再牛也得狠降！直降2萬的五款甩貨牛車

　　12月一到，2008年也基本就快結束了。經歷了一年風風雨雨，車市也從當初的高漲到了如今的價格大戰(zhàn)。從年頭的一場大冰雪天氣再到現(xiàn)在的金融危機。降價幅度所帶來性價比成為了人們所關注的重點。特別是對于20萬以下的車型而言，價格是在品質基礎上決定人們購買選擇的決定因素。本文主要是對當前降價超過2萬元的高性價比車型進行匯總，以期能夠為年底想購車的用戶提供一個有益的信息參考。

　　一、雅力士

　　指導價格：9.19萬－13.69萬

　　降價信息：全系優(yōu)惠25000元

　　雅力士短短的車頭加上圓滾滾的線條，一副十足的可愛模樣。斜長突起的頭燈，車頭從引擎蓋上直直劃下兩道線條，再加上專屬logo還有網狀水箱護罩，都讓其擁有可愛的動物般的外表。 雅力士整輛車圓滑中帶點棱角的設計，不失個性，這一點應該會受到不少年輕消費者的歡迎。

　　在有限的空間方面，雅力士盡量挖掘車內空間的潛力。尤其是高度，據(jù)說設計師把前排乘客標準身高的上限提高到了1.9米，這對于年輕的大個們來說是個不錯的照顧。雅力士的中置式儀表和三個豎列的空調旋鈕都很有新意，而且在車內幾乎所有能用到的地方，都設計了儲物盒。

　　雅力士配備了1.3和1.6兩款發(fā)動機，都采用了VVT-i可變氣門正時技術，雅力士1.6升1ZR發(fā)動機，憑借雙VVT-i的優(yōu)勢，可以實現(xiàn)87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩的動力性能指標。對于重量不過1.1噸左右的小車而言，雅力士1.6L車型的提速和直線高速行駛表現(xiàn)值得心動。

　　雅力士不僅配備智能鑰匙和一鍵啟動系統(tǒng)，大部分車型配備電動折疊后視鏡功能并標配了大燈高度可調功能。很遺憾的是，對于年輕消費群體喜歡的音響系統(tǒng)而言，雅力士的四喇叭聲道支持要比新飛度的6喇叭來得保守。同時，令人遺憾的是，雅力士全系沒有標配電動天窗。

　　雅力士更注重安全配置，首先其標配了BA剎車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用傳感器感應駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，從而使制動力快速產生，減少制動距離。同時，1.6車型除開常軌的雙安全氣囊外，更增加了前排頭部氣囊、后排頭部氣囊、前排側氣囊。

　　最終決定雅力士命運的還是價格。當初雅力士上市時風風火火，并且定出了9.19-13.63萬元含購置稅的高價，但市場卻是無情的，在與同級別車型的POLO、新飛度的競爭中，雅力士的車型并沒有占到太多便宜，特別是POLO和新飛度優(yōu)惠幅度較大時，雅力士終于扛不住了，并且一下爆出了猛料——全系優(yōu)惠2.5萬元！這在上市剛半年左右的小型車市場里面絕無僅有。因而雅力士車型性價比得以迅速飆升！

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　　二、新凱越

　　指導價格：9.19萬－13.69萬

　　降價信息：全系優(yōu)惠20000－25000元

　　新凱越最大的變化主要體現(xiàn)在外觀進步，整體造型更趨大氣雄厚，同時也顯得更富視覺沖擊力。整體車身尺寸與老款相比沒有變化，前臉的進氣格柵改為直瀑式，與林蔭大道十分相似，同時下進氣從原來的寬扁形變成網眼狀，并與上進氣呈梯形過渡。保險杠變成與車身一體式的設計，顯得更加的自然美觀。

