將不同品牌的車型歸為一組并稱“三樣”，是車市中流行多年的現(xiàn)象。運用“三樣之車”來宣傳自己固然是個不錯的營銷策略，但用多了，消費者難免就會有些“暈車”。楊杰
不記得從哪一年開始，“老三樣”的說法在車市中悄然走紅。
從消費者、經(jīng)銷商到媒體，提到國內(nèi)的經(jīng)典車型，必然會連帶出“老三樣”一詞。老三樣中的老大桑塔納下線是在1983年，富康下線則是在1996年。前后雖然有13年的差距，但由于當時國內(nèi)可選擇的車型太少，所以即使“歲數(shù)”上相差較大，大家也一統(tǒng)歸為“前輩”。
老三樣是一個時代的產(chǎn)物，正是這個原因，即使老三樣在未來市場的份額越來越小乃至停產(chǎn)，它們依然能停留在人們的記憶中揮之不去。
跨過2000年，眾多國際品牌在中國開始發(fā)力，個性、時尚、高品質的大車小車涌入市場，廠商們迫不及待地嘗試著用新的車型來替代老三樣在市場上占據(jù)的位置。于是，車市中出現(xiàn)了新三樣、精三樣、超新三樣等稱謂。
與老三樣稱謂的“土出生”不同，如今車市中的“某三樣”大都是媒體或者廠商炮制。
如一位海馬經(jīng)銷商的負責人說，“新三樣”的說法實際上最早就是由海馬提出的。這種宣傳不僅將當時海南馬自達的福美來擠入了凱越、伊蘭特的熱斗之中，更將“新三樣”一詞成功打造至僅次于老三樣的知名度，開辟了日后“某三樣”叫法的熱潮。無獨有偶，東風日產(chǎn)在“某三樣”的宣傳上亦不遺余力，在宣傳中曾將奧迪A6L、皇冠和天籟并稱為車市“金三樣”，而當軒逸上市之時，更將其與凱美瑞、雅閣并稱為車市“銀三樣”。三樣論目前看來有泛濫之嫌，除了老三樣和新三樣，可能很少有人能將其它的“三樣之車”數(shù)清。而正是由于新車三年一改款、五年一換代，造成了“某三樣”說法的日新月異，消費者想要跟上流行也并非易事。
回頭來看，“老三樣”亦表達了車市“井噴”之前，消費者缺乏產(chǎn)品選擇的無奈之詞。無論有沒有這個說法，桑塔納、捷達、富康在車市中的歷史地位都不可動搖。雖然在車市中列入“某三樣”行列的車型都具有一定人氣，但新車如果過于追求三樣的話，不僅會令消費者覺得盲目，也可能會使產(chǎn)品失去了本身的個性。既然如此，廠家、商家又何必非要讓自己的產(chǎn)品借別人的光來拼湊出一個“某三樣”？
隨著競爭加劇，熱門車型依然抵擋不住降價大潮。如今，有不少車型在不知不覺中已經(jīng)跌破了消費者的心理價位。本期我們就選擇多組炙手可熱的“三樣之車”，來看看他們的真實價格是多少？
老三樣
富康
桑塔納
最低市場售價:6.18萬元
廠商指導價:7.58萬～11.15萬元今年前5個月銷量:8.97萬輛出手建議:
桑塔納是最早為廣大國人帶來轎車理念的轎車。皮實耐用和維修保養(yǎng)成本相對低廉是桑塔納成為車市“常青樹”的法寶。由于太過“吃老本”，外形也顯落伍，目前桑塔納的市場正在縮小。桑塔納價格幾乎已落至最底線，消費者隨時可以出手。
捷達
最低市場售價:6.98萬元
廠商指導價:7.68萬～10.18萬元
今年前5個月銷量:8.09萬輛
出手建議:
捷達的外形和內(nèi)飾在“老三樣”中是變化最大的。雖然已經(jīng)改過幾次外形和內(nèi)飾了，但還是略微顯得太過老成。捷達的旺銷說明了老車型仍有號召力，目前捷達的市場售價也比較穩(wěn)定，捷達的擴產(chǎn)項目短期內(nèi)也無法建成，建議消費者可以考慮出手。
富康
最低市場售價:5.5萬元
廠商指導價:6.28萬～8.58萬元
今年前5個月銷量:1.25萬輛
出手建議:
富康是第一款敢于在中國市場吃兩廂“螃蟹”的車型，外形設計一直卻沒有太大改進。在各式各樣時尚新穎的兩廂轎車橫行的今天，富康的外形及內(nèi)飾明顯落伍了。在老三樣里，富康是日子過得最不好的，在月銷量排行榜上的前列早已不見其蹤影。價格一再探低，似乎也難以挽回銷售頹勢。建議不急于購買的消費者也可以再做觀望。
