雙離合/AMT/MT/CVT 不同變速箱該怎么選

　　眾所周知，汽車有三大關(guān)鍵部件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱以及底盤。因此，我們消費(fèi)者在買車前這三個(gè)方面功課一定要做好。這關(guān)系到我們以后用車的滿意與否。對(duì)于動(dòng)力輸出順暢與操控感受滿意與否？并不是簡單看看發(fā)動(dòng)機(jī)的功率或扭矩就行了，還得根據(jù)配套的變速箱情況做具體分析判斷。即便有時(shí)候動(dòng)力性能稍稍弱一點(diǎn)，但只要變速箱輸出順暢，完全可以彌補(bǔ)。相反的是，再好的動(dòng)力沒有適合的變速箱輸出，也影響到最終驅(qū)動(dòng)效果。今天在這里我們先不談發(fā)動(dòng)機(jī)，也不談底盤，專門就來談?wù)勛兯傧�，特別是最為符合當(dāng)前潮流的自動(dòng)變速箱的選擇問題。

　　一、變速箱的原理和功能

（資料圖片）

　　手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。

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　　手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)保養(yǎng)容易，通常數(shù)萬公里更換離合片，離合器壓盤就可以了。而且手動(dòng)變速箱熟練掌握的話，操控不僅更自由，油耗經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力輸出都可以得到很好的體現(xiàn)。比如起步，我們就可以根據(jù)情況選擇2檔甚至3檔起步，比如超車，也可以根據(jù)情況自由降檔。不過手動(dòng)變速箱問世這么多年來，一個(gè)大的軟肋仍然沒有解決，就是操作頗為復(fù)雜，而且市內(nèi)擁堵時(shí)，需要長時(shí)間半離合，左腳往往特別累。而且對(duì)于一些新手，如果手動(dòng)擋操作不熟練，同樣油耗也會(huì)很高。所以在發(fā)達(dá)國家，自動(dòng)變速箱的普及率是很高的，而在我們國家，雖然受經(jīng)濟(jì)條件限制，大部分車型仍然以手動(dòng)變速箱為主，但自動(dòng)檔車型也開始日益普及，從用車發(fā)展的大方向來看，自動(dòng)檔是將來主流的選擇。

　　汽車車用變速箱主要有以下幾個(gè)功能：

　　1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

　　3.利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

　　二、AMT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)

　　機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。根據(jù)駕駛員意圖，AMT變速箱電子控制部分可以自動(dòng)控制離合和換擋過程。更多復(fù)雜的我們不用啰嗦，事實(shí)上，我們可以這樣想象AMT換擋過程，他的離合以及換擋機(jī)構(gòu)都被電子部分控制，換擋自然就自動(dòng)化了。

（資料圖片）

　　AMT變速箱最大好處就是能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)同時(shí)，不用對(duì)現(xiàn)有手動(dòng)變速箱作出太大改動(dòng)，技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡單，對(duì)廠家來說成本也不是太高，消費(fèi)者也樂于接受這種低價(jià)位自動(dòng)變速箱車型。那么AMT和普通機(jī)械式變速箱有何區(qū)別？使用上有什么具體不同？這是大多數(shù)消費(fèi)者所關(guān)心的重點(diǎn)。

　　其實(shí)AMT就是手動(dòng)變速箱加上了電子控制離合和換擋程序，因此他是和手動(dòng)檔一樣的干式離合器，所以傳遞力度比較直接，同時(shí)油耗比較經(jīng)濟(jì)。而普通機(jī)械式是采用液壓式“離合”，在傳遞能量方面會(huì)有一些損失，油耗也稍高。好處說了這么多，AMT缺點(diǎn)也明顯，就是換擋品質(zhì)不高，容易出現(xiàn)頓挫。如果不踩油門的話，即便掛入D擋，車也不會(huì)前進(jìn)。這和普通AT式變速箱有一些區(qū)別。除開奇瑞QQ3最早使用AMT外，還有一些其他車型也開始采用AMT變速箱，比如北斗星，威志。還有以后將上市的新賽歐。

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　　不過值得注意的是，AMT自動(dòng)變速箱電控?fù)Q擋或離合部分比較容易損壞，一旦損壞，維修費(fèi)用是不便宜的。以至于一些主要控制部件更換費(fèi)用達(dá)到數(shù)千元。筆者親眼看到幾個(gè)QQ3 AMT車主更換此類配件，費(fèi)用對(duì)于QQ用戶而言一時(shí)有些難以接受。

　　三、4速，5速機(jī)械液壓式變速箱

 

（資料圖片）

　　液力變扭器是AT式變速箱最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)主動(dòng)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)被動(dòng)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動(dòng)的空氣——風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。想想家里的洗衣機(jī)是怎么用渦輪葉片帶動(dòng)

