原創(chuàng)  看《頭文字 D》你了解到多少汽車知識呢？

ABS

　　ABS,全寫Anti-skid Braking System.沒有裝置ABS的舊款汽車,煞車時 車胎會立即被鎖緊,汽車便會因此而減速.可是汽車在高速行駛時,即 使煞車,汽車也不會立刻停下來.當(dāng)踏下煞車掣的一剎那,車胎會被鎖 死,不能轉(zhuǎn)動,但過剩的沖力會令汽車滑行,車胎失卻循跡性,汽車便會 失控,容易造成意外.裝置了ABS煞車系統(tǒng)的汽車,煞車時車胎不會一 下子被鎖死,相反,煞車碟會一下接著一下的,有節(jié)奏地鉗著車胎,因此, 車胎在煞車時也仍維持轉(zhuǎn)動,逐漸減速,這樣,雖然煞車距離 (Braking Distance)會較長,但好處是汽車容易控制,減低發(fā)生意外的機(jī)會。拓海的86是舊款車,沒有裝設(shè)ABS系統(tǒng),在 Act.10里,拓海用腳連踏煞車掣,其目的就是要模仿出ABS煞車的效果. (這可是高難度動作啊!)

LSD

　　LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi), 使汽車不會像傳統(tǒng)差速器般造成動力的中斷,但缺點是車子會變得比較難開,當(dāng) 作大幅度轉(zhuǎn)彎時,回轉(zhuǎn)半徑會加大不少.
由于85車款太舊,所以并未有裝置LSD,但自 86開始,LSD已經(jīng)成為了基本配備.

VTEC引擎

　　VTEC全寫為Variable valve Timing and lift Electronic Control (電子監(jiān)控可變氣閥呼吸時間及開辟幅度),由于中文的意譯 太長,所以一般人都只叫其英文縮寫,VTEC.引擎的動力來自燃料混合空氣的爆炸.跑車和賽車的高性能 引擎會用較長的氣閥呼吸時間及開關(guān)幅度,讓更多的空氣高 速進(jìn)入引擎,產(chǎn)生更大動力.但此種引擎設(shè)計在低轉(zhuǎn)數(shù)時便會 缺乏扭力;相反,家用車需要的正是引擎在低轉(zhuǎn)數(shù)時提供足夠 扭力,使耗油量保持在低水平.VTEC引擎在低速時只全開一個吸氣氣閥,另一個保持關(guān)閉或 只開少許,引擎遂能以低耗油量提供足夠扭力,應(yīng)付日常行車 需要;當(dāng)汽車需要高速行駛時,加大油門,電子監(jiān)察控制系統(tǒng)偵 測到引擎轉(zhuǎn)數(shù)上升,便會加開另一氣閥,并加長開放時間,使引 擎得到額外動力.這種集兩項優(yōu)點于一身的設(shè)計就是VTEC引擎的成功之處,使 它廣受歡迎,也使本田汽車創(chuàng)下銷售紀(jì)錄.

NA，Turbo

　　NA: NA,即是自然吸氣,NA的引擎是利用汽缸內(nèi)活塞下降的負(fù)壓來吸入混合氣,其原理和我們肺部呼吸的原理一樣(有讀過生物科嗎?).由於是靠氣壓吸氣,因此被給入汽缸的壓力也大約只有一個大氣壓力(atm)(這次是物理科的,是壓力的單位,讀理科的網(wǎng)友應(yīng)該懂得,不懂的便算了吧...),而且引擎的出力受氣壓影響,氣壓高,引擎出力就高;氣壓低,出力就低.雖然如此,但Turbo車在引擎轉(zhuǎn)速不足,未有足夠的壓力推動渦輪時,其表現(xiàn)可能比NA車更差,因此買車用來代步的人,很多也會選擇NA車.

