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人們一般習慣以某車發(fā)動機的排量或功率來判斷其性能好壞，但實際上單看發(fā)動機參數(shù)中的排量和功率大小是無法準確衡量性能好壞的，同時還應該注意扭矩的大小及發(fā)動機處于最大功率、最大扭矩時的轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，以最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速值稍低、扭矩曲線較平坦為好，發(fā)動機在噪音和油耗都較低的中低轉(zhuǎn)速即可發(fā)揮出潛力，這樣可以更好地適應城市的行駛條件。
-ABS+EBD
帶有EBD(電子制動力分配)的ABS(防抱死系統(tǒng))是普通ABS的升級版，具備更先進的技術，以往只有在高級轎車上才裝備ABS+EBD。在緊急制動時，該系統(tǒng)不但可以防止車輪抱死，避免側(cè)滑，同時對后橋的制動力進行精確修正，特別是在各車輪處于不同磨擦系數(shù)的路面時，使制動力的分配更準確和有效，確保在各種路面條件下都能獲得最短制動距離。
-安全氣囊系統(tǒng)：SRS(AIRBAG)
安全氣囊主要由控制裝置、氣體發(fā)生器和氣袋組成，在發(fā)生碰撞事故時，首先是傳感器感受到的能量，電子系統(tǒng)接收并處理傳感器的信號。當判斷有必要打開氣袋時，立即由觸發(fā)裝置發(fā)生點火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器收到信號后迅速產(chǎn)生大量氣體，并充滿氣袋，使得乘員能夠與一較柔軟的吸能緩沖物件相接觸，而不是與汽車的內(nèi)飾件猛烈碰撞。
-氣門、凸輪軸、單頂置凸輪軸、雙頂置凸輪軸
氣門(Value)的作用是專門負責向發(fā)動機內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，4汽缸一共就是8個氣門(8V)，這種設計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計，原理是一樣的)，4汽缸一共就是16個氣門(16V)。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器可以布置在其中央，這樣可以令油氣混合氣的燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當?shù)臏p小，使氣門開啟或閉合的速度會更快。
多氣門技術雖然還存在低速運轉(zhuǎn)不順暢以及結(jié)構(gòu)復雜、成本較高的不足，但由于能夠吸進更多的空氣來混合燃油燃燒做功，自然會節(jié)省燃油，并減少排放污染，還有提高發(fā)動機的功率和降低噪音的優(yōu)點，所以多氣門技術在國內(nèi)也已經(jīng)迅速推廣開來。
凸輪軸是發(fā)動機的配氣機構(gòu)的一部分，專門負責驅(qū)動氣門按時開啟和關閉，作用是保證發(fā)動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。目前發(fā)動機的凸輪安裝位置分為下置、中置、頂置三種形式，現(xiàn)代發(fā)動機上常采用頂置式，它位于汽缸蓋上。
凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動氣門，很適用于高轉(zhuǎn)速的轎車發(fā)動機，由于轉(zhuǎn)速較高，為保證進排氣和傳動效率、簡化傳動機構(gòu)、降低高轉(zhuǎn)速的振動和噪音，多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸，這樣，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但任何事物都有其兩面性，它的優(yōu)點和缺點都是由復雜的配氣機構(gòu)所引起的，由于部件的布置設計比較復雜，維修也比較麻煩，但衡量利弊的結(jié)果，頂置式凸輪軸還是比較適合于轎車。
當每缸采用兩個以上氣門時(即多氣門)，氣門排列形式一般有兩種：一是進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上(SOHC)，另一種是進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過頂桿驅(qū)動，但因氣門在進氣道中所處位置不同，所以不能保持動作的精確性，效果要稍差一些，而后者則無此缺點，可以獲得更好的性能，但需多配備一根凸輪軸，這就是頂置式雙凸輪軸(DOHC)，近年來推出的新型發(fā)動機多采用這種形式。
由于凸輪軸的安裝方式直接涉及到整臺發(fā)動機的構(gòu)造和性能，因此，頂置凸輪軸也和多氣門一樣，被視為衡量轎車發(fā)動機的一項重要的標志，列入了轎車技術規(guī)格表中。
-油耗
這個問題其實很復雜，往往是消費者買完車以后才發(fā)現(xiàn)，自家汽車的實際油耗經(jīng)常遠遠高于廠家公布的數(shù)據(jù)，所以，買車之前，最好先弄清楚以下圍繞著油耗的幾個概念，一是增強自我保護意識，不輕易被廠家的數(shù)據(jù)所迷惑，另外，在買車之前對于未來可能發(fā)生的費用有個心理準備，要知道，由于技術、裝備的提高，加之近年來汽車工業(yè)發(fā)展越來越注重安全，導致了部分新一代的小型家用車的車重甚至趕上了大半個級別的“老三樣”———捷達、富康和桑塔納，“負擔”重了，更安全、更舒適了，多費些油也是可以接受的。
等速油耗，顧名思義，就是指在某車油耗最低的恒定速度下測得行駛100公里所需燃油，此時發(fā)動機只需克服空氣阻力及內(nèi)部磨擦，這種在理想狀態(tài)下測得的油耗值一般都很低，但該數(shù)據(jù)與實際情況往往相差很大，尤其是某些車廠為了給消費者以油耗低的感覺，甚至是以40公里時速測得的數(shù)據(jù)示人，這基本上沒有實際意義，只能作為參考。
經(jīng)濟或郊區(qū)油耗，這是在郊區(qū)或高速公路等暢通的道路上以適中的速度行駛測得的實際油耗，規(guī)范的測試還應該帶有車輛設計允許的一半負載以模擬實際情況，沒有紅綠燈和頻繁的起步、停車，油耗自然也不會太高。
城市油耗，即車輛完全在市區(qū)道路行駛時測得的油耗，由于汽車油耗最高是發(fā)生在起步加速階段，所以較多的紅綠燈、頻繁的起步、停車使得城市油耗的數(shù)值一般會比較高，而且在現(xiàn)實生活中也沒有定數(shù)，尤其以交通擁堵時，車輛滿載并開啟空調(diào)為甚。
綜合油耗，即前幾項數(shù)據(jù)加權后的平均值，不少廠家給出的油耗數(shù)據(jù)都缺少該項，但這才是最接近現(xiàn)實生活的真實數(shù)據(jù)。
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