自從羅夫·舒馬克 (Ralf Schumacher) 為
BMW WilliamsF1 車隊(duì)贏得勝利, 熱衷于國際最高等級賽車的車主都已經(jīng)明白, 這些賽車都已經(jīng)不再使用排檔桿來換檔。 取而代之的是他們使用位于方向盤上的弧形板來控制。
然而, 傳統(tǒng)汽車的駕駛者換檔是經(jīng)由固定于一個 H 形的固定槽中移動排檔桿, 而羅夫·舒馬克與他的一級方程式競爭對手則是以瞬間撥動二個在方向盤后類似蝴蝶翼的扳鍵, 在后續(xù)我們稱之為 "板鍵"。 拉右側(cè)的板鍵進(jìn)上一個檔位, 拉左側(cè)的則退下一個檔位。
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E46 M3 SMG II |
駕駛者能在所有的時間內(nèi)保持他們的腳在油門踏板上, 高先進(jìn)的
發(fā)動機(jī)電子工學(xué)讓發(fā)動機(jī)的輸出只衰減在一個毫秒, 并且透過電子與油壓方式, 這控制單元能改變齒輪和開開關(guān)關(guān)
離合器。 在這樣的情況下, 一個離合器腳踏板不再是需要的。
這樣的一個多年來的特色于一級方程式賽車, BMW早在10年前就已經(jīng)采用這種復(fù)雜的系統(tǒng), 在他們的賽車之上。 使用中央的排檔桿, 駕駛者可以以排序方式來更換檔位, 如同連續(xù)的, 就像在一輛摩托車, 沒有使用離合器, 駕駛者只需拉一個排檔向后來進(jìn)一個檔位和向下壓來退回一個檔位, 這使得換檔的時間花費(fèi)到一個最小量, 同時也防止制造錯誤換錯檔。
在與Gertag及Sachs 公司的合作, BMW M 已經(jīng)移轉(zhuǎn)它的汽車賽經(jīng)驗(yàn)成為一個解決方案, 并且開發(fā)出新的高性能傳動系統(tǒng)。 現(xiàn)在它的第二代 (S
MG II) 將開始發(fā)表到市場上, 且稱之為: "連續(xù)式M變速箱"。
在稍早的1996年, BMW M 創(chuàng)造出一個新名詞, 而且是世界上第一次出現(xiàn)全自動的手排變速箱, 在市場上只有M3搭配了SMG I, 幾乎一半數(shù)量的M3搭載了這種先進(jìn)的傳動系統(tǒng), 證明了系統(tǒng)的完善與可靠。
比第一代更先進(jìn)的,SMGII的技術(shù)也是相同的依據(jù)M3的手排六前速變速箱, 而它的操作并非唯一的, 經(jīng)由一個檔位選擇板鍵,它同時也提供駕駛者經(jīng)由板鍵來換檔, 尤其是板鍵增加了主動的安全, 使駕駛者能隨時保持他們的雙手在方向盤上。
SMG II 的優(yōu)勢
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SMG II系統(tǒng)透視圖 |
這新的SMG變速箱結(jié)合了運(yùn)動比賽的連續(xù)式換檔以及悠閑的自動式換檔, 這樣便產(chǎn)生許多利益：駕駛者能再任何時間隨時在二種換檔模式中選擇 - 連續(xù)的(“S”)模式或自動的(“A”)模式；11 種“drivelogic”的駕駛程式允許駕駛者個別地調(diào)整這SMG的換檔特性去符合他先前的駕駛習(xí)慣；當(dāng)退下一個檔位時, 發(fā)動機(jī)將自動地供給額外的燃料；
因此操作離合器和離合器腳踏板, 已不再是必要的, 并且不像一般的自排汽車, 在這里沒有換檔延遲, 或是因?yàn)榕ちD(zhuǎn)換器所造成性能衰退；
換檔顯著地變成更加快樂的,如S
MG于連續(xù)模式時能夠即刻的進(jìn)退檔, 如此生產(chǎn)一個現(xiàn)實(shí)的"一級方程式經(jīng)驗(yàn)":與一般的手排車相比, 驅(qū)動性能的價值是稍微提高的, 尤其是, 上述的種種；而事實(shí)上駕駛者不再需要去集中精神去注意換檔, 而能精確, 安全和更加輕松的駕車；搭配這連續(xù)的 M 變速箱, 透過最佳的變換指示燈, 既所謂的“換檔指示燈“ (位于
