運(yùn)動(dòng)風(fēng)正當(dāng)?shù)?4款15萬(wàn)元內(nèi)運(yùn)動(dòng)家用轎車(chē)

　　現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)里最流行的當(dāng)屬運(yùn)動(dòng)風(fēng)了，之所以流行也是因?yàn)橄�費(fèi)者有需求。正如我們所知，購(gòu)車(chē)群體已經(jīng)趨于年輕化，而年輕人需要的就是張揚(yáng)和活力，這時(shí)候一輛運(yùn)動(dòng)風(fēng)的轎車(chē)就能更好的將年輕人的個(gè)性展現(xiàn)出來(lái)。暫且先不管它是不是真的有運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，看著有運(yùn)動(dòng)范兒就夠了。今天我們就為大家介紹四款運(yùn)動(dòng)風(fēng)的平民家用轎車(chē)。

　　東南三菱藍(lán)瑟·翼神：只是看著運(yùn)動(dòng)

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)

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　　翼神本就透著兇猛，而且從它老祖宗的那個(gè)時(shí)代就開(kāi)始，就是一代更比一代兇。雖然翼神相比進(jìn)口版缺少了那張“大嘴”，但一樣不失霸氣，而這份霸氣多半是來(lái)自于它那目光如炬的前大燈，犀利的大燈不僅僅有視覺(jué)效果，更有實(shí)用功能，AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)配以氙氣大燈，避免彎道照明死角，對(duì)行車(chē)的安全性更有所提高。

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　　側(cè)面觀看，翼神線條緊繃，運(yùn)動(dòng)氣息十足，漆面細(xì)膩、光亮如鏡，配合整體黑色車(chē)身，給人以很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊。車(chē)型整體非常協(xié)調(diào)，動(dòng)感十足，可偏偏發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不太搭調(diào)的地方，中庸的五輻輪轂實(shí)在平淡無(wú)奇，怎么也配不上翼神這么運(yùn)動(dòng)的基因。不過(guò)相信擁有這款車(chē)的車(chē)主一定都會(huì)換更漂亮的輪轂。

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　　尾部超大擾流板，與兇狠的前臉前后呼應(yīng)，相當(dāng)惹眼。時(shí)下年輕人，很多喜歡給自己車(chē)假裝尾翼，更何況這原裝就帶的還是超大號(hào)的尾翼，據(jù)估計(jì)肯定有不少人喜歡這款車(chē)的因素都在這第一印象夸張的擾流板上。

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　　翼神的自動(dòng)擋車(chē)型搭載了原裝進(jìn)口帶模擬6速度的CVT無(wú)級(jí)變速箱，這款代號(hào)為F1CJA的產(chǎn)自日本Jatco公司的變速箱與進(jìn)口Lancer EX變速箱完全相同，日常行駛中它的表現(xiàn)有些過(guò)于平順，它把扭力平均的釋放到提速的每一個(gè)時(shí)段當(dāng)中，期待中的激情被它惡狠狠地“抹殺”了。如果您追求運(yùn)動(dòng)，不妨考慮一些手動(dòng)擋車(chē)型。

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　　由于翼神是為大部分家用消費(fèi)者準(zhǔn)備的，因此搭載了更為經(jīng)濟(jì)的2.0升民用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有MEVIC進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)與升程控制技術(shù)，在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出112千瓦的最大功率，4250轉(zhuǎn)時(shí)可輸出197牛米的最大扭矩。其性能指標(biāo)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中處于中上乘水平。

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　　外觀上說(shuō)翼神有著太多EVO的元素，以致于我們?cè)诮稚峡吹綍r(shí)也要定睛好好分辨一下，首先在外觀上翼神是成功的。但是它并沒(méi)有外觀展現(xiàn)的那般犀利，雖然多連桿后懸掛再設(shè)計(jì)上很符合運(yùn)動(dòng)化的定位，但是東南出于對(duì)國(guó)內(nèi)的實(shí)際路況和舒適度方面的考慮，把它調(diào)軟了很多，這樣倒是更適合家庭用車(chē)的需求。

