完美進(jìn)化 PCauto試駕寶馬750Li

　　前言：從2001年到今年，8年的時(shí)間，第四代7系終于光榮退役了。巴伐利亞人為了繼續(xù)捍衛(wèi)他們的尊嚴(yán)，在今年初，導(dǎo)入了號(hào)稱(chēng)7系列史上最長(zhǎng)軸距的第五代7系。透過(guò)更大車(chē)身尺寸和更漂亮的外表，寶馬向我們傳遞著它的設(shè)計(jì)精髓。之前編輯部已經(jīng)為大家?guī)��?lái)了詳細(xì)的740Li的試駕（入門(mén)操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li ）和750Li的賽道體驗(yàn)（感受V8雙渦輪的魅力 賽道體驗(yàn)BMW750Li），相信大家對(duì)寶馬新的7系也有了一定的了解，本文將著重介紹750Li的一些特色配置，以及其4.4雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給我們帶來(lái)的操控感受。

　　外觀—— 

　　全新BMW 7系通過(guò)非凡的工程技術(shù)提供了今天豪華轎車(chē)所能提供的一切，車(chē)身與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)為這種尊貴地位帶來(lái)了迷人的韻味。在外部設(shè)計(jì)上，這款轎車(chē)將優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)性和諧地統(tǒng)一，鮮明地反映出了內(nèi)在的出眾舒適性以及卓越的動(dòng)態(tài)駕駛特性。

　　從前面看，新7系通過(guò)大而平滑的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋顯示出一種明確而沉靜的優(yōu)越感。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的輪廓線條在前部匯合，與大燈組的弧線一致，指向?qū)汃R雙腎型進(jìn)氣格柵的中間。同時(shí)，雙腎型進(jìn)氣格柵通過(guò)豎直向上的柱條突出了車(chē)輛前端的力量與動(dòng)感的特質(zhì)，設(shè)計(jì)大方的雙圓形大燈具有寶馬的典型外觀，在新7系上尤為醒目。超長(zhǎng)的肩線讓車(chē)輛的側(cè)面輪廓更顯時(shí)尚與優(yōu)雅。在這條輪廓清晰的線條下方，車(chē)側(cè)表面微微隆起，到車(chē)門(mén)的下部區(qū)域則再次凹入。到了底部邊沿，車(chē)身表面與高高凸起的門(mén)檻線相接，肩線與門(mén)檻線條相互配合由此形成了特別圓滑而舒展的外觀。

　　優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)性的和諧共存絕對(duì)是全新BMW 7系的一大亮點(diǎn)，也是車(chē)身設(shè)計(jì)中的最顯著的特色。除了長(zhǎng)軸距、修長(zhǎng)舒展的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及短前懸外，乘客艙進(jìn)一步后移，與低而圓滑的車(chē)頂線一起突出了全新BMW 7系動(dòng)感十足的比例。這兩種特色的完美平衡在轎車(chē)側(cè)面線條中表現(xiàn)得淋漓盡致，均衡勻稱(chēng)的比例鮮明地突出了轎車(chē)的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，同時(shí)舒展而精確的線條則平添了一分與眾不同的優(yōu)雅與經(jīng)典。

　　750Li還擁有一套改善視覺(jué)死角的車(chē)側(cè)攝影系統(tǒng)，也是頗為貼心的安全配備，原理相當(dāng)簡(jiǎn)單，透過(guò)前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的廣角鏡頭，直接將雙向路口的攝影畫(huà)面連結(jié)到中控屏幕上，讓駕駛判斷有沒(méi)有來(lái)車(chē)與行人，以利于后續(xù)的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

　　內(nèi)飾、空間——

　　750Li的內(nèi)飾與740Li如出一轍，如果不是事先知道我們很難從內(nèi)飾上分辨出到底是750Li還是740Li。當(dāng)然有一點(diǎn)我們是可以肯定的，無(wú)論是750Li還是740Li車(chē)廂內(nèi)給我營(yíng)造的都是無(wú)以倫比的豪華感。

