烈馬狂歌 寶馬M系的歷史變遷
寶馬M是國(guó)內(nèi)用戶(hù)最為熟知的量產(chǎn)車(chē)高性能版本之一。從1986年起,無(wú)論是世界房車(chē)錦標(biāo)賽(WTCC),還是美國(guó)勒芒系列賽和紐伯格林24小時(shí)耐力賽,M系都以驕人的成績(jī)締造了他們?cè)谲?chē)迷心目中的地位。M系所采用的技術(shù)也是一直引領(lǐng)著寶馬,被一代代寶馬迷奉為經(jīng)典。
在寶馬M中,M3最為著名。而M有著很多傳統(tǒng)的技術(shù)理念,這和他們的量產(chǎn)車(chē)?yán)砟钍呛芟嘟。也正因(yàn)槿绱,寶馬給人的感覺(jué)永遠(yuǎn)都是那么經(jīng)典。今天我們嘗試從技術(shù)演變的角度去探尋寶馬M的演變之路。
1986年,里程碑式的E30 M3誕生,而這一代的M3也是E30、E36和E46三代中最具代表性的。而最初量產(chǎn)的5000輛E30 M3嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是為了獲得世界房車(chē)錦標(biāo)賽(WTCC)的參賽資格。
此后,寶馬M先后推出了約十個(gè)版本的E30 M3。其中動(dòng)力最強(qiáng)的Sport Evolution限量賽車(chē)版最大輸出功率175kW,零到百公里加速僅需6.1s,最高車(chē)速可達(dá)248km/h。直至1992年停產(chǎn),E30 M3在全世界各錦標(biāo)賽或耐力賽中共獲得25次冠軍。直至1992年,E30 M3總共生產(chǎn)了17970輛。
2000年,以E46為基礎(chǔ)的M3推出,采用了當(dāng)時(shí)寶馬功率系數(shù)最高的3.2L直列六缸自然吸氣引擎,最大輸出功率和最大扭矩輸出分別達(dá)到了256kW和365Nm,百公里加速僅需4.7s,極速可達(dá)303km/h。隨著E46 M3的推出,第二代SMG六速自動(dòng)變速箱也隨之發(fā)布。
而2007年發(fā)布的E90/92/93 M3,完成了從直列發(fā)動(dòng)機(jī)到V缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)變。但自然吸氣傳統(tǒng),在更大功率的需求面前,似乎有點(diǎn)廉頗老矣,因此,寶馬在X5 M以及X6 M上,率先使用渦輪增壓。
50:50 極致的追求
M3系在整體架構(gòu)上,追求的理念其實(shí)和量產(chǎn)車(chē)很一致。換句話(huà)說(shuō),普通的寶馬車(chē)已經(jīng)提供了極大的改裝和升級(jí)潛力。特別是50:50的前后軸比重傳統(tǒng)。
這種老生常談的概念估計(jì)網(wǎng)友都聽(tīng)得耳朵起繭了。雖然在實(shí)際表現(xiàn)中,不可能真的50:50,但這種追求前后配重平衡的理念,還是迫使工程部門(mén)克服一切困難,做到極致的車(chē)輛平衡。這是一種基于“運(yùn)動(dòng)學(xué)”的基礎(chǔ),它超越了所有結(jié)構(gòu)性問(wèn)題而占據(jù)更加重要的地位。
舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)明。我們都希望發(fā)動(dòng)機(jī)越輕、功率扭矩越大、體積越小、運(yùn)行越品順這樣就好,這是普遍的共識(shí)。但采用怎么樣的結(jié)構(gòu)才能達(dá)到這樣的結(jié)果,那就各持己見(jiàn)了。有的認(rèn)為渦輪增壓好,有的認(rèn)為自然吸氣強(qiáng);有的喜歡V缸,有的喜歡直列。
其實(shí)幾乎沒(méi)有任何一種具體的技術(shù)不會(huì)隨著時(shí)代的進(jìn)步而永恒不變,并且到底采用哪種形式,就連最牛的技術(shù)專(zhuān)家,也根本沒(méi)有絕對(duì)正確的把握,往往需要數(shù)十年的演變和淘汰,才能看出是否成功。姑且不說(shuō)那些只養(yǎng)在研發(fā)中心從未露面的技術(shù)。一些曾經(jīng)在歷史上大名鼎鼎的技術(shù),都被時(shí)間無(wú)情地拋棄。例如奧迪5缸發(fā)動(dòng)機(jī)、保時(shí)捷風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)等等。寶馬本身就是一個(gè)很明顯的例子,堅(jiān)持?jǐn)?shù)十年的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),也已經(jīng)悄然加上渦輪。
因此,一些拋開(kāi)具體結(jié)構(gòu),基于運(yùn)動(dòng)學(xué)或者更基礎(chǔ)原理的技術(shù)傳統(tǒng),生命力往往能超越時(shí)代。寶馬前后配重50:50就是這么一種基礎(chǔ)理念。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)到V缸發(fā)動(dòng)機(jī)
在E90 M3誕生之前,寶馬一直堅(jiān)持使用直列發(fā)動(dòng)機(jī)。E30用直四,E36用直六3.0,E46用直六3.2。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)和V缸的發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)論伴隨著一代一代的車(chē)迷。直列支持認(rèn)為:6個(gè)氣缸剛好在一條直線(xiàn)上,三上三下,非常平衡;缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,曲軸軸瓦面積比V缸顯然要大,可靠耐用。V缸支持則堅(jiān)定信念:V缸更緊湊、重量更輕,同時(shí)也能做好平衡。隨著技術(shù)的進(jìn)步,在可靠耐用方面一定能超越普通直列。更何況對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō),直列6缸已經(jīng)是極限:根本沒(méi)有那么多空間給你放置直列8缸。