　　Turbo: Turbo,即渦輪增壓,是以汽車排出廢氣的壓力推動渦輪,渦輪的轉(zhuǎn)動再帶動同軸的空氣壓縮葉片,藉此將壓縮的混合氣吸入汽缸.由於渦輪增壓不受大氣壓力影響,所以即使在低氣壓的情況下,Turbo引擎也能維持高出力,其實"渦輪增壓"的技術(shù)本身就是為解決飛機(jī)在高空(低氣壓)的地方飛行時,引擎出力降低的情況而開發(fā)的.由於渦輪增壓是利用高溫,高壓的廢氣來推動渦輪葉片,所產(chǎn)生出來的壓力比 NA(自然吸氣)車還要大,當(dāng)Turbo全力運作時,引擎的出力可提升30至40%.

Misfiring System

　　Misfiring System,中文譯作"偏時點火系統(tǒng)".比賽車輛所用的渦輪,由于要增強(qiáng)馬力的關(guān)系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪重量增加的關(guān)系,造成引擎加速反應(yīng)變得遲鈍,因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯".
　　開發(fā)Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象,這系統(tǒng)會在電腦上造手腳,在松油門時,如轉(zhuǎn)彎或減速的時候,電腦會命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油 射入引擎,但不會點火,直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng).當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會因碰到高溫而自動引爆,產(chǎn)生出來的壓力會沖向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失, 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應(yīng),另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎 及排氣系統(tǒng)的時后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度.

DOHC，SOHC

　　DOHC全寫為Double overhead camshaft(雙凸輪軸),SOHC全寫為 Single overhead camshaft(單凸輪軸).單凸輪軸引擎是指進(jìn),排氣控 制都用同一支凸輪軸,而雙凸輪軸則是兩者分開.凸輪軸的主要功用是推動進(jìn), 排氣門,控制氣門開啟時間,角度等,這些都與汽車的動力有密切影響的.順帶一 提,85是SOHC ,而86則是DOHC.

FF車不擅長漂移

　　FF(前偈前驅(qū))車并不擅長漂移,原因就在于FF車的引擎放在車頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉(zhuǎn)向不足;當(dāng)然,只要扭呔扭多一點,要甩還 是可以的,但由于車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控.

　　各位若對自己的駕駛技術(shù)充滿信心,可即管試試用FF車漂移,不過請先為自己買保 險(人壽保險)...牛皮膠紙死亡賽對FF有利FF(前偈前驅(qū))車不擅長漂移,但是當(dāng)要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對FF有利了.漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進(jìn)入漂移狀態(tài),再大幅度向相反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉(zhuǎn)向不足(拓海 便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由于車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機(jī)會,只要切切實實的過彎 就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉(zhuǎn)彎時企圖用Brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進(jìn)入漂移狀態(tài)...(緊接著的就是發(fā)生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機(jī)會失控.

　　另外,FF車的前輪兼負(fù)轉(zhuǎn)向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利于FF車.

R32戰(zhàn)敗之謎

　　R32馬力強(qiáng)勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點在于車頭太重, 它是大排氣量前置往后復(fù)引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驅(qū))車,它需要 負(fù)擔(dān)多一套前輪傳動系統(tǒng),令車頭重上加重,加上車在 下斜時重心會移前,轉(zhuǎn)向不足 的情況便會出現(xiàn),這是其中一個致命傷.另一個弱點是, 當(dāng)車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進(jìn)一步移前,前 輪負(fù)擔(dān)因而過重,操控準(zhǔn)繩度便會大幅度降低.所以,無敵 戰(zhàn)神亦非永遠(yuǎn)不敗.

86的新引擎

　　拓海的86在對 須藤京一的EVOIII一役中倒下,連引擎也壞掉,因而被 迫換上新引擎.換上新引擎后,86簡直脫胎換骨,到底這個引擎有甚么利害呢?

　　原來86所換的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比賽用引擎,屬A組用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全寫則是Toyota Racing Development, 簡單地說就是豐田車廠研制和開發(fā)比賽用汽車零件的部門．

　　86的這個新引擎由于本身是比賽用引擎,所以性能極佳,轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)11000轉(zhuǎn),馬力有240 匹(這個馬力對86來說已經(jīng)很高了,不要忘記拓海的86本身是NA車...).這個引擎是個 沒有對外發(fā)售的"珍品",那么拓海的爸爸文太是怎樣得到 的呢?是偷來的嗎?