　　7系的內(nèi)飾采用了結(jié)構(gòu)清晰的布置方式，將主要的駕駛功能與舒適功能有效區(qū)分，車(chē)內(nèi)環(huán)境尊貴、高檔。中央控制臺(tái)略微傾向駕駛者，體現(xiàn)了寶馬典型的以駕駛者為中心的駕駛區(qū)設(shè)計(jì)理念。全新的多功能方向盤(pán)帶有更多的控件和儀表，組合儀表中配備了采用創(chuàng)新黑色面板技術(shù)的顯示屏，而寶馬i－Drive控制器以及動(dòng)態(tài)駕駛控制單元?jiǎng)t安排在中控臺(tái)上，靠近標(biāo)準(zhǔn)裝備的自動(dòng)變速箱的電子選擋桿，所有這一切為駕駛者能夠隨時(shí)出色操控車(chē)輛打下了基礎(chǔ)。

　　10.2英寸顯示器、高清晰度圖像、優(yōu)化的菜單結(jié)構(gòu)、新的i－Drive中央控制器、快捷按鈕以及首次采用的自由編程按鈕等，令控制和操縱更加直觀、便捷。功能優(yōu)化的導(dǎo)航系統(tǒng)、音響系統(tǒng)均帶硬盤(pán)記憶功能。

　　我們建議您特別留意一下帶有行人識(shí)別功能的夜視系統(tǒng)，它采用紅外線發(fā)射，即便在干擾光線強(qiáng)烈的環(huán)境下也能夠正常工作。在進(jìn)氣格柵里面有一個(gè)類(lèi)似于鏡子一樣的東西，這個(gè)就是紅外探測(cè)器。這套夜視系統(tǒng)能將晚上肉眼看不清楚的物體，尤其是路上的行人，通過(guò)中控臺(tái)上的顯示屏呈現(xiàn)出來(lái)，而且還會(huì)發(fā)出警告。它不依賴于任何光線，即便在晚上，前車(chē)的尾燈不亮，駕駛員也可以借靠這套系統(tǒng)保持安全的行車(chē)距離。有趣的是，在試駕過(guò)程中，這套系統(tǒng)竟然成了無(wú)聊的同事論證前方車(chē)輛排氣管和輪胎哪個(gè)更熱的工具。

　　在駕駛過(guò)程中，駕駛員不可能總是盯著中控臺(tái)上的液晶屏，寶馬的抬頭顯示系統(tǒng)很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。通過(guò)隱藏在儀表盤(pán)后方的投影器，將車(chē)速等信息投射到前風(fēng)擋上，駕駛過(guò)程中不用低頭就可以隨時(shí)了解車(chē)輛速度，行人提醒和車(chē)輛偏航警告。在使用GPS導(dǎo)航時(shí)，這個(gè)區(qū)域還可以顯示前方的路線信息，非常實(shí)用。

　　另外，750Li還裝配了車(chē)道偏離警告系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)速超過(guò)50公里/小時(shí)后，攝像頭開(kāi)始檢測(cè)至少一側(cè)道路上的標(biāo)線，在車(chē)身越過(guò)標(biāo)線時(shí)，會(huì)以方向盤(pán)震動(dòng)的形式提醒駕駛者。有效的避免了疲勞駕駛所引發(fā)的交通事故。

　　新7系采用電子拍檔桿。拍檔桿旁邊對(duì)著駕駛者一側(cè)是動(dòng)態(tài)駕駛控制的控制裝置，另一側(cè)是iDrive控制器。替代傳統(tǒng)手制動(dòng)器，新7系標(biāo)配一種電液式駐車(chē)制動(dòng)器，只需按一下按鈕即可輕松控制。自動(dòng)鎖定功能也由按鈕控制，汽車(chē)靜止時(shí)自動(dòng)鎖定，在走走停停的交通情況下可提供更大的舒適性。

