精致小車三部曲 POLO/雅力士/飛度

　　不知道從什么時(shí)候開始，市場(chǎng)上面的小型車越來(lái)越多，而且車型越來(lái)越豐富，在做工方面已經(jīng)告別了早期裝配粗糙、做工馬虎的局面，不但在用料上面大有進(jìn)步，在工藝上面與很多高級(jí)別的車款別無(wú)二樣，也就漸漸的形成了現(xiàn)在我們經(jīng)常說(shuō)到的“精品小車”。

　　說(shuō)到精品小車有不得不說(shuō)到我們今天要試駕的三款車型，分別是上海大眾的Polo、廣州豐田的雅力士、以及廣州本田的新飛度。這三款車唯一的共同點(diǎn)就是屬于“精品小車”的范疇，不過在很多具體的方面每款車都有自己獨(dú)特的個(gè)性，這樣就給了不少用家更多的選擇空間，從我個(gè)人的角度上來(lái)說(shuō)，這三款車也是我自己非常喜歡的，并不是因?yàn)樗麄兌际鞘袌?chǎng)上炙手可熱的小車典范，而更多的則是這些車可以給你帶來(lái)真正體現(xiàn)小車精華的車款、一部很容易引起共鳴的車款。

　　老手與新丁的較量剛開始：

　　POLO這樣的車款可謂是精品小車的始祖，2001的正式被上海大眾引進(jìn)生產(chǎn)，優(yōu)良的做工和現(xiàn)今的工藝在當(dāng)時(shí)的小車界掀起了不小的波瀾。這還得講到大眾汽車在制造技術(shù)上面的領(lǐng)先地位，所以才可以讓POLO這樣的入門小車同樣享受到激光焊接、空腔注蠟、局域網(wǎng)控制等技術(shù)。POLO的出現(xiàn)立刻讓當(dāng)時(shí)的同級(jí)小車變得落后了起來(lái)，也就毫無(wú)懸念的在市場(chǎng)上大賣了4年，在06年的時(shí)候成功進(jìn)行了改款，目前我們看到的這款POLO就是改款以后成果。

　　與POLO不同的是由廣州豐田推出的雅力士，從表面上看好像是第一次引進(jìn)國(guó)內(nèi)的車款，但熟悉豐田汽車特別是國(guó)產(chǎn)豐田汽車的朋友一定還記得很早以前由一汽豐田生產(chǎn)的“威姿”，這款車其實(shí)就是雅力士的前身，由于種種原因，威姿并沒有取得理想的銷售數(shù)字，也就讓一汽豐田對(duì)生產(chǎn)新款威姿興趣不大，恰好在廣州豐田的眼里看來(lái)，僅靠已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的凱美瑞孤軍奮戰(zhàn)，對(duì)廣州豐田的市場(chǎng)占有率貢獻(xiàn)仍是很有限的，在這情況下，廣州豐田順利的拿到了雅力士的生產(chǎn)權(quán)，最終在今年的6月，由廣州豐田生產(chǎn)的雅力士推出了市場(chǎng)，現(xiàn)在他也成為了近期市場(chǎng)上面最受人關(guān)注的一款小車之一。

　　在這同時(shí)，幾乎是相差不到1月的時(shí)間，又一個(gè)廣州本地強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手-廣州本田并沒有置身事外，也推出了他們改款以后的全新小車-新飛度。對(duì)于很多喜歡本田汽車的買家來(lái)說(shuō)，新飛度或許就是很大一部分中國(guó)人喜歡的，他和POLO一樣都是在國(guó)產(chǎn)以后在同一合資車廠推出的第二款改進(jìn)型車款，從這一點(diǎn)上面來(lái)說(shuō)，比豐田雅力士有更悠久的生產(chǎn)歷史，在人氣與知名度方面也更為突出。

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　　當(dāng)然對(duì)于這個(gè)級(jí)別的買家來(lái)說(shuō)，都會(huì)很注意他們的內(nèi)廂設(shè)計(jì)，說(shuō)了是精致小車，在內(nèi)飾方面當(dāng)然不是廉價(jià)小車的范疇，雖然車小，但在做工和用料上面絕對(duì)是禁得起吹毛求疵的。三款車在在內(nèi)飾方面各有千秋，但對(duì)于喜歡較為簡(jiǎn)潔的使用者來(lái)說(shuō)POLO藍(lán)色背景光加上紅色指針的搭配或許是他們最好的選擇，而雅力士與高一級(jí)別的卡羅拉一樣使用了琥珀色的背景燈，各項(xiàng)數(shù)據(jù)閱讀起來(lái)相當(dāng)?shù)姆奖悖�更值得為人稱道的是全車擁有20多個(gè)儲(chǔ)物位置，這項(xiàng)功能在同級(jí)車絕對(duì)遇對(duì)手。

