我們是被遺忘者 僅存于中國的4款合資車

　　僅存于中國的轎車，這么說起來好像很讓人有自豪感，不過換種說法，僅僅會在中國存在的合資車型，但是卻沒有被該品牌所承認，那么你是否還有很強烈的自豪感呢？

　　中國的汽車市場是個很怪異的市場，因為歷史遺留的很多原因造成了目前中國汽車市場的現狀，而是因為這樣，造就了僅僅在中國（大陸）地區(qū)才會有的車型，它們不同于其它品牌那樣針對不同區(qū)域而生產的不同車型，它們是僅僅生存與中國卻不被品牌所承認的“被遺忘者”。

　　只為中國生的銷量冠軍 朗逸

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　　朗逸現在是受關注度非常高的一款車型，而也就是在近期的中國汽車銷量排行榜中，我們赫然看到了朗逸登頂緊湊型轎車的榜首位置，而它在中國汽車市場的熱銷究竟是原因何在呢？

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　　朗逸是否好看我們暫且放在一邊，主要編者我對于鑒賞能力實在欠佳，不過朗逸外形方面給編者我的感覺就是，最大的特點就是沒有特點。這段話不是廢話，最主要因為朗逸的外形設計并沒有追求幾年前就已經開始主見流行的運動之風，它依然延續(xù)了上海汽車對于中國人中規(guī)中矩理念，所以它在外形上沒有那些凌厲的棱線設計，更多的確實圓潤，而這也就是它的沒有特點。

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　　之所以說它的沒有特點就是它最大的特點，向上邊說的，雖然中國汽車消費者已經逐漸的將汽車外形就必須是三廂型，或者汽車外形就一定要中規(guī)中矩這些理念開始摒棄，但是不可否認的是，中規(guī)中矩的外形依然是中國汽車消費者心目中的“王者”地位，即便你造出的車如何動感，但是畢竟現在的社會構成還是以70后以及更老的人群為主。

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　　之為中國而生，放眼大眾汽車的全系轎車，朗逸這款車也僅僅是在中國生產銷售，而另一方面，朗逸是完全由上海汽車獨立開發(fā)，介于上海汽車所掌握的一些相對比較老的設計技術而開發(fā)的車型，但是大眾汽車卻從未將朗逸這款車放置于自己的產品列表之中。

　　編者點評：

　　你可能會說，捷達（2代）也只有中國才有，但是不得不說它并非是中國汽車品牌獨自開發(fā)的車型，雖然也僅存于中國汽車市場，但是它依然存在于大眾汽車的車型列表之中，因為它代表著大眾（美國市場）的一段緊湊型轎車的輝煌時期。而朗逸汽車之所以熱銷，最關鍵的問題還是來自于大眾汽車的品牌形象，至少比如北京四百多萬的汽車擁有者之中，又有幾個人知道朗逸只是一臺掛著大眾汽車標志的自主車型，并且它根本沒有被大眾汽車所承認呢？

　　生命的延續(xù)之車 一汽-大眾寶來

　　這里要說寶來，你可能會反駁編者我，因為它是捷達的后續(xù)車型，因為寶來這款車在美國同樣是存在的，但是你是否想過它并非如捷達一樣整體延續(xù)，而PQ35平臺作為一個汽車設計平臺而言，在它之上可以造出無數的車型，而是否用什么名字，這只是其決策者的市場定位而已。

2011款新寶來  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　新寶來的外形與曾經的捷達4代已經沒有任何關系，而它的外形也從原來最經典的4代外形經過幾次的外形變化演變至今，更加的修長也更加的像一臺家用轎車，略帶時尚，不過這也相對限制了其市場，因為它與朗逸最大的區(qū)別就是并不中規(guī)中矩，這點從其大燈樣式的設計就可見一斑。

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　　曾經素有駕駛者之稱的新寶來在如今這個滿大街充斥著四輪獨立懸掛的今天已經不再具備運動實力，而集成來自PQ35平臺的底盤設計是否可以滿足如今汽車消費者的需求？至少如果你僅僅是用來將其作為上下班代步工具的話，那是完全可以勝任的，但是個人感覺也僅僅如此而已了。

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　　其實目前國產大眾汽車很多車都是來自于大眾的PQ35平臺，只是寶來這款車相對還算是比較實在，至少它保留了原有大眾捷達4代（國外同樣叫做寶來）的主體結構，只是在后期的各項數據調校上有些許差異而已，但是不得不說它已經不是那款捷達4代，它已經是完全由一汽汽車在原PQ35平臺從新設計的車型罷了。

