后一舉超出了3米。但是從北京車展上亮相的新5系來看，寶馬還未停止加長的腳步，再次將軸距增加80mm，達(dá)到了3108mm，比進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)版5系長出了140mm。

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　　新一代的寶馬5系Li加長的軸距依然是后排優(yōu)先原則，新一代的5系Li和現(xiàn)售款一樣，加長的14厘米全部慷慨的給予了后排，這使得后排的腿部空間充裕到可以用空曠來形容。

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　　動力方面，新一代寶馬5系進(jìn)一步豐富選擇，除了將繼續(xù)推出2.5L以及3.0L六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的523Li、528Li替代國內(nèi)現(xiàn)款525Li以及530Li車型之外，還將推出首款國產(chǎn)配備3.0L雙渦流單渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)的535Li車型，這款發(fā)動機(jī)應(yīng)用了雙渦管單渦輪技術(shù)、高精度燃油直噴技術(shù)以及全可變氣門管理系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)輸出為225千瓦/306馬力。

　　而且全系車型將配以全新的8速自動變速箱，其中高配的535Li可以通過中控臺上的撥動開關(guān)自動選擇舒適、普通、運(yùn)動模式。

　　新5系加長軸距版增加了儲物的扶手箱，其中放有音響及空調(diào)的遙控器，在高配車型上還將有小型冰箱。同時副駕駛座后車門護(hù)板經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，后排還設(shè)有可調(diào)節(jié)前排坐椅的按鈕、可調(diào)節(jié)角度的閱讀燈、化妝鏡、電動遮陽簾等，這些都是針對中國版車型新加入的配置。

　　車型的再一次加長，以及內(nèi)部增加的一系列中國版配置，都表明了寶馬有意向國人的喜好進(jìn)一步靠攏，也更加符合公商務(wù)用車的需求。但是這樣的改變有好也有不好，雖然國內(nèi)消費(fèi)者會喜歡這樣的改變，但是要作為公商務(wù)用車，低調(diào)和穩(wěn)重才是最重要的，而且本身寶馬5系給人的感覺就偏活躍，更適合一些精英人士。而且一直加長也會影響寶馬一直引以為傲的操控性。

　　奔馳E級：軸距加長140mm 指導(dǎo)價格：尚未上市

    國產(chǎn)新E級是“三駕馬車”最晚進(jìn)行軸距加長的，不過加長很徹底。目前在售進(jìn)口奔馳E級長寬高分別為：4872mm、1854mm、1470mm 軸距2874mm。國產(chǎn)奔馳E級加長版在車身長度上增加了160mm，達(dá)到5012mm，軸距加長了140mm達(dá)到3014mm，車身寬度略增1mm。

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　　從數(shù)據(jù)上可發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)新E級的加長部分全部出現(xiàn)在B柱之后，而這也是決定后排乘客腿部空間最為重要的部分，在國內(nèi)同價位車型當(dāng)中具有明顯優(yōu)勢。通過在北京車展上我們編輯的空間體驗(yàn)就可以看出后排腿部空間有多大。

　　國產(chǎn)新E級配備了后排娛樂系統(tǒng)，通過標(biāo)準(zhǔn)配備的無線耳機(jī)，后排乘客可以在互不干擾的情況下欣賞各自喜愛的娛樂節(jié)目；同時還可以與MP3、移動硬盤/U盤、iPOD等直接連接，方便乘客使用自己的個性化電子設(shè)備欣賞各種音頻視頻文件。

　　新奔馳E級共有E200K、E230、E280和E350四款車型，即便擁有三個動力版本，但實(shí)際上也只對應(yīng)了1.8升渦輪增壓和3.0升V6自然吸氣兩款發(fā)動機(jī)。E300L車型的3.0升發(fā)動機(jī)實(shí)際上沿用了老款E280車型的配置，裝配3.0升汽油直噴V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為170千瓦(231馬力)，峰值扭矩300Nm，匹配七速手自一體變速箱。

　　而E200L和E260L裝配相同的1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用了奔馳的BlueEFFICIENCY技術(shù)，力求在不減損動力性能與駕駛樂趣的前提下，追求提高效率與環(huán)保節(jié)能的設(shè)計(jì)理念。用以替代原有的E200K和E230車型，雖然最大輸出功率都是相同的135千瓦和150千瓦，但在峰值扭矩上卻得到了明顯提高，而且無論是加速性能，還是油耗控制，都得到了明顯改善。

　　在車身加長尺寸這方面，奔馳算是三巨頭中最晚的一個。該車加長后整體風(fēng)格并沒有太大變化，但是由于更迎合國人心理，因此消費(fèi)者會更喜歡加長后的E級。該車預(yù)計(jì)在本月上市，結(jié)合目前進(jìn)口奔馳新E級的售價以及另外兩款競爭對手的情況來看，該車的售價會稍稍高于A6L和寶馬5系，這也符合三駕馬車的售價布局。即使售價最高，但是奔馳的擁躉仍然會一如既往的支持。（文章來源 愛卡汽車網(wǎng)）