隨著對(duì)越來(lái)越高功率的競(jìng)爭(zhēng)需要,6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的使命似乎已經(jīng)走到了盡頭。在2007年日內(nèi)瓦車(chē)展上,新一代的E90/92/93 M3發(fā)布。令人驚呼的是,M系拋棄了寶馬迷們視為圖騰般的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),采用了4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有讓人失望,309kW的最大功率輸出,最大扭矩可達(dá)400Nm。較E46 M3,動(dòng)力性能提升了22%,但引擎總重卻減少了15kg。更小的體積、更輕的重量、更大的功率,一切都為寶馬M工程部門(mén)賺足了臉面。
E90/92/93 M3搭載了引擎代號(hào)為S65的4.0L V8自然吸氣引擎,寶馬工程部門(mén)一直堅(jiān)信:在引擎排量一定前提下提高引擎轉(zhuǎn)速是增加引擎動(dòng)力輸出的最佳方式,換句話(huà)說(shuō)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)可減少氣缸非做功運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間,使車(chē)輛得到更好的動(dòng)力。秉承這一特點(diǎn),S65最高轉(zhuǎn)速為8400rpm,且在此轉(zhuǎn)速下可輸出309kW的最大功率,而最大400Nm的扭矩輸出則是在3900rpm時(shí)出現(xiàn)。自然吸氣和高轉(zhuǎn)速,這些都令傳統(tǒng)寶馬迷們興奮不已。因其出色的動(dòng)力輸出和近乎完美的機(jī)械設(shè)計(jì),該款發(fā)動(dòng)機(jī)在2008年和2009年連續(xù)兩年贏(yíng)得國(guó)際年度引擎大獎(jiǎng)。
S65 V8發(fā)動(dòng)機(jī)
其實(shí)S65是基于M5和M6的V10引擎所研發(fā)。這種做法我們可以看到寶馬對(duì)M3的重視和謹(jǐn)慎。要知道,M3就是寶馬M的代表,人們提到寶馬M,幾乎不一而同地默認(rèn):我們就在談?wù)?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬M3!
不存在永恒 渦輪機(jī)器進(jìn)入寶馬M
一直以來(lái),寶馬的自然吸氣膾炙人口。一種率性自然的發(fā)力方式曾經(jīng)一度被升級(jí)為圣經(jīng),特別是惱人的渦輪遲滯和突然介入,完全是異端邪教,不可饒恕。但猶如直6換V8一樣,工程上的進(jìn)步和市場(chǎng)需求最終起決定作用,渦輪增壓Incoming!
X5是國(guó)內(nèi)用戶(hù)最為熟悉的高端SUV,沒(méi)有之一。作為強(qiáng)調(diào)公路性能的豪華SUV,開(kāi)創(chuàng)了國(guó)人的視野。X6的SUV混合轎跑車(chē)概念還需要我們?nèi)ミm應(yīng)。
2009年,寶馬M將這兩款車(chē)型納入旗下,衍生出X5 M和X6 M這兩款的車(chē)型。兩者均搭載4.4L雙渦輪增壓V8引擎,最高功率為410kW。X5 M和X6 M實(shí)測(cè)百公里加速分別為4s和4.2s。
4.4L 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
SMG序列式變速箱也曾經(jīng)被看作M3的技術(shù)標(biāo)簽之一。從E36 M3開(kāi)始,寶馬將CSL輕量化車(chē)身運(yùn)用到了M3上,在后期還推出了帶有SMG變速箱的E36 M3 GT2版,至此,SMG變速箱逐漸成為M的標(biāo)準(zhǔn)配置。2000年,隨著E46 M3的推出,第二代SMG六速自動(dòng)變速箱也隨之發(fā)布。
第三代SMG變速箱隨著M60 M5的上市也同期問(wèn)世。第三代的SMG已變得非常聰明,不僅檔位從第二代的6檔提升至7檔,而且換擋可以通過(guò)方向盤(pán)上的撥片進(jìn)行。之前第二代SMG變速箱換檔速度已經(jīng)很快了,而第三代再次加速了換擋過(guò)程,提高了近20%。E60 M5官方百公里加速僅需4.7s,
新M3采用的雙離合變速箱較SMG換擋更為迅速,使得新款M3僅需4.2s就可完成0~100km/h加速。
巨大的雙離合變速箱 M-DCT
M5 最快的4門(mén)大型房車(chē)
M5于1984年在阿姆斯特丹車(chē)展上首次亮相,車(chē)架代號(hào)E28。E28 M5的誕生是為了滿(mǎn)足一小部分人希望擁有一款既有三廂車(chē)的承載能力,性能上又是一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)的要求。除北美版裝配了S38引擎,功率為191kW外,其余的都采用了M88引擎,功率可達(dá)213kW。這一代M5在當(dāng)時(shí)是世界上最快的三廂四門(mén)車(chē),最高車(chē)速可達(dá)245km/h,百公里加速時(shí)間為6.2秒。
在保證優(yōu)越動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上,M系車(chē)型也開(kāi)始注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。在當(dāng)時(shí)看來(lái),以運(yùn)動(dòng)特性見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)輛就應(yīng)該以動(dòng)力性能為主,除引擎之外部件越簡(jiǎn)單越好,以減輕質(zhì)量。然而M系卻開(kāi)始加裝如電動(dòng)車(chē)窗、霧燈、中控鎖以及輕質(zhì)輪轂等人性化配件。盡管冒天下之大不韙,但后來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻證明了這樣的抉擇是正確的。