　　編者點評：

　　新寶來其實也是一款熱銷車型，從編者的一汽-大眾經銷商朋友獲知，寶來的銷量即使在最近幾個月的淡季情況下也是穩(wěn)中滿升，而寶來之所以可以這么多年后已經完全離開了老寶來的設計依然暢銷，最主要的原因同樣于朗逸的原因，因為品牌形象，而寶來更多了其車型名字的口碑優(yōu)勢，只是它并非一款能讓絕大部分中國汽車消費者所接受的中規(guī)中矩的車罷了。

　　曾經的家用老三樣 東風雪鐵龍愛麗舍

　　曾經的老三樣之一，也是曾經家用緊湊型轎車銷量的三甲之一，不過隨著時間的推移，愛麗舍或者富康已經漸漸的不被人所接受，而到現在，甚至富康這款車終于推出了中國汽車的歷史舞臺，其接替者變成了三廂愛麗舍。

新愛麗舍  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　愛麗舍這款車就是當年東風雪鐵龍為了豐富其生產線而自主開發(fā)的車型，或者也可以說東風汽車才是合資品牌中最早開發(fā)自主車型的車，而同樣放眼全球，從愛麗舍剛剛上市到現在，也只有在中國（大陸）地區(qū)有賣而已。

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　　愛麗舍的開發(fā)平臺來自于原富康的制造平臺，或者應該說它就是富康的瘦身改款版，相較于老富康而言，它也確實有著當年的比較靚麗的外形，但是東風雪鐵龍將老款愛麗舍進行該款，先不論其是否有性能提升，至少編者我和大部分人對于改款后的愛麗舍的外形看法都是感覺它太個性了。

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　　愛麗舍繼續(xù)生存與中國汽車市場，想必東風雪鐵龍所想就是這個汽車車型品牌畢竟在中國生活了如此之久，況且捷達還有改款并且依然銷量不錯，那為什么愛麗舍不能走它的道路？只是東風雪鐵龍可能忘記，中國汽車消費者中大部分人對于法國品牌并不感冒。

　　編者點評：

　　就如開始所說，曾經的老三樣在近兩個時代之后依然存活，是應該說它們的生命很頑強還是應該說汽車品牌實在不舍的割舍這塊肥肉呢？可能是因為我們中國汽車消費者很“戀舊”，對于一個車型的認知程度就要看它生存時間是否長久，但是你是否想過其實我們所接觸的那些高級的汽車技術其實都是成熟以后才會給你使用，當然也并非所有車型都是如此……

　　來自WRC的運動轎車？東風雪鐵龍世嘉

　　世嘉是目前合資緊湊型轎車中的一款熱門車型，因為其宣傳噱頭中關于WRC血統，也因為世嘉是東風雪鐵龍第一款讓中國汽車消費者感覺不是那么另類的車型，筆者相信，更多對它鐘愛有佳的消費者朋友可能是因為其品牌獨有的集控式方向盤以及放置于中控臺中央的儀表盤吧。

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　　世嘉是否如本文中前邊三款車一樣不被品牌所承認著我并不清楚，但是至少我知道世嘉這款車同樣僅僅在中國存在，而是否是專門為中國設計或者設計與PSA的某個設計平臺同樣不得而知。

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　　上邊所說你可能看著暈，你可能會反駁我說世嘉就是C4，但是編者必須語重心長的告訴你，世嘉更多的是來自于C4，而非世嘉就是C4，我們暫且不探討專業(yè)級問題，至少從世嘉與C4之間的外形來看，除了那個“飛來去”式的頭燈設計，世嘉哪里有C4的主題設計風格呢？

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　　就像我上邊說的，世嘉是來自于C4的設計制造平臺，但是它并沒有延續(xù)C4的那些性能配置，比如PSA最有名的后輪隨動系統就是如此，除了老富康還有誰（國產車型）被配備？如果你有機會，不妨去PSA的4S店去看看，觀察下進口C4與世嘉之間的區(qū)別，相信你會很清楚的知道它們之間的區(qū)別，比如動力系統、懸掛、傳動系統以及……世嘉的宣傳語。

　　編者點評：

　　記得曾經編者陪朋友去雪鐵龍的4S店看世嘉的時候，朋友一下被不清不楚的源自WRC血統這句話所吸引，因為當時敢說這句話的除了世嘉就只有福特?？怂?/a>，而世嘉的宣傳語卻并非是說世嘉在WRC賽場如何，而是說雪鐵龍C4在WRC得到了如何驕人戰(zhàn)績，而世嘉來自于C4 WRC的血統……是否真的有C4在WRC的強悍系統編者我沒看到，至少這句廣告宣傳得到了非常不錯的效益。