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表下方的發(fā)光二極體), 使得駕駛者更容易獲得M3的最佳輸出。
SMG II –快速, 正確, 安全
第二代SMG變速箱之所以如此顯著, 是由于它較短的牽引動力中斷, 牽引力的中斷在快速的換檔操作下只有 80 毫秒。 任何人幾乎不能夠用手在這么短的時間內(nèi)改變檔位。
由于M3配有駕駛邏輯 drivelogic, 駕駛者可以從連續(xù)的換檔進(jìn)一步獲利, 他能夠手動的匹配這變換動力學(xué)到他個別的駕駛習(xí)慣, 在六種不同的程式平均分布, 從一個均衡動態(tài)的程式 (S1) 到一個運(yùn)動比賽的(程式 S5)。 而當(dāng)駕駛者選擇 S6 程式，并且解除M3標(biāo)準(zhǔn)的 DSC 系統(tǒng) (動態(tài)穩(wěn)定控制), 這SMG將換檔過程轉(zhuǎn)變?yōu)槿缤鎸?shí)的賽車。
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發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表下方的換擋指示燈 |
但這新的連續(xù)式 M 變速箱同時也有很多利益關(guān)于安全:在緊急的駕駛形勢, 例如：在光滑的路面退檔,
離合器被即刻地放開, 不會由于過度的發(fā)動機(jī)的拖曳扭力而造成這輛汽車將脫離駕駛路徑, 這將消除來自駕駛者的換檔錯誤。
最后, 輕松的駕駛對于連續(xù)式 M 變速箱來說也是相當(dāng)重要的改善, 由于自動的 (“A”) 模式, 讓駕駛者減少壓力和疲勞, 無論是在高速公路或是比賽的跑道, 在連續(xù)的“S”和“A”模式, 這汽車將自動地在停下來時退回第一檔, 而再度前進(jìn), 只需要輕推加速腳踏板。
在自動模式也有主動性
在“A”模式, 換檔是自動地改變, 這換檔的憑藉是在駕駛邏輯 drivelogic 駕駛程式的選擇, 駕駛的形勢, 車速以及油門踏板的位置。 例如: 駕駛程式 A1, 它的第二檔的換檔與離合器操作是非常柔順的, 然而這樣的條件在冬季道路是一個大的優(yōu)勢。
假如一個檔位是只差一點(diǎn)小速度就該被更換, 節(jié)氣閥的支援能夠直接更改一個檔位, 造成有如駕駛者決定換檔的變化, 即便是在自動的 (“A”) 模式, 個別的驅(qū)動狀況是經(jīng)由感應(yīng)器的識別。
再加速, 比方說在超車時, 駕駛者可以將油門踏板踏到底, 引起快速的換入低檔, 這全憑藉在換檔程式的選擇。 這種新的系統(tǒng)的是 MS S54 電子發(fā)動機(jī)經(jīng)理單元的核心, 它是由
BMW M 所開發(fā), 并與連續(xù)式 M 變速箱的控制單元共同操作, 兩者控制單位是經(jīng)由一個強(qiáng)大的資料匯流排 (SMG-CAN) 來相互聯(lián)結(jié)。
該 CAN 匯流排連結(jié) 11 個SMG感應(yīng)器, 成為構(gòu)成SMG擁有強(qiáng)大且獨(dú)特功能的關(guān)鍵, 透過一個有刻度的指示器, 提供換檔或滑移的指示。 并且也讓每一個 BMW 維修廠可以徹底的檢查變速箱控制單元。
SMG II 的技術(shù)
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方向盤兩邊的蝴蝶翼式換檔撥鍵 |
所有的檔位改變皆經(jīng)由電子控制, 在M3控制SMG是透過線控的方式, 立即且沒有任何任何機(jī)械的關(guān)系, 如同航空器或太空交通工具。 當(dāng)系統(tǒng)是處于自動的(“A”)模式, 這車輛的移動與換檔是經(jīng)由駕駛者個別選擇的駕駛邏輯程式來控制的。 而駕駛者可以在任何時間, 變換排檔桿由“A”到“S”模式, 這個時候駕駛者可以經(jīng)由方向盤上的換檔板鍵或者排檔桿來更換檔位。
