生之有道 中級車新車新買 老車另辟蹊徑

　　引言：在人們都在談論緊湊級別車型將在中國市場迎來開放性春天的時候，中國汽車市場上中級車型的競爭隨著北京車展推出的幾款重量級車型也逐漸步入新老交替的階段。老款天籟讓步新天籟、新老馬自達6共存、邁騰與帕薩特領馭繼續(xù)同臺競爭，這些讓我們看到了不同廠家對于新舊車型的態(tài)度，從另外一個角度來講這或許也是誠意的表現(xiàn)。

　　老天籟讓步新天籟

　　日產(chǎn)放在北京車展上全球首發(fā)的中級車型新一代天籟，讓人們看到了日產(chǎn)對于中國市場的認可和信心。北京車展過去有些時日，國內(nèi)各日產(chǎn)4S店也紛紛打出了新一代天籟的橫幅或者宣傳廣告，與此同時新一代天籟的預定工作也迅速展開。日產(chǎn)4S店的大動作并非只有著一個，老款天籟正在進行大幅的價格調(diào)整為新車型騰出足夠的市場空間。

　　源自東京車展上Intima概念車的新天籟，其設計亮點是更多地關注了中國人的審美觀念，這種沉穩(wěn)大氣的風格非常符合中國人的胃口，這種設計同凱美瑞的妖嬈、第八代雅閣進攻性的外表氣質(zhì)明顯不同。新天籟此次外觀的升級將對其形象的提升起到至關重要的作用。

　　動力方面，新天籟還將以VQ35發(fā)動機這臺全球十佳發(fā)動機為高端動力配備，并用2.5升V6發(fā)動機取代了2.3升發(fā)動機，2.0升發(fā)動機繼續(xù)沿用。除此之外，日產(chǎn)集團新一代智能CVT無極變速系統(tǒng)將搭載在2.5及3.5升級別車型身上，在運行結(jié)構上進行升級之后，其使得整車的燃油經(jīng)濟性獲得提升。在日產(chǎn)2002年將CVT配備3.5升大排量發(fā)動機以來，不斷地在深入研究CVT同大排量發(fā)動機的結(jié)合。

　　新天籟即將進入市場，而它將會以大氣求穩(wěn)的外表、“全球十佳發(fā)動機”招牌以及新一代CVT系統(tǒng)作為進軍中級車市場的利器。至于價格方面，老款車型已經(jīng)開始為其讓步市場空間，當然東風日產(chǎn)還需要考慮凱美瑞、雅閣以及邁騰、致勝等這一批中級車市場的重量級選手，距離6月份的上市還有一段充足的時間供新天籟仔細考慮。

　　老款天籟·御

　　老款天籟車型在中國市場也有了將近5年的征戰(zhàn)，期間雖然并沒有凱美瑞和雅閣這樣一直大紅大紫，但是還是有過一段輝煌的歷史。外觀的設計對于一款中級車同樣非常重要，老款天籟的造型已經(jīng)漸漸與時代脫鉤。在新天籟到來之前，老款車型為新產(chǎn)品的到來讓足了空間，最高3.2萬的降價幅度讓那些對天籟車型期盼已久的消費者看到希望。這個場面也讓人想到第八代雅閣到來之前，七代車型停產(chǎn)前的熱銷場面。筆者把這一現(xiàn)象歸之于中國汽車市場包容性大的原因。由于實行的降級促銷還沒有進行多久，這種促銷還沒有出現(xiàn)明顯的效果，或許在下個月的車型銷售統(tǒng)計中我們也會看到老款天籟回春的場面出現(xiàn)。

　　面對新款車型的到來，老款車型是不能夠從外形設計以及車型技術甚至是配置方面來進行市場營銷，價格戰(zhàn)是一款車型市場銷售的最后促銷手段。像老款天籟這樣最高3.2萬的優(yōu)惠，又一次證明了日產(chǎn)對中國市場的誠意，同時停產(chǎn)老款車型的消息同樣是一種誠意的表現(xiàn)。

　　新馬自達6與舊款馬自達6共生存

　　早在2007年的法蘭克福車展上，新馬自達6的亮相就引來了國人廣泛的關注。而國內(nèi)第一代馬自達6的火爆銷售情況，也間接地告訴國人馬自達肯定會在國內(nèi)投產(chǎn)這款車型。北京車展正是給了國人一個很好的答復。但舊款馬6并不會停產(chǎn)的消息的同樣會讓國人又喜又憂。

　　新馬自達6在外觀上繼續(xù)延續(xù)了馬自達的ZOOM-ZOOM設計理念，相比老款車型這樣的設計更在保證運動特征的同時也將一種更為大氣的形象表現(xiàn)出來。大氣運動的形象是新一代車型與舊款車型在外觀上最大的區(qū)別。

　　作為一款運動型轎跑車型，新一代馬自達6將動力上升到一個新臺階，采用了馬自達旗下全新的MZR2.5發(fā)動機，同樣具備S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng) ，VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，VAD可變進氣道 ，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)等發(fā)動機特有技術，同時輸出功率相比MZR2.3發(fā)動機提升了7ps達到了170ps。這樣明顯的動力提升應該會為這款轎跑車的美名增色不少。

