一般人不大可能在公路上辨認出最安全的車輛,但是買一輛安全性能不錯的汽車是可能的,因為某些車輛的技術指標顯示出其安全性高于其他車子。在以下的內(nèi)文當中,我們將從汽車最基本的安全設計講起,并對
安全氣囊、
ABS防包死裝置、
牽引力控制等配置進行探討,看看它們在保護功能上的出色表現(xiàn)以及局限。
汽車結構設計
汽車結構設計是汽車發(fā)揮保護作用的出發(fā)點,能使你在一起嚴重的撞車事故中幸免于難。精確的汽車結構設計必須有牢固的車廂或安全柵,以及能夠在嚴重的撞擊中吸收沖擊力的前后緩沖區(qū)。如果汽車結構設計很合理,并把緩沖區(qū)設計得更長一些,那么在交通事故中,將同時降低乘客受傷的機率和車廂內(nèi)的撞擊力。
不要指望所有的汽車都設計得很好,有些車子的緩沖區(qū)太硬或者太短,有些車子的安全柵不夠牢固,這些都能導致車廂在嚴重的撞擊中完全扭曲。
汽車的尺寸和重量
這兩個因素也能影響汽車的抗撞擊能力。根據(jù)物理學原理,在其他因素不變的情況下,更大和更重的汽車比小而輕的汽車更安全一些。每年,小型汽車在馬路交通事故中引起的死亡率是大型汽車的一倍多。
尺寸和重量有很大相關性。
大型車輛通常要重一些,
小型車輛要輕許多,但這兩個指標在影響汽車的抗撞擊能力方面還是有所差異的。
大型汽車既能夠保護單車相撞(如車撞上樹)中的乘員,也能夠保護兩車相撞中的乘員,就因為它通常有更長的緩沖區(qū),能夠使得安全柵后的乘客不受傷害,并減小車廂內(nèi)的撞擊力。
但是汽
車重量通常只在兩車相撞時起到保護作用。比如在一個正面撞擊中,重型汽車發(fā)出的向后推動力要小一些,能夠減小自身內(nèi)部的力量,但與此相反,卻能增加對方(如果與之相撞的車子要稍輕一些的話)車子內(nèi)部的力量。所有的重型汽車,包括那些設計很差的,都能夠在兩車相撞時發(fā)揮這一特長,但在單車相撞時可能毫無優(yōu)勢。
安全帶
安全帶、
安全氣囊、頭部保護裝置,這些和汽車結構一起,都能在嚴重撞車事故中起到保護作用。膝——肩安全帶把你牢牢固定在位置上,減少你“砰”地撞到某個硬物上或因車輛相撞而被彈射起來的可能性。有些安全帶用起來比別的同類產(chǎn)品更舒適也更簡單一些,所以在買車時試一下安全帶為好,選擇一款適合你的。
安全氣囊
即使是安裝了撞擊張緊器的膝——肩安全帶,在嚴重的前方撞擊中,還是不能起到保護乘客的頭部和胸部的作用,但車中的安全氣囊卻能給頭部和上半身提供額外的保護,就保護頭部而言,一個安全氣囊能起到一個膝——肩安全帶的雙倍作用。
但是如果當安全氣囊剛開始充氣時,車主距離氣囊很近的話,那會很危險,氣囊的爆炸力將傷害近距離的乘員,汽車司機胸部距離方向盤至少達到10英寸。買車的時候,要注意選擇那種駕駛者既能舒服地踩到踏板、同時手臂又不是距離方向盤太近的車子,有些車子提供方向盤多向調(diào)節(jié)功能,能達到上述的效果。
值得一提的是,嬰兒、蹣跚學步的孩子以及大一點的兒童都必須坐在后排座椅上,如果孩子必須坐在前排,需要把座位盡量往后移,不要讓孩子前傾著玩弄收音機的旋轉(zhuǎn)按鈕。
在撞車事故中,如果安全柵完好無損的話,無論兒童座位還是成人的安全帶都能起到很好的保護作用,但如果安全柵遭到破壞的話,保護系統(tǒng)的功能就會減弱。當撞擊力把門推向乘客一邊,就發(fā)生嚴重的側翼碰撞,它比正面碰撞更能破壞安全柵。于是某些生產(chǎn)商就在側翼填上涂料,以減少這一撞擊力,而另外的生產(chǎn)商卻增加側翼上的氣囊,保護頭部的側翼安全氣囊也即將面市。
頭部保護系統(tǒng)
并不是所有的頭部保護系統(tǒng)都是一樣的,有的可調(diào)節(jié)、有的卻是固定的。為了保護頸部,該系統(tǒng)必須在頭部的正后方,距離頭部很近。買車時需要確認你要買的是不是符合這一標準。如果系統(tǒng)是可調(diào)節(jié)的,調(diào)節(jié)完畢需要鎖好它,如果鎖不住的話,說明它在撞車中起不到保護作用。
撞擊預防
基本的撞擊預防指標是剎車、照明燈和轉(zhuǎn)向信號燈,但很少有更先進的指標證明其減少了撞擊。
汽車生產(chǎn)商們一般會極力吹捧他們的
牽引力控制和四輪驅(qū)動功能,說他們能有效預防撞擊的發(fā)生。這兩項指標在某些路況下確實發(fā)揮了作用,它們在改進性能、快速啟動和過彎時更有不俗的表現(xiàn),但沒有跡象表明他們能防止撞擊。
防抱死制動器
當駕駛員用普通剎車急剎時,輪子可能被鎖定并且容易打滑,車子失去控制,在濕滑的道路上需要很長的距離才能停下來。防抱死制動器是自動運作的,多數(shù)情況下只要一秒鐘,就能幫輪子解鎖,使駕駛員依舊可以操縱方向盤。記。哼@裝置更多的益處在于能讓你控制方向,而不是立刻停下來。