節(jié)能補貼+車船稅減半 熱門合資車型推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]人類已經(jīng)阻止不了油價上升的步伐了，93#汽油也已經(jīng)跨過8元大關(guān)時，誰也難以淡定地表示欣然接受！不過個人的力量是渺小的，生活在這和諧的社會里，所有的不滿都難以凝聚成一團去扭轉(zhuǎn)彎曲的現(xiàn)實，也只能想著別的法子去減少這些不必要的損失。

　　國家為了引導(dǎo)小排量車型的使用，3000元的節(jié)能政策補貼后，又加上了車船稅減半的優(yōu)惠。車船稅作為每年繳納一次的費用，雖然不多，根據(jù)新的車船稅規(guī)定，1.6L的排量全國平均為400元左右，減半優(yōu)惠就變200元，按6年計算的話，也能省個1200元左右吧，10年就2000元了。雖然真的不多，但是在這個油價那么高的年代，能省還是省吧。

　　下面介紹的，就是可享受此類節(jié)能惠民工程+車船稅的幾款合資車型，大家別以為這種優(yōu)惠只有自主品牌才能享有，合資品牌也一樣可以，并且車型都非常熱門。

　　騏達、英朗XT、高爾夫，這三者本來就是來自不同國度的生死冤家，無論其靠山的影響力，還是本身的實力，都旗鼓相當。盡管這三款車均為同一級別，且實力相當，但是價格卻有一定的差距，英朗XT就是以偏貴的價格以及較為可憐的配置，落得個銷量平平的地步。

　　不過大眾最近也好不到哪去，無論是新速騰的減配舉動亦或者是最近7速DSG的“升級”事件，都把大眾推向了全民聲討的地步。原本飽受好評的小鋼炮高爾夫也不免被殃及到。

　　過得最舒服的貌似是騏達了，懷里揣著月銷過萬的成績，完全可以將高爾夫與英朗XT鄙視一番。誰叫騏達便宜，誰叫它配置豐富，誰叫它動力還跟上來了？不過這次入榜的優(yōu)惠車型，卻不包含1.6T渦輪增壓版本，所以，要動力還是要優(yōu)惠？自己選吧。

　　在知道了相關(guān)車型之后，就該了解下三車的具體情況，可能單獨的車型各位已經(jīng)很了解了，但如果將其三車稍微做一下比較，就會有一個更為直觀的想法。

　　車身尺寸對比：高爾夫真迷你

　　從表格比較來看，英朗XT擁有最寬大的車身尺寸，不過騏達也不賴，在頭部和腿部空間上應(yīng)該會表現(xiàn)得不錯。唯有高爾夫，成了三車中最為緊湊的一個。尺寸比較，高爾夫完?。?/p>

　　動力對比：1.4T與1.6L，相差甚遠

　　再來看看動力方面，因為高爾夫1.4T的渦輪增壓發(fā)動機排量實在夠低，入選是絕對無可置疑的。而其它兩車享受優(yōu)惠的車型都不包含1.6T的渦輪增壓版本，所以在動力上就只能稍微吃點虧。不過如果與高爾夫1.6L的自然吸氣版本比較，則又要好得多了。

　　動力過后就要看看配置方面了。很巧的是，入選的三車，有三個型號價格是非常接近的，所以它們配置的比拼將更具看點。

　　配置對比：騏達是從哪里節(jié)省的成本來增加配置？

　　從對比可以看出，除去一些相同配置外，騏達在多出來的舒適性配置上全面勝出，而高爾夫則不枉小鋼炮之名，行車輔助配置較之兩車更為有優(yōu)勢一些；英朗XT？不提也罷，就是一個高價的貧困生。

　　對比總結(jié)：外觀內(nèi)飾的因素暫且不說，首先在以上對比中就可以看出，在同樣享有節(jié)能補貼以及車船稅減半優(yōu)惠的三款車型里，騏達的配置是相對比較可觀的；而高爾夫輸了空間卻贏得了動力，不過DSG變速箱不可靠，剩下的就只有5速手動變速箱，對于一些喜歡自動擋的車友們來說無疑是個打擊；英朗XT較之對手有著較為寬闊的空間，只是在配置以及動力上，都顯得略有不足，它只屬于那些喜歡外觀拉風(fēng)，能夠在車上塞上各種人與物的主。

　　外觀對比

　　在外觀的設(shè)計中，三車的設(shè)計特征都非常明顯，就如同黃、白、黑三色人種的差別一樣，一望便知。高爾夫自1974年出現(xiàn)以來，已歷經(jīng)6代車型，第7代也呼之欲出。經(jīng)受住了市場的考驗，高爾夫不斷發(fā)展沉淀的設(shè)計理念，慢慢成就一段經(jīng)典。

　　自前兩年面世以來，在中國脫離了凱越獨立出來的英朗，就只是靠著GT去撐著這個名聲而已。XT更像是一個不諳世事的小伙，個性使然，游離于戰(zhàn)場的邊緣，瀟灑走一回。

　　騏達也于去年更新?lián)Q代了，換代之后的騏達在外觀設(shè)計上進行了全面的改動，主要是家用向運動的過渡。無可置否，騏達的這次換代將更貼近年輕人，起碼在看到外觀時候，你不會想象從駕駛座出來的，應(yīng)該是一個已是不惑之年的中年男人。