　　POLO的內(nèi)飾用料及色調(diào)都偏向家居風(fēng)格

　　雅力士的內(nèi)飾較為渾然一體

　　飛度的內(nèi)飾金屬質(zhì)感最高

　　從座椅的組合方式來(lái)看除了普及的4/6放倒后排之外，擁有更加多變的組合形式才是最是突圍而出的最佳賣點(diǎn)，POLO可能是因?yàn)橥瞥龅臅r(shí)間比雅力士和新飛度都要早，在座椅的組合方式上面沒有日系的對(duì)手強(qiáng)大，而我比較喜歡在等長(zhǎng)時(shí)間紅燈的時(shí)候?qū)⒆�椅的椅背放的很傾斜，但是POLO的椅背調(diào)節(jié)是一個(gè)旋鈕的設(shè)計(jì)，你需要扭很多圈才可以放倒一定的角度，顯得麻煩，而雅力士和飛度只需要扳動(dòng)壓桿就可以完成，即快捷又方便。雖然雅力士的行李箱空間只有272L比新飛度的380L小了不少，但是雅力士的后排座椅還有調(diào)節(jié)前后的按鈕，可以適合更多的使用者的需求。但新飛度還可以將座椅折入行李箱里面，從以上可以看出日系車在內(nèi)箱的使用便捷性方面較占上風(fēng)。

　　動(dòng)力不大，但是使用效率高：

　　買車不得不說(shuō)到性能方面的表現(xiàn)，雖然是一車款，但不同的型號(hào)在動(dòng)力的搭配上面也不相同，這樣也是為了豐富改車系售價(jià)的最好辦法。POLO的兩廂版本官方譯名為“勁情”，分別有1.4與1.6兩種動(dòng)力搭配，目前市場(chǎng)上面絕大多數(shù)的兩廂POLO都是以兩廂的居多，但在性能的表現(xiàn)上面與1.6的沒有太大的差異，以今次我們?cè)囻{的兩廂POLO 1.4 手動(dòng)檔的型號(hào)為例，他的動(dòng)力輸出是三輛車?yán)锩孀畹偷�，�?a target="_blank" class="cmsLink">最大功率為55Kw/4750rpm最大扭力為130N.m/3750rpm，加上車重為1.127噸，在加速的時(shí)候還是顯得很力不從心，不過POLO在低轉(zhuǎn)速時(shí)候的扭力還是相當(dāng)不錯(cuò)，同樣是手動(dòng)變速器的雅力士雖在官方的介紹里面講到4400轉(zhuǎn)的時(shí)候即能提供150N.m的最大扭力，但在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候表現(xiàn)依舊不夠突出。而當(dāng)日試駕的新飛度采用了5速的自動(dòng)變速器，他的最大扭力是在150N.m/4400rpm時(shí)產(chǎn)生，就我個(gè)人而言在駕駛飛度的時(shí)候并沒有因?yàn)槭褂昧?速的自動(dòng)變速器而削弱在起步時(shí)候的加速力，到時(shí)很偏好轉(zhuǎn)檔時(shí)那段段清晰的動(dòng)力帶。

　　使用了手動(dòng)變速器的POLO和雅力士的確較自動(dòng)檔的飛度要好玩一些，但在廣州這樣交通擁堵的駕駛環(huán)境，我還是推薦大家使用自動(dòng)變速器較為適合，遇到上下班高峰在上高架橋或是內(nèi)環(huán)路搶車道的時(shí)候，手動(dòng)的變速器用到你腳抽筋都有可能，而POLO的變速器檔位清晰與離合的接觸點(diǎn)結(jié)又很合拍，在半聯(lián)動(dòng)的階段較為柔和，即使你是一個(gè)不怎么會(huì)開手動(dòng)變速器的買家，也絕對(duì)不會(huì)有開起來(lái)有很突兀的感覺，不過像雅力士在這個(gè)上面就較為的考驗(yàn)駕駛者的水平，因?yàn)樗�的半�?lián)動(dòng)帶較為的狹窄，這樣就要求駕駛者在油門的開啟度與離合的配合上面較POLO要更為精確，稍有不慎可能車子在起步的一瞬間就犧牲了舒適性，但在試開了一段時(shí)間以后，逐漸掌握了他的個(gè)性以后開起來(lái)還是相當(dāng)?shù)娜菀�，因�(yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">豐田在調(diào)配駕駛感覺方面有一定的優(yōu)勢(shì)，即使不是雅力士換成其他的豐田車款，都一樣不會(huì)太難開。而新飛度更多的則是將樂趣集結(jié)在了操控性方面，雖然不是同級(jí)最強(qiáng)的，但絕對(duì)是排名靠前的。

