高壓縮比 別克SIDI帶給我們的思考

　　此次升級的SIDI發(fā)動機，和獲得沃德的年度十佳發(fā)動機的2.4L Ecotec DOHC I-4一樣，其實都屬于Ecotec系列發(fā)動機。Ecotec是通用集團的一個四缸發(fā)動機系列，在2000年集合了全球優(yōu)秀工程技術力量，如其下屬動力部門和霍頓公司、歐寶研發(fā)機構(gòu)開發(fā)出來。到目前為止以及衍生出多種型號。

　　從沃德的年度十佳發(fā)動機資料中，獲獎機型2.4L Ecotec DOHC I-4的缸徑為88mm，行程98mm，最大馬力182匹（6700轉(zhuǎn)），最大扭矩233牛米（4900轉(zhuǎn)），壓縮比11.2。

　　對于使用在君威和君越上的這款2.4L SIDI，發(fā)動機代號為LAF，最大馬力186匹/137千瓦（6200轉(zhuǎn)），最大扭矩240牛米（4800轉(zhuǎn)），數(shù)據(jù)和上面的有所出入，所以肯定是經(jīng)過改動的，這也符合國內(nèi)引進機型的一貫風格。

　　而國內(nèi)這款LAF和國外的LAF在數(shù)據(jù)上也有一定的出入，裝備美版君威和君越上的LAF，最大馬力182匹/136千瓦（6700轉(zhuǎn)），最大扭矩233牛米（4900轉(zhuǎn)），壓縮比11.4。

　　由于2.4是系列中的最大排量，全部采用88mm缸徑，98mm沖程的設計，不同的機型通過改變燃燒室和活塞頂形狀而形成不同的壓縮比。例如在非直噴機型的君威上裝備的就是代號為LE5的機器，壓縮比只有10.4。從缸徑和行程的比例可以看到，SIDI的設計取向并非高轉(zhuǎn)速，而是高扭矩。

　　總結(jié)：從數(shù)據(jù)看來，國內(nèi)的這款LAF不但沒有閹割，反而還有一定提升，這些都是因為加入了直噴后，可以采用高壓縮比的緣故。據(jù)廠方介紹，這款SIDI可以使用93號汽油，在這么高的壓縮比下，對發(fā)動機的噴油控制是相當大的考驗，可靠性還有待考驗。如果可靠性能能夠得到保證，那么它就會真正成為那臺16年來，沃德編輯們尋找的、一般家庭可以承受的優(yōu)秀4缸自然吸氣發(fā)動機。