而在駕駛者選擇自己控制換檔時, 依據(jù)駕駛邏輯程式的選擇, 在換檔時,
發(fā)動機(jī)會自動產(chǎn)生雙重
離合器操作, 使得換檔變得快速又平滑。 檔位是有可能被固定的, 如果透過換檔板鍵或排檔桿一再的撥動。 然而, 這些變換命令只能在M3所允許的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)被電子工學(xué)所實(shí)現(xiàn), 假如它的操作可能造成轉(zhuǎn)速超轉(zhuǎn), 則換檔將被限制。
特殊功能
一個位于儀表發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表下的SMG顯示器指示出目前的驅(qū)動程式以及所選擇的檔位。 因此, 換檔在這轉(zhuǎn)速表另外有個燈號的連續(xù)的通知駕駛者, 何時正接近最佳的換檔轉(zhuǎn)速, 這樣的指示燈號也同樣的出現(xiàn)在一級方程式賽車的駕駛艙內(nèi)。 如果在連續(xù)模式, 以這些工具可以可以使M3配合SMG變速箱獲得最佳的發(fā)動機(jī)動力輸出, 與傳動檔位的搭配, 但是不會自動的升降檔, 手動的換檔方式還是被慎重地保留。
倒檔裝置一如一般的手排
BMW, 在車輛的變速箱不再轉(zhuǎn)動時, 經(jīng)由移動排檔趕往左前方來進(jìn)入倒車檔。
一個附加的SMG 實(shí)用的特殊功能是所謂的爬坡協(xié)助, 準(zhǔn)許車輛在坡道上前進(jìn)或倒退而不會滑動, 這個協(xié)助能夠在連續(xù)模式或自動模式下工作。 駕駛者只要踩下煞車, 并且短暫的拉方向盤上的換檔扳鍵, 當(dāng)放開煞車時,M3會自動移動 2 秒鐘, 來抑制任何的滑動。
這加速協(xié)助也提供了最大的加速可能, 當(dāng)駕駛者已經(jīng)解除 DSC 并選擇 S6 驅(qū)動程式, 當(dāng)這輛汽車是靜止的時候, 他能推排檔桿向前保持它在那個位置, 然后駕駛者將油門踏到底, 此時最佳的起步加速已被發(fā)動機(jī)自動設(shè)定, 而駕駛者釋放排檔桿,M3將以最佳的方式起步加速, 這是M3才有的特殊功能。
發(fā)動發(fā)動機(jī)只能夠在踩下剎車裝置以及排檔桿在空檔的位置, 一個所謂的換檔鎖進(jìn)一步防止無意中的入檔時啟動發(fā)動機(jī)。
油壓式換檔
這SMG控制單元, 使用多個部位的感應(yīng)器來識別齒輪的作動, 假如變速排檔操作開始, 這控制單元, 會連續(xù)的控制適當(dāng)?shù)穆菥�形電導(dǎo)管閥, 而控制這完整的油壓系統(tǒng)只需千分之一秒。
這油壓系統(tǒng)的流體系統(tǒng)壓力最高達(dá) 85 bar, 它利用螺線形電導(dǎo)管閥將油壓即刻地流入離合器, 使離合器放開或閉合, 他們精確地執(zhí)行這齒輪補(bǔ)位操作經(jīng)由主要的排檔選擇, 適當(dāng)?shù)氖箼n位變換, 它的作動不論是模式“a”或“s”都不會改變。
檔位變換電子工學(xué)
如果控制單元的一個處理器故障, 則平行的理器會立即處理訊號, 隨時保證最佳的操作的安全。 而另一個附加的安全功能是防止車輛自移, 當(dāng)駕駛座車門打開, 比如當(dāng)駕駛者交換彼此座位, 大約四秒鐘, 如果油門或煞車踏板在同時沒有作動, 則檔位會自動歸零, 當(dāng)車門關(guān)閉后則又是新的換檔過程, 而發(fā)動機(jī)蓋被開啟時, 車子也無法行駛。
這M3也能夠使SMG變速箱停在位置“R”(倒車),“S”,“A”或“0”(以視覺和音頻警告訊號)告知這些位置, 而同時也可以能夠移除點(diǎn)火鑰匙。