　　新凱越的優(yōu)勢就是“大氣”，這個大氣體現(xiàn)在很多方面，別克品牌加上不錯的保有量。在低端商務車型和家庭用車中，凱越保有量和口碑都不錯。這是讓我心動的主要原因。同時，新凱越的內飾不僅時尚，而且水溫等常規(guī)駕駛信息并沒有因此而縮水。新凱越1.6L發(fā)動機經過調教之后，峰值扭矩從原來的142�！っ�/4000rpm提升到146�！っ�/3600rpm，可在更低的發(fā)動機轉速內爆發(fā)更大的扭矩，這一點對于經常在市內行駛的我們來說無疑是相當適合的。很多同級車型峰值扭矩超過4200轉，導致低速扭矩不足，起步慢悠悠的，碰上幾次紅燈，辦事效率也不高了。

　　凱越的另一個優(yōu)勢，就是它比較高的配置水平，遙控著車，倒車影像、gps導航，很多都是同級別車型中沒有的。不過也因為是小改款，新凱越的車內空間相比老款并沒有改進。發(fā)動機和變速箱相比老款也沒有很大變化，沒有什么技術亮點，算不上先進，雖然油耗不算低，但維修保養(yǎng)的價格也比較便宜。

　　假如其他今年上市的緊湊型車現(xiàn)在能優(yōu)惠兩萬元，肯定會讓人覺得很詫異，但是新凱越能優(yōu)惠這么多，就很正常了。原因有兩個方面：一是所謂新凱越，并非全新，而只是外觀內飾的小改款，因此從成本上要比全面更新?lián)Q代低；而是新凱越在定價之初，就已經比老款優(yōu)惠之后的價格高出不少，所以廠家在定價時已經考慮到了將來的降價，用比較大的優(yōu)惠幅度來吸引消費者。

　　三、寶來經典

　　指導價格：12.18萬－15.18萬

　　降價信息：全系優(yōu)惠28000元

　　寶來經典是一汽方面對老款車型經過重新升級后而來的,造型設計保持了一貫的德國風格,整體穩(wěn)重,成熟大氣,和上一代年輕活力相比有了長足的進步。不過這款寶來經典除了造型上有所小改變之外,動力配置以及底盤調校均與老款車型保持了一致,因此在駕乘感受上新車型并沒有任何的改觀,甚至連軸距較短后排空間不足的毛病也一并繼承下來,所以為什么這款“新”寶來上市以后的市場反映一度預冷也就是理所應當?shù)牧恕?/P>

　　配置上，目前的寶來經典算是中規(guī)中距，沒有特別花哨和高端的配置，但也絕對能夠滿足普通家庭的正常使用。寶來經典采用1.6L發(fā)動機技術雖然有些老，仍然是8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)結構，但維修保養(yǎng)價格比較便宜，比較適合普通家庭使用。不過僅僅2.5米出頭的軸距數(shù)據(jù)，仍然讓在意空間的國內消費者流露出較多的不滿。

　　寶來經典平淡的銷量難以支撐起了一汽大眾緊湊中低端車型的另一片天空。造成這個局面的主要原因，寶來經典其他車型競爭加劇，老寶來的良好市場環(huán)境不復存在。更重要的是，一汽大眾對寶來經典期望過高，定價也過高，優(yōu)惠較小，造成很多喜歡寶來車型的消費者流失。這詞借助新寶來上市的東風。寶來經典也趁機大降價以吸引那些喜歡大眾車型的消費者們。在大幅度降價以后，寶來經典的性價比有所提升。

　　四、馬自達6

　　指導價格：17.98萬－21.18萬

　　降價信息：全系優(yōu)惠20000元

　　馬自達6在中級車市場中算是一個另類，在其他車型都不斷增加商務功能的同時，馬自達6卻一直標榜其運動性，更多地瞄準私家車市場。似乎為日益升溫的中級車市場注入了一股運動的活力。