　　上汽名爵MG6：掀背設(shè)計(jì)很有運(yùn)動(dòng)范兒

　　價(jià)格區(qū)間：12.88萬(wàn)-14.98萬(wàn)

　　說(shuō)到MG6，用換殼榮威550來(lái)形容并不為過(guò)。但是換的這個(gè)殼子，確實(shí)很漂亮。它也符合當(dāng)下流行的運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮，用驚艷、性感、時(shí)尚形容都不為過(guò)。

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　　MG6采用了掀背式設(shè)計(jì)，配合車(chē)身的線條營(yíng)造出一種類(lèi)似COUPE的轎跑車(chē)風(fēng)格來(lái)，MG6的這種設(shè)計(jì)確實(shí)相當(dāng)拉風(fēng)，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)油然而生，完全是為追逐時(shí)尚的年輕消費(fèi)者打造的。

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　　但是MG6搭載的1.8L DVVT采用了連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率達(dá)到了98kW/5500rpm，最大扭矩為170Nm/4800rpm，搭配5速手動(dòng)變速箱和5速手自一體變速箱兩款選擇。這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)在榮威550上有所表現(xiàn)，并不是那種讓人熱血沸騰的激進(jìn)派，和拉風(fēng)的外形并不一致。

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　　當(dāng)然除了這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，MG6還有另外一款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要好，但是跟其他1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不出彩，可能是技術(shù)較老的原因，而且噪音控制實(shí)在不咋地。

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　　雖然MG6的外形十分運(yùn)動(dòng)，但其實(shí)與它同平臺(tái)、使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威550已經(jīng)證明了，它并不是以運(yùn)動(dòng)操控作為主打，更適合那些追求個(gè)性、但并不注重操控的年輕消費(fèi)者。唯一讓人稍有些遲疑的，就是它頗高的售價(jià)，加上在配置方面相比同級(jí)車(chē)缺乏有力的優(yōu)勢(shì)，對(duì)它感興趣？不妨等等降價(jià)再說(shuō)吧。

　　通用雪佛蘭 科魯茲：主打運(yùn)動(dòng)，實(shí)質(zhì)不運(yùn)動(dòng)

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.89萬(wàn)-14.89萬(wàn)

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　　科魯茲是目前國(guó)內(nèi)最受關(guān)注的緊湊型車(chē)之一——這樣一款主打運(yùn)動(dòng)性能的產(chǎn)品，電視、網(wǎng)絡(luò)中處處都能看到人氣極高的米帥開(kāi)著他“越獄”，很是吸引了一大批年輕消費(fèi)者的眼球。從去年4月份剛剛上市，在年末就沖上了銷(xiāo)量榜第六名，可謂實(shí)力超強(qiáng)。這樣的成績(jī)和它合理的定價(jià)是有很大關(guān)系的。

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　　誕生于通用最新Delta II平臺(tái)上的科魯茲整體硬朗而張揚(yáng)。跑車(chē)般的車(chē)身比例、弧形的車(chē)頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車(chē)尾部，科魯茲可以說(shuō)勾勒出了一幅最標(biāo)準(zhǔn)的“街頭戰(zhàn)車(chē)”形象。

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　　科魯茲的內(nèi)飾使用了源自克爾維特跑車(chē)的“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)概念：內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)與色彩和前排座位相呼應(yīng)，同時(shí)從中央儀表盤(pán)處向兩邊對(duì)稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗(yàn)。

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　　雖然科魯茲的材質(zhì)只是同級(jí)車(chē)中的平均水平，但深色的材質(zhì)顏色很好的掩飾了硬塑料的手感。而且裝配工藝比較嚴(yán)謹(jǐn)，沒(méi)有那種松散的感覺(jué)，按鍵、旋鈕也都阻尼清晰，使用手感都不錯(cuò)。

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　　科魯茲擁有2685mm的軸距，車(chē)內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)很不錯(cuò)：前排頭部空間很大，以身高一米七五的乘客為例，頭到車(chē)頂能有近一拳半的距離；

