4款A(yù)O級(jí)新車比拼 POLO以何制勝？

　　自從POLO低調(diào)推出08款后，大眾也玩了個(gè)增配不加價(jià)的促銷方式，部分車型增加了鋁合金輪轂、側(cè)安全氣囊、真皮座椅以及藍(lán)牙手機(jī)免提系統(tǒng)這種高端配置，另外后排座椅也變成了4/6分體折疊，這更是給小巧的POLO增加了一些功能性。面對(duì)著Yaris/Fit/Mazda2的強(qiáng)烈攻勢(shì)，POLO到底能否制勝呢？

　　個(gè)人感覺(jué)，在外觀上POLO可能是四款車?yán)镒畈皇懿毮康囊粋�(gè)。無(wú)從得知外觀的設(shè)計(jì)是否代表著德國(guó)佬的觀念，但咋一眼看下去整車顯得比較呆板和憨厚（當(dāng)然這是相對(duì)此次比較的其他三款車來(lái)說(shuō)）。站在POLO本身的角度來(lái)說(shuō)，晶瑩剔透的雙圓形連體一體化晶鉆前大燈是給人最直觀的感覺(jué)。側(cè)面在原有簡(jiǎn)潔質(zhì)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格基礎(chǔ)上沿側(cè)窗底部向車燈方向至前翼子板上拉出一條立體棱線，大大增強(qiáng)了側(cè)面造型的力量感和三維質(zhì)感，使整車更具張力。尾部設(shè)計(jì)上最大的變化在于其后蓋玻璃的下邊緣由原來(lái)POLO的直線設(shè)計(jì)，改為了V型，V-shape線條與U型前臉前后呼應(yīng)，為尾部平添幾分生動(dòng)和活力。直落式尾燈將后霧燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等集合于一體，采用幾何晶圓尾燈組和雙圓環(huán)形鍍鉻造型，與前大燈遙相呼應(yīng)，并且酷勁十足。不過(guò)呢總的來(lái)說(shuō)，德系經(jīng)濟(jì)型車在外觀方面，小編始終覺(jué)得要比同類型日系車稍遜一籌。

　　同樣，內(nèi)飾方面同樣也不是德系車的強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò)在08款出臺(tái)之后，內(nèi)飾方面得到了不錯(cuò)的改善。勁情全部采用了織物座椅，增加了座椅邊部的翼狀設(shè)計(jì)，使得接觸人體的面積增加，能夠帶來(lái)很好的正向和側(cè)向承托力。明亮柔和的淺米色系與剛勁純粹的深黑色相輝映，上深下淺的環(huán)艙雙彩變化展現(xiàn)冷靜與激情的統(tǒng)一，力度與優(yōu)雅的完美融合，營(yíng)造出舒適愜意的視覺(jué)空間，置身其中，愉悅而激情。 但是整體內(nèi)飾的塑料感比較重，與老款POLO相比，質(zhì)感有所不及。不過(guò)新POLO巧妙地運(yùn)用設(shè)置了雙卡片插槽，用于放置停車卡片之類的物品，這一設(shè)計(jì)非常人性化，再不用在高速路收費(fèi)口遍地尋找交費(fèi)卡了。

　　動(dòng)力在油耗方面，POLO1.6頂配版最大功率 77/5600 最大扭距 155/3800，這較老款POLO在此方面得到了較大改進(jìn)，也使得POLO的競(jìng)爭(zhēng)力倍增。 而且1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)更是雙VVT-i技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的得到提升，油耗卻不會(huì)同樣“飚升”，何況POLO采用的是6速手自一體變速箱，在同級(jí)別車中亦算是佼佼者了，甚至可以說(shuō)是把這樣的配置放在一款經(jīng)濟(jì)型小車上有些奢侈了。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，因?yàn)檫@次所比較的車型出POLO外全是日系車，所以無(wú)論從理論還是真實(shí)油耗上來(lái)看，POLO在四款車中難得有不足的地方。

　　從安全性角度來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)德系車在這方面絕對(duì)是無(wú)出其右。無(wú)論從造車傳統(tǒng)還是從廠商公布的安全配置和安全設(shè)計(jì)來(lái)看。POLO擁有防側(cè)撞保護(hù)橫梁、前排座椅雙安全氣囊，而且運(yùn)用了正時(shí)鏈條，最要緊的是整車車身采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先激光焊接技術(shù)，這在同級(jí)車比較車中可謂技術(shù)卓越，無(wú)車能及。即便這些對(duì)整車質(zhì)量和油耗稍微有些影響，但小編想說(shuō)的是，是命值錢還是錢值命呢？不過(guò)呢，美中不足的是剎車系統(tǒng)由四輪碟剎改為前碟后鼓，使得新Polo的連續(xù)剎車性能有所降低，相對(duì)其它A0級(jí)車在這方面的優(yōu)勢(shì)也蕩然無(wú)存了。

　　從操控性能來(lái)說(shuō)，良好的平順性是POLO豪華型的最大特點(diǎn)，駕駛它時(shí)更多的是一種愜意的享受，手動(dòng)模式的最佳發(fā)揮場(chǎng)所還是在山路，換擋響應(yīng)及時(shí)，很有手動(dòng)變速器直接干預(yù)操控的感覺(jué)，尤其是下山時(shí)，選擇正確的擋位(對(duì)于6擋的自動(dòng)變速器，一般3、4擋比較合適)控制車速，在較大的轉(zhuǎn)彎處再迅速降至低擋，以便獲得更快的出彎速度，一系列動(dòng)作被這款自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式完成得流暢、自然。在這點(diǎn)上，POLO也比較輕松地能躋身同級(jí)車中的領(lǐng)先地位。

　　不過(guò)好話也別給POLO全說(shuō)了，至少?gòu)?A target=_blank>價(jià)格方面來(lái)看POLO也處在高初不勝寒的地步。畢竟高品質(zhì)也意味著不能吝惜成本，1.6L排量的兩廂小型車，14多萬(wàn)元的包牌價(jià)格對(duì)于國(guó)內(nèi)的大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)依舊難以承受。這比剛上市的Yaris/Fit/Mazda2來(lái)說(shuō)一樣也處于“領(lǐng)先”地位。（來(lái)源：車神榜）

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