　　飛度的視野較為開闊，儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)較低，給人的感覺有點(diǎn)像是在開小型的MPV，但這些即使都是因?yàn)樾嘛w度的低地臺(tái)的設(shè)計(jì)說(shuō)造成的，要知道像即使換成旗下真正的MPV奧德賽，他的地臺(tái)也相當(dāng)?shù)牡�，幾乎與雅閣的坐姿完全一樣，這樣有一個(gè)好處就是可以減低車身的重心，營(yíng)造一個(gè)更為理想的操控框架。新飛度的最大功率為88Kw/6600rpm最大扭力為145Kw/4800rpm，加速稱不上迅猛不過蠻有沖勁，只是上了3000轉(zhuǎn)以后發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較為明顯罷了，或許這個(gè)特點(diǎn)是不少本田迷所喜歡的。

　　操控上面三者各有特點(diǎn)：

　　上面講到的三款車都是小型車，但并不代表他們?cè)谛阅芊矫娴谋憩F(xiàn)就很遜色，要把他們開到一百來(lái)公里的時(shí)速上并不是難事，但三款車在高速時(shí)的表現(xiàn)又顯得很有特點(diǎn)，就像是來(lái)自不同地區(qū)的馬匹一樣，看上去沒什么不一樣的，但真的跑起來(lái)就是兩回事了。即便是我自認(rèn)為開車是屬于較溫和的那一類型，在某些可以“放肆”的路面上也喜歡高速一回。POLO在這方面就最為拿手了，首先他的底盤給人的信心很充足，加上他的車架的剛性比較強(qiáng)，即便是換上1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)都還是有很大的潛力可挖，遇到彎道的時(shí)候我們可以感受到他的側(cè)傾是在三部車?yán)锩媸禽^小的，車子的重心雖然不是最低的，但還是感受得到在離心力的拉扯下面，底盤較為的穩(wěn)健，就像是帶有磁鐵一樣，緊緊的吸住路面，對(duì)我們駕駛者來(lái)說(shuō)是相當(dāng)有信心的一種反饋。

　　雅力士在這方面雖然沒有POLO那么高強(qiáng)，但是他卻在操控靈活性方面有較為耀眼的表現(xiàn)，這不是我個(gè)人的看法，在試開過這個(gè)車子的同事都是這樣認(rèn)為的，或許是因?yàn)檠帕κ渴褂玫碾娮?a target="_blank" class="cmsLink">助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在慢速的時(shí)候方向盤的重量控制的很好，通俗的說(shuō)來(lái)就是很輕，但在高速的時(shí)候又變得沉穩(wěn)起來(lái)，而且反應(yīng)比較迅速，并沒有出現(xiàn)很多使用電子方向盤的車款在突然改變速度的情況下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度沒有即時(shí)跟上，路感稱不上豐厚但手感十足，避震方面的表現(xiàn)很適中，你不會(huì)覺得他很軟，同時(shí)也不會(huì)覺得他很硬，但由于較高的離地間隙讓氣流穿過底盤造成的抬升弱了雅力士在高速上面的表現(xiàn)。

　　新飛度和雅力士一樣在高速上面的表現(xiàn)雖然不太如人意，但在城市路面的駕駛確實(shí)顯得很積極，新飛度和雅力士都是屬于車頭較為短小的車型，即便是前懸沒有雅力士那么短，但在狹窄的路面掉頭、轉(zhuǎn)彎都是相當(dāng)?shù)撵`活，配上此次的5速自動(dòng)變速箱，在城市駕駛同樣是相當(dāng)?shù)倪m合，而他的懸掛方面表現(xiàn)更像是一部注重乘坐質(zhì)量的車款，所以在進(jìn)彎或是出彎的時(shí)候，所能提供的支撐力還是相當(dāng)?shù)挠邢蓿�要坐的舒服必要的妥協(xié)還是應(yīng)該的。

　　各選所需才是購(gòu)車的根本要素：

　　當(dāng)然在如今大家都很強(qiáng)調(diào)安全的時(shí)代里面，沒有前排雙氣囊、沒有ABS與EBD就是等于沒有了入場(chǎng)券一樣，以前大家只是知道在歐洲有一個(gè)專門測(cè)試碰撞的機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在在我們國(guó)內(nèi)也有這樣的一個(gè)機(jī)構(gòu)，先不說(shuō)他們的結(jié)果是怎樣，但是有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是安全性是現(xiàn)在很多買家的重點(diǎn)參考條件之一，好在三款小車在這方并不遜色。

　　如果讓我在三款車之間做一個(gè)比較的話，我也很難下這樣的一個(gè)結(jié)論，因?yàn)槿�款車有有各自的特點(diǎn)，雖然我是很偏向歐洲車駕駛感覺的人，但站在雅力士和新飛度面前我又被他們?cè)诩?xì)節(jié)方面和城市行走舒適性方面給折服，很是希望有一部可以平衡到這些方面的車款，但回過頭來(lái)想一想，大家都平均了，那么誰(shuí)還存在特點(diǎn)呢？(來(lái)源：易車網(wǎng) )

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