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買(mǎi)車(chē)時(shí)很多車(chē)主對(duì)車(chē)型參數(shù)里面的“前輪驅(qū)動(dòng)”、“后輪驅(qū)動(dòng)”、“四輪驅(qū)動(dòng)”不是很在意，并且不是很明了。其實(shí)在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，這個(gè)因素占據(jù)非常重要的地位，直接對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)、引擎選擇等等都產(chǎn)生直接影響。
那是前輪驅(qū)動(dòng)好？后輪驅(qū)動(dòng)？還是四輪驅(qū)動(dòng)好？要回答這個(gè)問(wèn)題還不怎么容易，因?yàn)檫@和“好”的定義有關(guān)，而偏偏好與不好，常常還牽涉到個(gè)人主觀的因素在內(nèi)。
舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)明吧，如果“好”，指的是省油的話，那前輪驅(qū)動(dòng)最好，因?yàn)樗膭?dòng)力傳輸最直接，既不需要額外的傳動(dòng)軸把通常是安置在車(chē)頭的引擎動(dòng)力大老遠(yuǎn)地傳輸?shù)胶筝S，也不像四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)一般需要增加一個(gè)中央差速器，因此光是重量上的減輕，就可以達(dá)成比較好的油耗經(jīng)濟(jì)性。但是，如果從操控性來(lái)定義“好”的話，那前輪驅(qū)動(dòng)立刻又會(huì)從排名第一掉到最后，因?yàn)榍拜嗱?qū)動(dòng)車(chē)把引擎、變速箱都集中到車(chē)頭，造成車(chē)子頭重尾輕，難以在前輪軸和后輪軸的重量平衡上平均，對(duì)動(dòng)態(tài)操控就相當(dāng)不利，也由于車(chē)尾配重不夠、又沒(méi)有動(dòng)力，車(chē)子過(guò)彎時(shí)容易造成轉(zhuǎn)向過(guò)度，因此工程師一般都只好加強(qiáng)前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向不足特性，好讓駕駛?cè)思霸缇X(jué)。
但是，話又說(shuō)回來(lái)，如果不是在極限操駕的狀況下，其實(shí)前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的循跡性是相當(dāng)不錯(cuò)的，因驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪是同一個(gè)，力道驅(qū)策的方向與車(chē)行路線一致，當(dāng)然循跡性好啰！不過(guò)，比起四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)四只車(chē)輪都有抓地力，那前驅(qū)車(chē)只能排名第二。四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛當(dāng)然毫無(wú)疑問(wèn)的，在循跡性、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性上都排名第一，但是所必須付出的代價(jià)，則是較高的車(chē)價(jià)和較差的油耗經(jīng)濟(jì)性，這也一是為什么四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有諸多優(yōu)點(diǎn)、但卻未能大量普及的主因。
福特Focus
前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操駕容易，乃是目前車(chē)壇的最主要方式，設(shè)計(jì)得好的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，同樣具有一流的操控能力，最著名的是福特的Focus。
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