舒適性及操控性能：銳志★★★★  天籟★★★★

　　兩車操控平分秋色，天籟動力較好，作為前驅(qū)車操控保持了應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)水平，但車內(nèi)噪音較大；銳志動力相對稍顯不足，不過后輪驅(qū)動與6擋自動變速箱平衡了動力不足的弱點。

　　銳志的舒適性依然是它的重點之一。比天籟還長75mm的長軸距帶來了更為寬敞的內(nèi)部空間，只是由于為了追求動感的外形，后排乘客的頭部空間略顯不足。不論是前排還是后排，座椅對于身體的支撐都是很不錯的，尤其是靠背對于乘客的背部支撐很舒適。銳志的底盤系統(tǒng)采用了皇冠的后驅(qū)底盤，外形內(nèi)飾更動感。銳志首次采用了通常高級車所采用的FR前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動技術(shù)，使順暢的操控性與澎湃的驅(qū)動力兼收并蓄，真正實現(xiàn)了中級車中頂級的行駛性能；由于采用前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動方式，加上車身配重比例達(dá)到了較理想的54:46，使得銳志在彎道上操控便捷，盡管車身有一定的傾斜角度，但不影響過彎時的駕駛情趣。而車身在高速過彎時出現(xiàn)的傾斜度，是由于銳志的懸掛調(diào)校偏軟而特意強(qiáng)調(diào)車本身的舒適性而造成的。此外，其四輪更接近車身四角的貼心設(shè)計，最大程度上實現(xiàn)了低重心穩(wěn)定感。銳志的剎車堪稱全車亮點設(shè)計之一，在高速行駛時，突然遇到需要在短時間減速的掉頭轉(zhuǎn)彎，剎車平穩(wěn)并且很有效。特別是車身前后54∶46的重量比例加上前置后驅(qū)的驅(qū)動方式更是讓銳志的運動特性發(fā)揮的淋漓盡致。銳志采用了皇冠的雙VVT-I V型6缸發(fā)動機(jī)，擁有2.5L和3.0L兩種排量，分別實現(xiàn)了90公里等速油耗均為6.1L的超低油耗和清潔環(huán)保的超低排放，并具有高功率和強(qiáng)有力的扭矩。而手自一體式6檔自動變速箱這一最佳搭檔，更令銳志實現(xiàn)了出色的加速性能及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　天籟搭配的都是4擋自動變速器，這一點比起競爭對手銳志來說顯得有些落伍。眾所周知，4擋變速器在油耗和換擋平順性方面要顯得遜色，而時下流行的車型都已經(jīng)采用了5擋甚至6擋變速器。雖然技術(shù)上不夠先進(jìn)，但這款 4擋變速器表現(xiàn)尚可，換擋沖擊并不明顯。天籟的座椅全為真皮座椅，承托力和包裹性都能照顧到不同身材人士，長時間駕乘不會令人疲憊，體現(xiàn)出一流的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計。天籟的底盤來自阿蒂瑪(Altima)的FF-L底盤，懸架采用了最新開發(fā)的多連桿獨立懸架，并針對中國的國情做了重新調(diào)校，以照顧乘客的舒適性，過彎時略微表現(xiàn)出一點側(cè)傾，但并不過分。天籟的操控性要略低于銳志，主要體現(xiàn)在方向與油門過于靈敏。高速行駛時車身的穩(wěn)定性很好，215 mm寬胎(2.3 L車型為205 mm)提供了充足的抓地力，VDC動態(tài)控制系統(tǒng)也會及時偵測到任何細(xì)小的異情，對發(fā)動機(jī)和制動進(jìn)行控制，防止打滑。天籟在高速行駛時，方向盤穩(wěn)定沉實，車身沒有發(fā)飄的跡象，其他乘客也不會缺乏安全感。突遇前方慢車，收油剎車，制動頭段力度不會顯得太過突然，整體營造的減速效果讓人樂于接受。天籟的油耗還是比較好的，3.5 L款天籟的90km/h等速油耗為7.32 L(廠家提供)，實際油耗基本維持在11 L左右。

　　安全性：銳志★★★★    天籟★★★★☆

　　銳志在安全配置這方面絲毫不輸同級車。駕駛席膝部SRS空氣囊、側(cè)部SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊等等，這些同樣是目前中級轎車中少有的先進(jìn)裝備。另外據(jù)廠家稱在3.0L的車型上還配有VSC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和TRC（牽引力控制系統(tǒng)），從而更有效地保證駕駛者的安全系數(shù)。

　　天籟有兩個前氣囊，兩個后氣囊，再加上后座兩個側(cè)面氣簾式氣囊，一共配備了6個安全氣囊。這6個安全氣囊所代表的是提高撞擊時安全性的被動安全系統(tǒng)。天籟配備了VDC即車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，這個電子裝置可根據(jù)車輛狀況使4個車輪的制動和發(fā)動機(jī)輸出達(dá)到最佳狀態(tài)。

　　剛剛上市的銳志與已經(jīng)上市較久而且聲譽好的天籟，這兩款日本車在中國這個市場上的戰(zhàn)爭才剛剛開始，要知道誰的本領(lǐng)更強(qiáng)，我們還是要看他們在金9銀10這個時段的市場表現(xiàn)如何了。