　　4檔自動(dòng)變速箱在國內(nèi)很常見，因?yàn)槿菀卓刂瞥杀�，也能夠提供較為輕松舒適的駕駛方式。和5檔甚至是6檔自動(dòng)變速箱相比，它的齒輪比相對(duì)較大，雖然可以更快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力釋放，但也帶來了換擋頓挫比較明顯的不足。畢竟只有四對(duì)齒輪變速，油門稍大，動(dòng)力輸出頓挫在所難免。

　　而5檔自動(dòng)變速箱則比4速自動(dòng)變速箱多了一組齒輪。換擋品質(zhì)以及油耗自然會(huì)更高一些。不過這類變速箱并未完全消除換擋頓挫，大油門下，仍然可以感受到較大換擋沖擊。所以目前也屬于一種技術(shù)比較平常的變速箱形式。

　　四、6速機(jī)械液壓式變速箱

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　　這種6速自動(dòng)變速箱的好處就是齒輪比較多，換擋細(xì)密，沖擊小，甚至可以媲美CVT無極變速箱。節(jié)油效果也比較明顯。是一種非常有希望在在緊湊車或小車上普及的高端產(chǎn)品�，F(xiàn)在最大的難處就是成本較高，如果某些車型無法承擔(dān)因此帶來的售價(jià)成本的話，采用6速自動(dòng)變速箱就冒有一定風(fēng)險(xiǎn)�，F(xiàn)在15萬元以下最普及的就是大眾系列車型配備的愛信AQ6速自動(dòng)變速箱。它的使用效果以及市場反饋都是相當(dāng)良好的。從去年開始，雪佛蘭的景程以及科魯茲也開始普及6速手自一體變速箱，但動(dòng)力匹配效果及用車表現(xiàn)還是不如愛信系列。

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　　五、CVT無極變速箱

　　CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。我們都見過自行車傳動(dòng)方式鏈條，如果我們選擇山地自行車或公路自行車，帶有手動(dòng)換擋那種，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著鏈條在不同大小齒輪之間變化，力的傳遞方式也將變得有所不同。CVT大致原理就是如此。

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　　CVT優(yōu)點(diǎn)有以下幾條：首先是由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。最后是CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。

　　那么CVT就沒有缺點(diǎn)嗎?答案是肯定有，首先起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑，導(dǎo)致動(dòng)力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結(jié)構(gòu)簡單，如果出現(xiàn)故障，一般都不是小問題。這會(huì)影響到車主的使用以及維修成本增加。

　　六、DSG雙離合變速箱

　　DSG變速箱與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用液壓式扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的，設(shè)計(jì)DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動(dòng)變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性結(jié)合在一起。

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　　DSG有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時(shí)有一個(gè)由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換檔時(shí)，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　舉個(gè)簡單的例子，當(dāng)汽車在3檔行使時(shí)，4檔齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達(dá)到完美轉(zhuǎn)換點(diǎn)，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時(shí)激活第4檔。離合器的開關(guān)在此過程中同時(shí)進(jìn)行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。這個(gè)轉(zhuǎn)換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。

　　DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動(dòng)變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時(shí)，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時(shí)速，并且與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　目前在國內(nèi)銷售的DSG變速箱車型主要是兩種，一是邁騰采用的6速DSG，二是高爾夫6等車型采用的7速DSG。高爾夫六配備的7速DSG變速箱更加引人關(guān)注。這臺(tái)DSG變速箱跟我們之前所認(rèn)識(shí)的DSG又有不同。當(dāng)然擋位數(shù)不同只是表面的，最為核心的區(qū)別是6前速DSG采用了濕式雙離合器，而7前速DSG為干式雙離合器，供應(yīng)商也不是博格華納，而是來自德國的著名零部件商舍弗勒。兩種雙離合器有本質(zhì)的不同，濕式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動(dòng)力傳遞有損失，而干式雙離合器則不同，結(jié)合后它的傳動(dòng)會(huì)更直接，據(jù)大眾官方資料稱，能比6前速DSG節(jié)省10%油耗，而且7前速變速箱的結(jié)構(gòu)也因此緊湊了不少。不過，這套干式雙離合器能承受的最大扭矩只有250牛米，不如濕式雙離合器能承受350牛米最大扭矩。

邁騰DSG版  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　編輯結(jié)語：我們介紹了市場上主流變速箱類型以及他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)，相信大家已經(jīng)有所了解。我們?cè)谶@里想重申的一點(diǎn)就是，不是技術(shù)表現(xiàn)越高的自動(dòng)檔車型就越適合我們。比如要求舒適和節(jié)油，6速自動(dòng)變速箱以及CVT無極變速箱就很好。像DSG雙離合變速箱就有些裝配成本過高了。維護(hù)保養(yǎng)也相對(duì)麻煩一些。4速和5速自動(dòng)變速箱也有可選之處，主要成本更低一些，對(duì)于經(jīng)濟(jì)車型來說，更具有自動(dòng)檔購買的現(xiàn)實(shí)意義。AMT變速箱說實(shí)話使用效果并不是特別理想，但對(duì)于微車或經(jīng)濟(jì)小車來說，還是能夠更好兼顧成本與用車便利性。