上海車展技術(shù)PK 混合動力 VS 純電動

　　目前新能源主要分為混合動力汽車、純電動汽車核燃料電池汽車三大分類。于2011年4月19日開幕的上海車展主打“創(chuàng)新未來”理念，因此本屆車展也成為了新能源汽車的一次集體亮相。無論是電動車還是混合動力汽車都有新車發(fā)布。

　　什么是混合動力汽車

　　顧名思義，混合動力汽車就是動力系統(tǒng)由燃油動力和電動力兩部分組成。所謂燃油動力是指使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機燃燒汽油或者柴油，釋放化學(xué)能驅(qū)動汽車前進的動力系統(tǒng)。電動力則是由車載電池提供電力輔助燃油動力系統(tǒng)的電動系統(tǒng)。

飛度混合動力汽車屬于中型混合動力

　　混合動力也分為輕型混合動力、中型混合動力、重型混合動力，插電式混合動力四種方式。嚴格意義上講，輕型混合動力不算是混合動力，因為其仍是靠燃油提供動力。與傳統(tǒng)汽車相比，輕型混合動力加入了自動啟停系統(tǒng)，降低了排放和油耗，所以很多汽車廠商宣傳其為混合動力。

　　中型混合動力的動力系統(tǒng)就有電機介入了，不過其電機只是汽油機的輔助，不能獨立工作。

雷克薩斯CT200h混合動力汽車

　　這樣說來，重型混合動力才是混合動力家族的主力。此次車展亞洲首發(fā)的雷克薩斯CT200h就是重型混合動力的代表，它的電動機可以獨立工作，而且這樣的重型混合動力汽車的電動機最大功率一般都高于燃油發(fā)動機最大功率的三分之一。

　　不過重型混合動力也有一個缺點，那就是燃油發(fā)動機要分出一部分動力給電池充電。因此，在此基礎(chǔ)上豐田等眾多公司研發(fā)了插電式混合動力。此次車展上中國首發(fā)的新一代普銳斯和沃爾沃C30插電式混合混合動力概念車都是再差點是混合動力汽車的代表。另外不要忘記自主品牌，比亞迪F3DM雖是歷屆車展的常客，但其獨步天下的鐵電池技術(shù)還是可以坐吃老本很長時間的。

　　電動車在車展上異彩紛呈

　　至于什么是電動車，筆者想這里就不用贅述太多了。本次車展上，各廠商的電動車可謂你方唱罷我登場。寶馬Active E、日產(chǎn)聆風(fēng)、福特�？怂�電動車，高爾夫Green-E-Line都是此次車展矚目的焦點。

　　墻頭草—增程式電動車

　　此次車展上，上海通用汽車還向大家展示了雪佛蘭VOLT沃藍達增程式電動車。實際上這款車是夾在混合動力汽車和純電動車中間的墻頭草。之所以雪佛蘭稱VOLT沃藍達為電動車，是因為該車確實只靠電力驅(qū)動，但是在這輛車上面，雪佛蘭還安裝了一臺發(fā)動機。這傳統(tǒng)內(nèi)燃機是專門為電池充電的。它在平時并不啟動的，只有VOLT沃藍達的電池電力不足時才工作。

　　技術(shù)結(jié)構(gòu)分析

寶馬Active E結(jié)構(gòu)圖

　　從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看，電動汽車的結(jié)構(gòu)最簡單，只需用三個總成就可以解決問題。而混合動力車則最為復(fù)雜，不但要有傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱，而且還要有一臺電動機。當然，這還不是最麻煩的�；旌蟿恿�車最要命的地方就是如何處理電動機和汽油機切換的問題。

　　業(yè)內(nèi)通常的解決辦法是在車內(nèi)按質(zhì)量臺離合器，一臺用來控制電機的動力輸出;另外一臺用來控制汽油機的動力輸出。目前，最高級的混合動力形式——插電式混合動力還要在增加一套充電裝置。

雪佛蘭volt沃藍達結(jié)構(gòu)圖

　　顯而易見，越復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，就越容易出故障。美國人在這方面就想出了這種的解決辦法，那就是只讓汽油機發(fā)電。因此，本應(yīng)該是一臺混合動力車的雪佛蘭volt沃藍達也就搖身一變成了電動車。

　　性能分析

寶馬 Active E

　　本次車展上，寶馬Active E亞太首發(fā)。這款基于寶馬1系Coupe的電動車裝備有一臺最大功率125KW，最大扭矩250n·m的電動機;該車整備質(zhì)量1.8噸，0-100KM/h加速僅需9秒，最大時速電子限速145KM/h。如果寶馬的數(shù)據(jù)沒有夸大，那么寶馬Active E的加速能力已經(jīng)很驚人了。之所以，寶馬Active E可以取得如此驕人的成績，是與電動機在啟動時就可以瞬間輸出最大扭矩的特性分不開的。

　　仔細說起來，動力對比并沒有太多的意義，因為混合動力本身就是為節(jié)能而生，在很大程度上忽略了動力。除了變態(tài)的法拉利599混合動力概念車之流，大多數(shù)混合動力車的動力性能都不算很好。不過憑借汽油機的幫忙，混合動力汽車的極速往往高于電動車。

　　實用性分析

日產(chǎn)聆風(fēng)電動車有兩種電源接頭

　　目前，電動車絕對是零排放的，但是在電池容量和可靠性方面仍是電動車的技術(shù)瓶頸，這導(dǎo)致了現(xiàn)在我們看到的電動車續(xù)駛里程沒有超過100公里的。而且純電動車如何充電、電費如何結(jié)算也將是一大問題。

雪佛蘭volt沃藍達裝備的汽油發(fā)動機

　　另外，要說一說增程式電動車了。雪佛蘭官方資料上說，volt沃藍達可以額外增加450公里續(xù)駛里程。實際上雪佛蘭使用了三十六計中“避實就虛”的計謀。雪佛蘭的官方資料并沒有告訴我們這多出的450公里續(xù)駛里程是怎么來的?

　　另據(jù)官方資料稱，雪佛蘭VOLT沃藍達增程式電動車有一個45升的備用油箱。如果那450公里的續(xù)駛里程是靠發(fā)動機燃燒這45升汽油得到的，那么該車增程狀態(tài)下的百公里油耗將高達每百公里10升。這樣看來，雪佛蘭VOLT沃藍達的發(fā)動機只是為了應(yīng)急而已，車主絕不可以因為有了發(fā)動機而不給電池充電。

　　總結(jié)

　　綜合技術(shù)結(jié)構(gòu)、性能分析、實用性分析，目前在眾多類型的新能源車中，混合動力汽車雖然設(shè)計過于復(fù)雜，但是在性能和實用性上更具優(yōu)勢。在最近的一段時間內(nèi)，新能源汽車中還屬混合動力汽車最適合大眾需求。