　　馬自達6屬于標準的前置、前驅配置車型，轉向系統(tǒng)被調校的非常緊密，在彎道中時甚至可以通過手感不錯的方向盤感受到路面的起伏不平，感受到車身所承受的側向壓力。其懸掛調校屬于比較硬朗的風格，雙橫臂懸掛設計在同級車中格外突出，彎道支撐性不錯。無論是流線的外觀，還是時尚的內飾，馬自達6都表現(xiàn)出運動的特征。盡管沒有采用較大排量的V6發(fā)動機，但運動風格特別是彎道性能相比較銳志等后驅V6車型也毫不遜色。

　　另外馬自達6車型所用的3H高強度車身設計，能在車輛發(fā)動機前倉和其它部位變形后，讓乘員倉室空間不致侵襲變形，能更好的保護室內乘員的安全。讓人感到遺憾的是，馬自達內飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現(xiàn)。對于馬自達6來說，操控性一直是其領先同類車型的最大優(yōu)勢，高速行駛時，馬自達6良好的穩(wěn)定性給人以信心，過彎時車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂趣。讓人感到遺憾的是，馬自達內飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現(xiàn)。

　　受新馬自達6新車型以及別克新君威上市的影響，現(xiàn)款馬自達6車型不得不依靠大幅度降價來獲得市場地位。對于哪些追求實惠的消費群體而言，最好是選擇年底出手。以免到時停產而導致購買人數(shù)激增，而車型卻也越來越少。

　　五、邁騰1.8T

　　指導價格：19.98萬－24.98萬

　　降價信息：全系優(yōu)惠36000元

　　作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等，總長度達42米的激光焊接也提供了更高的車身強度。空腔注蠟工藝也讓邁騰耐腐蝕性方面超過國內許多同級合資車型。

　　邁騰的發(fā)動機采用了在明銳車型上用過的新款1.8TFSI發(fā)動機。試圖通過不同的價格區(qū)間滿足各層次商務精英用戶的需要。當然1.8TSI仍然是邁騰主打的車型，幾乎占據(jù)了旗下所有產品。值得指出的是，1.8TFSI作為大眾的新技術，相較普通1.8T渦輪引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油經濟性也不錯。

　　值得提及的是1.8TSI采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統(tǒng)和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發(fā)動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發(fā)動機不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區(qū)間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發(fā)動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩(wěn)。

　　安全不僅僅是體現(xiàn)在常規(guī)主動安全設備上，邁騰上的AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。AUTOHOLD是一個實用的裝置。啟動車子后，將位于擋位左側的“AUTOHOLD”按鈕按下，指示燈亮起，這時以D擋將車完全停定，用戶甚至可以將腳掌移離剎車踏板，車子會保持著四輪制動狀態(tài)。更令人矚目的是，邁騰的制動系統(tǒng)還具有自動除水功能，當車子駛過積水后，傳感器探測到制動盤上有積水，就會控制制動系統(tǒng)以很輕的力度對制動盤進行刮水，確保時刻有正常的制動效果。感應雨刷也在一定程度上幫助駕駛員保持最佳的雨雪天氣駕駛視野。

　　就上市以來，過高估計自己地位的邁騰并沒有真正找到適合自己的市場定位。造成這個局面的主要原因有二個：一是車型的軸距過于保持原狀，在國內并不如同門帕薩特領馭吃香，二是其維護保養(yǎng)零配件費用是比較高的，這給車主后期養(yǎng)車帶來了一些困擾。最后就是價格因素。上市一年多來。邁騰雖然屢有降價等優(yōu)惠措施，但并不徹底，如同毛毛細雨是無法澆灌久旱的農田一樣。此次的大降價，妄圖在年底沖擊一下銷量數(shù)字，對于廠商和消費者而言無疑是雙贏的。

　　編輯結語：這些動不動就甩兩萬的車型，不管當初定價有多么的不合理。最少現(xiàn)在的性價比是讓人折服和心動的。盡管降價的原因千差萬別，但總的一條不會變，只有廣大消費者認可的車型并且符合這個價位購買的心理需求才是真正的高性價比產品。（來源 ：汽車天下）

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