小家伙大學(xué)問 四款最新精品小車大對比

　　車價指南針

　　小車受寵

　　隨著油價的高漲，節(jié)能省油逐漸成為人們選擇車型的首要指標(biāo)。出色的燃油經(jīng)濟性也讓小型車備受寵愛，隨之而來市場也出現(xiàn)貨源緊張、消費者持續(xù)等待的難求局面。

　　從過去十周市場價格走勢看，四款小車價格保持穩(wěn)定。據(jù)記者了解，飛度現(xiàn)車貨源比較緊張，但各款配置均有少量現(xiàn)車，顏色不全，市場價格最高優(yōu)惠幅度達(dá)到4000元，其中1.5L自動豪華版現(xiàn)價10.98萬元；Fabia晶銳1.4L手動晶致和晶靈版均無現(xiàn)車，預(yù)訂要等一個月左右提車，現(xiàn)在購買晶銳可優(yōu)惠7000元，銷售最好的1.4L手動晶致版現(xiàn)在售價7.49萬元。

　　簡單的加法

　　在嘉年華、飛度、Fabia晶銳和POLO勁情中作出選擇，其實很簡單——把各車型的優(yōu)點一一疊加，看誰的優(yōu)點最多即可。

　　操控：嘉年華收獲意外之喜

　　Fabia晶銳并未像想象中趨近POLO勁情的操控性能。撼動POLO勁情小型車操控霸主地位的反而是嘉年華。該車的四速手自一體變速箱與發(fā)動機取得了最優(yōu)的配比組合，轉(zhuǎn)向非常靈活。

　　結(jié)果：POLO勁情和嘉年華各獲一分。

　　空間及變化：飛度當(dāng)仁不讓

　　大尺寸車身、車內(nèi)空間變化多讓飛度的吞吐量無人能敵。

　　記者成功將一輛“20”自行車裝入POLO勁情的后座內(nèi)。只是裝的過程并不輕松——前座需要向前調(diào)節(jié)很多、坐椅靠背要調(diào)直才能裝下。我懷念飛度。

　　飛度的超長模式可以讓我輕松把自行車放入車內(nèi)。首先，一鍵式按鈕助我放倒坐椅，行李箱與乘員艙連為一體，讓我獲得純平的空間。然后，我放倒副駕駛坐椅靠背，獲得了一個長達(dá)2400mm的空間。自行車輕松裝入。除此之外，飛度還具有超高模式。

　　結(jié)果：飛度獲得一分。

　　便利和舒適：飛度人無我有

　　電動折疊外后視鏡、AUX接口、倒車?yán)走_(dá)……這些裝備四款小車都有。這次，我們比比新鮮的裝備。

　　飛度的外后視鏡可以自動折疊，副駕駛儲物箱內(nèi)帶小冰箱，后排坐椅的傾斜角度可調(diào)節(jié)，后座下方的儲物盒也很實用。此外，該車的音響系統(tǒng)可隨車速變化，熄火后車窗和天窗可以無鑰匙控制。

　　POLO勁情和Fabia晶銳配備了藍(lán)牙系統(tǒng)。Fabia晶銳全系標(biāo)配無骨雨刷。嘉年華的無蓋加油系統(tǒng)很方便。

　　結(jié)果：飛度和Fabia晶銳各獲得一分。

　　POLO勁情手動調(diào)節(jié)前排坐椅靠背角度時，下手不是很方便，旋鈕設(shè)計比較緊。嘉年華運動版坐椅是四車中最舒服的。個人比較喜歡Fabia晶銳平頂?shù)脑O(shè)計以及可以漆成白色。

　　挑戰(zhàn)懸掛

　　一項大挑戰(zhàn)

　　駕駛4款小型車，以超過30km/h的車速轉(zhuǎn)彎并通過40mm高的模擬顛簸路是件富有挑戰(zhàn)的事——劇烈的震動、嘈雜的聲音、飄忽的方向，讓人難以保持直線。

　　對于小型車來說，顛簸路仍是一項大挑戰(zhàn)。

　　10km/h：飛度有質(zhì)的飛躍

　　現(xiàn)行版飛度的懸掛結(jié)構(gòu)沒有變化，但剛性更強的車身和重新調(diào)校的懸掛，都讓飛度在顛簸路上的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍。較小的車身擺動和前后輪有節(jié)奏的輕微跳動，并未影響通過時的舒適性；方向盤輕柔的力回饋并不影響駕駛。

　　Fabia晶銳在低速通過顛簸路時的表現(xiàn)并不出色，車頭扭動明顯、后輪跳動也大過POLO勁情。

　　20km/h：POLO勁情高速通過時更舒適

　　在以20km/h的速度通過顛簸路時，在同級車中表現(xiàn)出色的POLO勁情被飛度緊追。除車身震動上稍占優(yōu)勢外，飛度在控制車輪的跳動、噪聲的控制上都同樣出色。

　　Fabia晶銳偏向舒適的懸掛設(shè)定在模擬顛簸路上的表現(xiàn)并不出色，后輪較大的跳動和來自車身和后懸掛的噪音，讓通過時的舒適性難比同門的POLO勁情。

　　如同時尚的外觀，嘉年華在12m繞樁環(huán)節(jié)的表現(xiàn)同樣令人驚喜。飛度表現(xiàn)雖然活潑，但并不好控制；POLO勁情和Fabia晶銳源于同一平臺，但品牌定位差異，使12m繞樁表現(xiàn)略有不同。

　　嘉年華令人驚喜

　　嘉年華繞樁表現(xiàn)十分凌厲，靈活的身姿宛如在跳盛裝舞步。嘉年華采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，調(diào)教設(shè)定比較硬朗，過彎能力也因此得到提高，通過所有樁筒的穩(wěn)定性都很好。不斷提高車速，車身開始搖晃，但是左右傾斜的幅度不大。齒輪齒條式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令駕駛中轉(zhuǎn)向感很討好，再加上油門的響應(yīng)和路感回饋，讓駕駛嘉年華富有樂趣。