　　在檔位選擇器的左側(cè)有一堆按鈕，它們控制著新的“動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)控制”系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)讓駕駛者可以在四種車(chē)輛模式之間扳動(dòng)，分別是舒適模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、運(yùn)動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)＋模式。這四種模式由張揚(yáng)程度逐漸增強(qiáng)的避震控制、轉(zhuǎn)向助力和齒輪比、抗搖擺桿硬度、變換六檔自動(dòng)變速器的校準(zhǔn)、節(jié)流增加和穩(wěn)定控制組成。配置了DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的運(yùn)動(dòng)+車(chē)型在對(duì)打滑的糾正介入之前甚至還允許一點(diǎn)發(fā)怒式的行駛。這款750i在生氣的時(shí)候駕駛會(huì)很有趣，這倒是來(lái)的有點(diǎn)兒令人吃驚。各個(gè)模式改變的細(xì)致程度連每腳油門(mén)的轉(zhuǎn)數(shù)上升或者是輾過(guò)每個(gè)路面起伏的感受都會(huì)有所不同，絕對(duì)能適應(yīng)新7系駕駛者的各種駕駛需要。

　　在我們幾天的試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了寶馬750LI的特別之處……首先，就是寬敞得有點(diǎn)不可思議的后排。第五代的750LI軸距比上代延長(zhǎng)了82mm，達(dá)到了3210mm�？芍^史上最長(zhǎng)的7系，并且一舉超越死對(duì)頭奔馳S級(jí)與雷克薩斯LS系列�？梢钥闯�，寶馬在刻意的討好坐在后座的BOSS們。寶馬應(yīng)該很深刻的了解到了BOSS們的心理--沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。750LI在提高駕駛安全設(shè)備的使用上可謂不遺余力。

　　動(dòng)力、操控—— 

　　750這款4.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)在雙渦輪增壓器的作用下，動(dòng)力輸出水平達(dá)到了6.0升V12的300千瓦水平。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1750r ~4500r/min的區(qū)間內(nèi)都可以提供600牛米的最大轉(zhuǎn)矩，這意味著從發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)即可提供強(qiáng)大的動(dòng)力，并且?guī)缀踉谡�常的發(fā)動(dòng)機(jī)使用區(qū)間內(nèi)都將獲得最為澎湃的動(dòng)力。

　　如果你對(duì)以上所述都沒(méi)有興趣的話，你可以親自試一試750 的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。只要你敢深踩油門(mén)，兩噸重的750絕對(duì)可以給你帶來(lái)STI般的推背感，如果你想的話，750的漂移姿態(tài)絕對(duì)不比EVO差。這只是直線行駛的表現(xiàn)，750Li的彎道表現(xiàn)更加優(yōu)秀。彈簧減振前懸架和空氣后懸架的組合不僅具有很高的駕乘舒適性，在彎道的表現(xiàn)上也十分優(yōu)異。

　　750Li高速行駛中的風(fēng)噪和路噪非常小。厚重的車(chē)身給人以絕對(duì)的安全信心，4.4升的V8直噴雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)極為敏感，在行駛檔中你能體會(huì)到行駛舒適，新開(kāi)發(fā)的懸掛系統(tǒng)可獨(dú)立調(diào)整下壓與回彈的阻尼系數(shù)，可同時(shí)兼顧舒適性與操控表現(xiàn)。

　　之前我們也更大家介紹了新7系列的動(dòng)態(tài)行駛模式，它能協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電磁減震器甚至是DSC穩(wěn)定系統(tǒng)的工作。現(xiàn)在我們談?wù)勗趯?shí)際駕駛中它給我們帶來(lái)的不同感受。舒適模式下，柔韌的懸掛似乎能夠燙平路面，軋過(guò)接縫時(shí)的震動(dòng)只有駕駛者通過(guò)方向盤(pán)才會(huì)感知。一般模式和運(yùn)動(dòng)模式車(chē)身狀態(tài)逐漸升級(jí)，懸掛的支撐作用越來(lái)越明顯，當(dāng)然震動(dòng)也會(huì)隨之加劇。而最高級(jí)別的運(yùn)動(dòng)＋模式，DSC穩(wěn)定程序被迫退居二線，更寬的管理尺度給駕駛者偶爾的自我發(fā)揮做好了準(zhǔn)備。一旦進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，方向盤(pán)助力被撤掉了一大截，而且變速箱也主動(dòng)比一般模式降低一擋。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以上一直處于興奮狀態(tài)。