　　在細節(jié)設(shè)計上，三車都貫徹著經(jīng)典的家族形象，比如大眾以杠數(shù)表身份的橫置鍍鉻中網(wǎng)，騏達尖銳的大燈設(shè)計，以及英朗XT直瀑式的中網(wǎng)等。這些設(shè)計元素就像玩歸類游戲一樣，一抓一個準。

　　在車子的后半部分的對比中，騏達和英朗XT都顯示出美系車常有的肌肉線條--粗壯的后輪眉設(shè)計，而且兩車往后傾斜的溜背，也詮釋了動感的格調(diào)。高爾夫6雖然以小鋼炮著稱，不過在外觀設(shè)計上，已經(jīng)開始有些老相，再過一段時間，估計就能稱之為復(fù)古了！

　　內(nèi)飾空間對比

　　在內(nèi)飾的設(shè)計上，最顯年輕化的依然是英朗XT，車內(nèi)氛圍燈加上對比強烈的色調(diào)，雙炮筒式的儀表盤與較為纖細的運動方向盤等等，就像是一個衣著光鮮美女，以若隱若現(xiàn)的性感吸引著眾多的男士投入其懷抱。

　　而高爾夫6還是那個給不了人驚喜的角色，沉穩(wěn)的色調(diào)加上規(guī)整的線條，嫣然就是一副不食人間煙火的感覺。不過還是那句話，眾口難調(diào)，喜歡成熟風(fēng)的大有人在。

　　新騏達的內(nèi)飾同樣年輕了不少，寬大的中控面板有點豪車的感覺，不過簡陋的方向盤立刻出賣了其定位。不帶“T”的普通版騏達，主打的是上深下淺的色調(diào)，簡單的色調(diào)看著挺清新。

　　空間上高爾夫基本上就退出了競爭的行列，重點就來到了英朗XT與騏達身上。在車身尺寸上英朗XT有一定的優(yōu)勢，不過也別小看了軸距加長后的新騏達。

高爾夫空間展示

英朗XT空間展示

新騏達空間展示

　　結(jié)果出來了，車身更加龐大的英朗XT，在實際體驗中卻略輸于更為緊湊的新騏達。這樣的話，在實用性方面，英朗XT就再一次被騏達甩在了后頭。

　　動力底盤對比

　　在沒有DSG的時代，高爾夫的操縱以及動力都非常受人贊賞，這也是它縱橫市場幾十年，到現(xiàn)在都依舊不肯跳水的原因之一，底氣夠足！而它引以為榮的操控也源自于底盤的調(diào)教，四連桿的獨立后懸可幫了不少忙。

　　英朗XT與GT的底盤調(diào)校有著些許不同，XT的有著更硬朗的懸掛，強調(diào)著運動。不過1.6L的動力就不那么配合運動的需求了，渦輪增壓版也沒有出現(xiàn)在推廣目錄上，所以，想要優(yōu)惠，就只能犧牲些許動力，去選擇更為省油的動力配備。

　　新騏達換代就加持了渦輪增壓的光環(huán)，1.6T的賬面動力總成幾乎超越了市面上的同級別發(fā)動機。雖知日系車在刷動力方面非常有一手，不過習(xí)慣了主流日系車柔軟的動力后，對騏達的動力依舊表示驚奇?？上У氖?，1.6T的新騏達也沒有出現(xiàn)在工信部的推廣目錄上。

　　寫在題外：

　　大眾的“TSI+DSG”的神話已經(jīng)破滅，對于高爾夫來說，就失去了有力的競爭武器之一。1.4T的動力版本除了DSG就只剩5速變速箱可選，有著6速手自一體變速器的高爾夫也僅僅配備1.6L自然吸氣發(fā)動機而已。這樣的情況有些尷尬，總有些高不成低不就的感覺，而且高爾夫的優(yōu)惠幅度確實很不給力，沒準，你還會遇上提車需等待的情況！

　　英朗XT賣得一般，很大的因素并不是配置上的問題，要不然，配置相當?shù)腉T就不會賣得那么好了。最主要的是定位與其價錢并沒有起到相輔相成的作用。追求運動的英朗XT，沒了渦輪增壓就相當于缺了主心骨，可是渦輪增壓車型最基礎(chǔ)的版本就已經(jīng)上升到了17萬的檔次，太貴！難賣??！GT追求家用與商務(wù)，所以動力的需求并沒有XT那么明顯，更何況，GT還有1.8L的排量撐著，價錢也不過是16.53萬而已。

　　新騏達的上市正合時宜，如今購車越來越年輕化的當下，車型也得整整容去迎合消費者的口味。動力的選擇性也隨著新車上市增加了，1.6T的動力總成讓人咋舌，不過也遭到了很多質(zhì)疑，根據(jù)輪上功率的測試來看，1.6T配備5速手動變速箱，效率可達到80%，不過如果換上了CVT變速器，效率平均就僅剩60%多一點了。所以想追求動力又想省油，就如同魚與熊掌一般！騏達1.6T+CVT的組合，也注定是個雞肋。最后，替網(wǎng)友們呼吁一下：車漆能不那么軟，防撞梁能再堅固點嗎？

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