　　與凱美瑞、第八代雅閣、蒙迪歐致勝燈中級車相比，更為大氣的運動形象以及更高的動力輸出，將會成為新一代馬自達6在中國市場的買點。當然面對并不會停產(chǎn)的舊款車型，這兩點也更為凸顯優(yōu)勢，但與舊款相比價格上并不會有太多的實惠。

　　舊款馬自達6是馬自達這一系列車型的第一代產(chǎn)品，同時也是馬自達ZOOM-ZOOM設計理念的代表作品。倡導運動風格的馬自達6自2002年亮相以來，就以其動感時尚的外形征服了多數(shù)馬自達車迷，同時由于成功的外形也相繼派生出來了五門掀背及五門Wagon車型。新一代馬自達6的亮相在一定程度上襯托出舊款車型稍顯落伍的造型，畢竟當今的汽車設計更為追求飽滿大氣的風格，轎跑運動風格同樣在走這樣的一條路線。

　　馬自達6

　　裝載在舊款馬自達6身上的兩款MZR2.0和MZR2.3發(fā)動機在特有技術上并沒有落伍，同樣具備全新MZR2.5擁有的S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng) ，VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，VAD可變進氣道 ，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)等發(fā)動機特有技術，最大功率分別都有147ps和163ps的動力輸出。這樣的動力絕對能夠滿足酷愛運動的駕駛者對于動力的需求。

　　第一代馬自達6

　　要說外形以及動力方面，舊款馬6在這方面的確已經(jīng)失去了市場競爭力，但是作為一款經(jīng)典的運動型轎跑車型在中國市場已經(jīng)獲得了良好口碑。新馬6的到來使得舊款車型已經(jīng)出現(xiàn)了1-2萬的降價促銷，這樣的信息我們可以理解為一汽馬自達在為新馬6的到來騰出足夠的市場空間，但兩代車型共存之后，價格也將繼續(xù)稱為舊款車型立足市場的重要法寶。

　　邁騰 、帕薩特領馭，兩代共存的“典范”

　　兩代共存的狀況在中國這個包容性很大的市場上，最具典型的當屬桑塔納與帕薩特。即便是B6邁騰到來之后，桑塔納還沒有退休的意思，而邁騰與帕薩特領馭也因為當屬不同東家而開始了間接的市場競爭。

　　邁騰作為大眾PQ46平臺最新的產(chǎn)品，在車身制造以及外觀方面都具備了當今最為先進及前沿的設計。從輝騰得來的外觀設計元素以及稍顯動感的姿態(tài)，使得邁騰打破了上一代帕薩特沉穩(wěn)守舊的風格，大眾在這一級別車型上也開始引入運動風格。1.8TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機是邁騰的主打系列，EA888系列發(fā)動機取消了分層燃燒技術雖然有些失望但是動力性和燃油經(jīng)濟性方面仍舊有較好的表現(xiàn)。為了照顧低端市場，邁騰還在中國市場采用了帕薩特領馭所使用的那臺85Kw直列四缸2.0升發(fā)動機，而配備這臺發(fā)動機的邁騰則可以賣到16.00-19.28萬。高端車型也有2.0TSI雖然不是邁騰的主打系列，但與進口的3.2FSI+DSG稱為該系列車型的高端產(chǎn)品，售價方面2.0TSI在24.23-27.98萬之間，3.2FSI+DSG要達到39.80-43.98萬。

　　邁騰內(nèi)飾

　　邁騰系列之所以能夠設定這么高的價格區(qū)間，這同其豐富的動力配置有一定的關系。但相比上一代帕薩特，邁騰除了在賣其更為時尚大氣的外觀之外，更重要的是在進行技術營銷，在這一代車型身上我們看到了大眾對其在技術方面傾注的眾多心血。雖然價位稍顯高，但對于青睞德系車的消費者而言還是愿意花大價錢來買安心的技術。

　　帕薩特領馭作為大眾帕薩特的第五代產(chǎn)品，在外感方面是沒有辦法與邁騰相提并論的。動力配置方面也有1.8T、2.0以及2.8V6三款發(fā)動機，動力配置相對來說還是比較充盈，但相對較老的機型并不能夠引來人們太多的好評，雖然1.8T這款發(fā)動機在國內(nèi)市場多年征戰(zhàn)獲得了一定的市場認可度，但終究會被大眾全新的EA888系列取代。

　　領馭在車型和技術層面是沒有辦法同新一代產(chǎn)品邁騰相匹敵的，但對于包容量很大的中國汽車市場而言，只要有實惠的價格總會有消費者花錢買來開心，桑塔納不就是這樣的嗎？但就帕薩特領馭目前的價格，最低端的1.8T手動標準型16.30-18.48萬同邁騰最低端的2.0 手動標準型16.00萬-19.28萬，兩者之間并沒有產(chǎn)生太大的差距，并且中端產(chǎn)品也并沒有太多的價格差異。在筆者看來，雖然帕薩特領馭并不能夠像桑塔納車型那樣注重量的銷售，但是作為老去的一代車型在價格方面與新一代車型還咬得那么近，多少還是令國人傷心。最近上海大眾對帕薩特領馭全系列的價格進行了一定調(diào)整，1.8T系列產(chǎn)品都有1.4-1.5萬之間的價格優(yōu)惠，這樣的行動將在很大程度上刺激領馭的市場銷售狀況，中國的消費者對價格的敏感性要遠遠高于性能和技術的要素。(來源：搜狐汽車）

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