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燃油經(jīng)濟性
燃油經(jīng)濟性沒有什么意外之處，桑塔納LX、捷達(dá)CL和富康RG在90公里/時勻速行駛的百公里油耗分別為6.98、6.38和5.96升，正常地反映了三種車的4缸發(fā)動機的排量與油耗之間的關(guān)系。為保證測試的統(tǒng)一性，每輛車在動力性、經(jīng)濟性和制動的測試中的車載質(zhì)量都為180千克（含駕駛者，這個參數(shù)是參考?xì)W共體德、法的標(biāo)準(zhǔn)）。
操縱性
富康在這個項目測試中表現(xiàn)最為出色。
在蛇形穿樁試驗中，捷達(dá)和富康都達(dá)到80公里/時，但富康顯示了懸架剛度適中和良好的姿態(tài)控制能力，尤其是側(cè)傾時得到很好的阻尼。富康RG轉(zhuǎn)向精確，令人感到很靈敏。然而富康RG的方向盤在轉(zhuǎn)一圈后，雖然回彈有力，但非常沉重，比捷達(dá)和桑塔納都沉。捷達(dá)在穿樁時側(cè)傾斜嚴(yán)重，側(cè)傾力很容易超過懸架彈性極限，甚至致使內(nèi)后輪離地，影響速度。桑塔納在這項試驗中顯得力不從心，車速在70公里/時以上就開始出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，雖然它的輪胎最寬，但整車的地面附著顯得不夠。
在高速行駛穩(wěn)定性上，專家評價富康最好，捷達(dá)次之。富康的造型使整車地面附著力相對更強，同時懸架能良好地吸收地面干攏。
平順性
平順性測試方法是在汽車座椅和人體臀部之間安裝傳感器，測量垂直方向經(jīng)座椅傳統(tǒng)給人振動。此振動經(jīng)計算后定義為“降低舒適性界限”，即人在此種環(huán)境下經(jīng)多少時間后開始感到不舒服。此值以小時計，越長越好。在柏油路上以60、90公里/時的速度行駛測試結(jié)果顯示，富康車指數(shù)大大好于另兩種車，捷達(dá)僅略強于桑塔納。此結(jié)果直接反映了各車減振系統(tǒng)的效果。
制動性
國外發(fā)表的制動性指標(biāo)通常是100公里/時－0的制動距離。試驗組考慮到我國城市和普通公路速度限制多為40、60、80公里/時，于是采取的測試方法是在這幾種速度下重踩制動踏板使車輪抱死（無ABS），測出一般人在上述限速行駛中，遇緊急情況后，在條件反射下采取制動距離。數(shù)值從腳一接觸制動踏板開始到車停止為。這次測試顯示桑塔納并不像人們通常所說的制動那么不可靠。也許是桑塔納加速性好，城市道路跟車過急過近、司機制動不及是造成追尾多的原因。當(dāng)然，桑塔納的保有量也最多。
在40、60、80公里/時－0的測試中，捷達(dá)距離最短，桑塔納次之，富康最長。在制動穩(wěn)定（輕度跑偏）性上，桑塔納在40公里/時和捷達(dá)在60公里/時各出現(xiàn)過一次。測試是在交通部試驗場磨擦系數(shù)為0.8的2330米直線混凝土跑道上進(jìn)行的。
駕駛艙和裝備
三種車駕駛環(huán)境有相當(dāng)大的差異。富康RG顯示出90年代初的設(shè)計水平，有較優(yōu)良的人機工界面，各種信息顯示清晰，各種開關(guān)布置得當(dāng)。尤其富康的方向盤可調(diào)角度，為不同身材和不同習(xí)慣的駕駛員提供了選擇性。雖然富康變速器的5檔對1.7米以下的開車人要伸直手臂才能推到位，但其前座的高度配合楔形車身，為駕駛員提供了良好的前方視野。專家們評價富康與捷達(dá)視野相當(dāng)，主要是由于捷達(dá)的后窗大，彼此扯平了。桑塔納前門的三角窗在現(xiàn)代轎車上已很少見，因為非常妨礙視野。現(xiàn)代駕駛艙的儀表板設(shè)計是將儀表顯示屏和空調(diào)音響等控制部分隔開，而桑塔納和捷達(dá)的儀表板所有顯示和開關(guān)都在位置較高的同一長框內(nèi)，操作不方便�，F(xiàn)代的儀表盤中的信息已多用形象化圖形燈表示，桑塔納和捷達(dá)還是用形象不明確的小圓燈。桑塔納和捷達(dá)CL的操作部分的設(shè)計已顯陳舊，落后于富康。此外捷達(dá)CL沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，降低了駕駛樂趣和合理操作性，也沒有間歇式刮水器。
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