1989年和1998年,寶馬又相繼發(fā)布了第二代和第三代M系——E34 M5和E39 M5。
2005年,E39 M5的換代車(chē)型E60 M5登場(chǎng)。與E60普通5系相比,M5在外形上僅是更換了具備更好空氣動(dòng)力性能的前保險(xiǎn)杠、側(cè)裙、尾翼等套件,但底盤(pán)卻是全鋁打制。為了提供更高的進(jìn)氣效率,設(shè)計(jì)師拿掉了M5的前霧燈,取而代之的是兩個(gè)進(jìn)氣道。動(dòng)力方面,E60 M5搭載了排量為5.0L的V10引擎。
M5四代同堂
E63/64 M6 紅唇烈焰
2005日內(nèi)瓦車(chē)展,第二代M6駛?cè)胛覀兊囊暰(xiàn),車(chē)架代號(hào)E63/64 M6 。相較于第一代E24 M6,無(wú)論從外觀(guān)還是性能上,都完全沒(méi)有可比性。第二代M6搭載了幾乎和E60 M5相同的5.0L V10引擎,9000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速以及接近8000轉(zhuǎn)的紅線(xiàn)是其炫耀的本錢(qián),最大輸出功率和扭矩分別達(dá)到383kW和520Nm。
如果說(shuō)M5還保持著中大型房車(chē)的矜持,那么M6則是可以徹底挑逗你的熱火女郎。流線(xiàn)型車(chē)身,完全按照動(dòng)態(tài)氣流力學(xué)原理設(shè)計(jì)。前導(dǎo)流板的造型朝向地面延伸,充滿(mǎn)強(qiáng)勁的力量感,帶有特別為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)配備的大尺寸進(jìn)氣口。
E85/86 Z4M 最優(yōu)雅的M
數(shù)年前在馬路上看到Z3,幾乎發(fā)出“敞篷小跑車(chē)就當(dāng)如是乎”的感嘆。其實(shí)Z3也有M版,而如今已經(jīng)升級(jí)到Z4 M,但卻并沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)。
作為Z3 M的繼任者,2006年底寶馬發(fā)布了以E85/86平臺(tái)為基礎(chǔ)的Z4 M跑車(chē)。同Z3一樣,新的Z4 M包含了寶馬小型跑車(chē)所有的經(jīng)典要素:修長(zhǎng)舒展的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、簡(jiǎn)短有力的車(chē)尾設(shè)計(jì)、輕盈的車(chē)身重量、后輪驅(qū)動(dòng)的底盤(pán)以及轉(zhuǎn)速更快的前置發(fā)動(dòng)機(jī)。Z4 M搭載了E46 M3的3.2L直列六缸引擎,最大輸出功率可達(dá)246kW,實(shí)測(cè)零到百公里加速僅需4.7s。
看好了,Z4M 依然搭載了E46 M3的3.2L直列六缸引擎!經(jīng)典中的經(jīng)典,M-POWER。
從誕生到2010,寶馬M已經(jīng)走過(guò)了25個(gè)年頭。從最開(kāi)始為了參加WTCC的單一車(chē)型5000輛,到現(xiàn)在的百花齊放。未來(lái),寶馬M繼續(xù)書(shū)寫(xiě)……
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奔馳GLS 106.0-139.82萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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寶馬X7 103.9-172.9萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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雷克薩斯LX 125.0-155.0萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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奔馳G級(jí) 186.8萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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仰望U8 109.8萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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領(lǐng)航員 110.8-145.8萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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奧迪RS Q8 146.88-172.48萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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紅旗國(guó)耀 136.58-146.58萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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GLE級(jí)AMG 110.28-162.68萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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