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　　動(dòng)力方面，科魯茲搭載了通用全新的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了105kW/6200rpm和177Nm/3800rpm；1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了86kW/6000rpm和150Nm/3800rpm。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英朗1.6T和高爾夫1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都算不上動(dòng)力強(qiáng)勁。

　　尤為難得的是，科魯茲使用的6擋手自一體變速箱和新君威的6擋變速箱相同，在同級(jí)別中處于領(lǐng)先位置，不僅操作簡(jiǎn)便，動(dòng)力輸出平順，同時(shí)還兼顧了油耗經(jīng)濟(jì)性。

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　　科魯茲的動(dòng)感外觀是整車(chē)的最大亮點(diǎn)，頗有“大黃蜂”的味道，6速手自一體變速箱的技術(shù)也夠先進(jìn)，雖然參加了WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽，而且作為一款略顯運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，它選擇了半獨(dú)立扭力梁式結(jié)構(gòu)，彈簧短而粗壯，彈簧調(diào)教偏運(yùn)動(dòng)化，但是相比很多使用多連桿獨(dú)立懸掛的對(duì)手明顯底氣不足。而且它的配置不高，而且動(dòng)感的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也犧牲了一部分空間，不足之處真的不少。但是它的外形真的足夠漂亮，價(jià)格也夠?qū)嵒荩�很適合追求時(shí)尚和性價(jià)比的年輕朋友。

　　一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)6：降價(jià)將近3萬(wàn)，性價(jià)比很高

　　價(jià)格區(qū)間：17.08萬(wàn)-21.98萬(wàn)

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　　老馬自達(dá)6在車(chē)市堪稱經(jīng)典了，這款以動(dòng)力操控著稱的中型車(chē)依然保持著不錯(cuò)的人氣，睿翼的上市讓其的優(yōu)惠幅度不斷提升，性價(jià)比可非一般，對(duì)于那些追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者而言，時(shí)下的價(jià)格真的是超值的選擇。

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　　雖然已經(jīng)上市有些年頭了，馬自達(dá)和年輕動(dòng)感的睿翼相比真的是差了不少，但是它的外形遵循馬自達(dá)家族“zoom-zoom”的設(shè)計(jì)理念，漁網(wǎng)狀格柵和菱形前大燈給人一種犀利感，腰線設(shè)計(jì)更能體現(xiàn)出其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

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　　馬自達(dá)6的車(chē)身達(dá)到了4670/1780/1435mm，相比目前越做越大的主流中型車(chē)，在尺寸上要小上一號(hào)，而且2675mm的軸距也像是一款緊湊型車(chē)的數(shù)據(jù)。不過(guò)其內(nèi)部空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，起碼滿足一般家庭使用是足夠了。

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　　2.0L馬自達(dá)6搭載的是一臺(tái)直列四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VAD可變進(jìn)氣道等技術(shù)，最大功率為108kW/6500rpm，最大扭矩為183Nm/4000rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的6擋手動(dòng)變速器和5擋自動(dòng)變速箱。

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　　而馬自達(dá)6的操控堪稱中型車(chē)典范，有著歐系轎車(chē)的駕控感覺(jué)，油門(mén)和剎車(chē)反應(yīng)都很迅速，配合靈敏的方向盤(pán)，操控樂(lè)趣十足。而且其油耗經(jīng)濟(jì)性也屬于中型車(chē)中做得比較好的。

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　　老馬自達(dá)6標(biāo)配了電動(dòng)天窗，四方向調(diào)節(jié)真皮方向盤(pán)，雙安全氣囊，手動(dòng)空調(diào)，單碟CD，以及帶防夾手功能的電動(dòng)門(mén)窗，后排座椅可以4/6的比例分開(kāi)放倒等等實(shí)用配置，再考慮到馬自達(dá)6超高的性價(jià)比、百公里8-9L的綜合油耗、以及良好的操控等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于不注重外形的朋友而言絕對(duì)是最佳之選。