如何選擇安全車 汽車被動性安全分析

　　今年5月發(fā)生在北京長安街致兩死一傷的惡性車禍近日有了新進展，肇事者英菲尼迪司機陳家已被檢方批準(zhǔn)逮捕，罪名為涉嫌以危險方法危害公共安全罪，有可能被判處7年以上的有期徒刑。我們在譴責(zé)肇事者，對受害家庭致以慰問的同時，在這里也和廣大網(wǎng)友探討一下什么樣的車才最安全，以及如何選擇一款具備足夠被動安全性能的平安座駕。

　　大家都知道，汽車的安全設(shè)備分為主動安全設(shè)備和被動安全設(shè)備，主動安全設(shè)備就是預(yù)防車輛發(fā)生事故的安全設(shè)備。如大家所熟知的ABS、ESP等，主動式安全設(shè)備主要作用在事故發(fā)生前，可以盡量避免車輛事故的發(fā)生。在長安街的車禍中，被撞一方并非是行駛狀態(tài)，這些安全設(shè)備顯然是不起作用的，而此時能降低車內(nèi)人員傷害的就要靠我們今天所分析的汽車被動式安全設(shè)備。

　　車身結(jié)構(gòu)

　　在選車時，車身結(jié)構(gòu)是一項容易被大家忽略，但卻是最重要的被動性安全技術(shù)。一輛車身結(jié)構(gòu)足夠好的車在碰撞中起的保護作用可能比氣囊和安全帶還要大。那么什么是好的車身結(jié)構(gòu)呢？一般來講，堅固的籠型結(jié)構(gòu)能夠把人員所在的乘員艙保護得更好。

　　車身框架

　　同時，一個安全的車身框架并非通過簡單的強化、采用厚的鋼板就能達到。好鋼要用在刀刃上，厚的、高強度的材質(zhì)應(yīng)該用在受力最強的地方。同時，好的車身框架還要考慮到力量的傳遞，無論發(fā)生何種碰撞，都應(yīng)該用整個車身框架來承擔(dān)碰撞力，這樣才能大幅度提高對碰撞的承受力。

　　側(cè)面防撞梁

　　防撞梁也是車身結(jié)構(gòu)的被動安全配置中的一部分，但它的作用僅僅局限于輕微的碰撞中保護乘員和車身免受更大的傷害。所以我們不能簡單以一款車有沒有防撞梁就來判斷它的安全性是不是夠好。

　　安全座椅

　　對于汽車座椅，您可能更關(guān)注于其舒適性，殊不知，在車輛發(fā)生碰撞時，座椅也起到非常重要的緩沖作用。各個廠家在設(shè)計座椅的時候，除了要保證足夠的舒適性和包裹性之外，如何能為乘員起到更好的緩沖作用也至關(guān)重要，特別是一款優(yōu)秀的頭枕設(shè)計，在保護頭部和頸部方面功不可沒。主動式頭枕會在發(fā)生碰撞時往上往前推動，以便在頭頸猛烈晃動之前，托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。據(jù)調(diào)查顯示，配備主動式頭枕時，可降低75%追撞所造成的頸椎傷害。

　　WHIPS系統(tǒng)

　　以安全技術(shù)聞名的沃爾沃，他們的乘員頭頸保護系統(tǒng)(WHIPS)大名鼎鼎并且用在了全系車型中，當(dāng)轎車的后部受到撞擊時，人會自然向后傾，此時頭頸保護系統(tǒng)迅速充氣膨脹，整個靠背隨著乘坐者一起后傾，乘坐者的整個后背和靠背安穩(wěn)地貼在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低后部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡的支撐和保護，以減輕頸椎和頸部所承受的沖擊力。

　　安全氣囊

　　在長安街車禍中受損最大的菲亞特車型氣囊并未開啟，這并非是質(zhì)量問題，而是因為氣囊傳感器均安裝在車身前部，尾部撞擊不能觸發(fā)傳感器，氣囊自然也不會開啟。但這并不說明安全氣囊的作用大打折扣，因為從肇事車英菲尼迪G37現(xiàn)場情況來看，由于是車身前部發(fā)生碰撞，氣囊順利打開，也正如此才使肇事司機安然無恙，所以說安全氣囊依然是保障車內(nèi)人員安全的重要配置。

　　根據(jù)成本的不同，氣囊也并非全都一樣，不過從買車角度出發(fā)，我們應(yīng)當(dāng)關(guān)注是氣囊的數(shù)量，前排雙氣囊是基本要求，配置側(cè)面氣囊最好，20萬元以上的車還應(yīng)該配備側(cè)面安全氣簾。

　　還有一項被很多人忽視的氣囊：膝部氣囊。它的作用是在碰撞時保護膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害。

　　當(dāng)然氣囊現(xiàn)在也越來越先進，各種不同的傳感器能夠檢測到座椅上是放的行李還是坐的乘員，乘員是成年人還是兒童，以及他的坐姿和位置，然后在根據(jù)撞擊的力度和角度來判斷是否應(yīng)該打開氣囊，打開的時機、速度和合適的力度應(yīng)該有多大，從而盡可能減少因氣囊所造成的傷害。

　　預(yù)收緊式安全帶

　　目前在產(chǎn)的車輛都配備了安全帶，但這也是最容易被人忽視的被動安全設(shè)備。安全帶的重要性毋容置疑，據(jù)調(diào)查，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。所以說，安全帶的重要性超越了安全氣囊。特別是在車輛被后方或側(cè)后方向撞擊時，不符合前氣囊觸發(fā)條件，此時用以自保的就是預(yù)收緊式安全帶和安全帶限力器。

　　擁有預(yù)收緊功能的安全帶可以在碰撞發(fā)生的瞬間先把安全帶收緊，將乘客緊緊固定在座椅里，使乘客能夠始終處在這個安全的位置,最大程度避免了乘員在駕駛艙里發(fā)生二次碰撞的危險。所以在行車過程中切記系好安全帶，同時也別為了舒服拿個夾子之類的卡住安全帶。為了自己的生命著想，請您認(rèn)真使用安全帶這項基本設(shè)施，才能讓整車的被動安全設(shè)備更好發(fā)揮作用。

　　可潰縮的轉(zhuǎn)向柱和踏板

　　這項功能看似簡單，但在我們接觸最多的家用車中，有此設(shè)計的還真不是很多，在劇烈的碰撞，安全帶可以把你拉緊，氣囊可以保證你的頭部不受硬性的撞擊，但是不能保證的是，剛才還在你手中的方向盤，此時會毫無防備地壓向你的胸部，你的腳踝則可能因為踏板的變形而受傷。

　　如果你的車在設(shè)計之初就考慮到了轉(zhuǎn)向柱和踏板的問題，并為他們設(shè)計上潰縮的功能，那么在碰撞發(fā)生時，他們就不會成為傷害你的兇手。