激情西班牙混血兒 西雅特品牌歷史解讀

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]西班牙西雅特品牌是大眾集團(tuán)旗下最后一個(gè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)品牌，有些朋友對(duì)其可能會(huì)覺(jué)得陌生，究竟這個(gè)品牌有哪些故事？旗下有何經(jīng)典車(chē)型？它的定位是什么？本期就為大家簡(jiǎn)單介紹一下該品牌的歷史。

    五十年代：與菲亞特合作起家

    在1950年的春天，西雅特公司的前身—“皇家社會(huì)汽車(chē)公司”。該公司正式成立于當(dāng)年的5月9日，當(dāng)時(shí)西班牙國(guó)家工業(yè)研究所以51%股份或六億比塞塔(相當(dāng)于360萬(wàn)歐元)，七個(gè)西班牙大銀行(42%)和意大利汽車(chē)制造商菲亞特(7%)簽定了一份合作造車(chē)的協(xié)議，規(guī)定由菲亞特負(fù)責(zé)對(duì)合資車(chē)輛提供技術(shù)評(píng)估和生產(chǎn)許可證。

西雅特品牌標(biāo)志演化

　　工廠(chǎng)坐落在巴塞羅那海港附近弗蘭卡區(qū)內(nèi)，面積有20公頃。建成的廠(chǎng)房建筑面積超過(guò)95000平米，其中大部分面積(75000平米)用于裝配總成，辦公室和實(shí)驗(yàn)室的面積為7500平米，熱電站2300平米，其余為倉(cāng)庫(kù)。

西雅特1400

　　裝配線(xiàn)于1953年5月建成，西雅特的第一輛汽車(chē)于同年11月13日下線(xiàn)。第一輛車(chē)的車(chē)型為1400，該車(chē)為后輪驅(qū)動(dòng)，四缸，安裝有44馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，

　　截至1954年底，西雅特銷(xiāo)售了959輛車(chē)，營(yíng)業(yè)額為一億二千三百萬(wàn)比塞塔。一年后，產(chǎn)量增長(zhǎng)到3000臺(tái)，零部件的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了近100%，員工數(shù)在1700名。1956年整年產(chǎn)量為7000輛，1957年為10000輛。兩年后，員工數(shù)量達(dá)到5000名。面對(duì)缺乏配套產(chǎn)業(yè)的困境，西雅特不得不著手促進(jìn)零配件供應(yīng)公司的創(chuàng)建，為他們提供技術(shù)評(píng)估、技術(shù)專(zhuān)利，并在某些情況下還提供營(yíng)運(yùn)資金，目的是滿(mǎn)足1400車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化需要。

西雅特600

　　1957年西雅特推出的600其實(shí)就是菲亞特600(有別于菲亞特500)的掛牌產(chǎn)品，它是西班牙真正意義上的國(guó)產(chǎn)車(chē)。它不僅是許多人的第一輛汽車(chē)，而且它還提高了普通西班牙人民的生活質(zhì)量。它的到來(lái)改變了西班牙的街道和道路的面貌，眾多微型車(chē)和帶跨斗或不帶跨斗的摩托車(chē)逐漸被取代。由于西雅特600準(zhǔn)確的定位，大量的訂單紛至沓來(lái)。到1957年3月，訂單多達(dá)十萬(wàn)份，西雅特公司無(wú)法再消化更多的訂單，車(chē)廠(chǎng)長(zhǎng)期處于產(chǎn)能飽和狀態(tài)。

　　六十年代：豐富了產(chǎn)品線(xiàn)

　　到了六十年代初，西雅特已經(jīng)成為西班牙汽車(chē)行業(yè)的主流品牌。西班牙經(jīng)濟(jì)也在這個(gè)時(shí)期轉(zhuǎn)型，新型行業(yè)(如旅游業(yè)和服務(wù)業(yè))逐漸取代了農(nóng)業(yè)的主導(dǎo)地位。雖然從下訂單到提車(chē)需要等候很久，但是大部分居民仍放棄摩托車(chē)轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)西雅特600。在周末的家庭出游變得更加普遍，各地的住房開(kāi)發(fā)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。賽車(chē)比賽開(kāi)始蓬勃發(fā)展，這得益于賽車(chē)發(fā)燒友的熱情高漲。西班牙沒(méi)有哪個(gè)歷史階段如同這個(gè)時(shí)期由于汽車(chē)的興起而帶來(lái)社會(huì)充滿(mǎn)活力。與此同時(shí)，工業(yè)配套網(wǎng)絡(luò)得到發(fā)展，帶來(lái)了更多的工廠(chǎng)提供的組件，就業(yè)機(jī)會(huì)吸引了更多的勞動(dòng)力，其中大部分勞力為從南部的安達(dá)盧西亞，埃斯特雷馬杜拉和穆?tīng)栁鱽喌貐^(qū)遷移到加泰羅尼亞的移民。

　　該小型車(chē)有可愛(ài)的綽號(hào)叫seiscientos，在西班牙，它是最受歡迎的國(guó)民車(chē)，地位與同時(shí)代的法國(guó)雷諾4CV、意大利的菲亞特Topolino和500，英國(guó)的Mini和德國(guó)的甲殼蟲(chóng)相當(dāng)。到1973年，該型號(hào)共有80萬(wàn)輛為生產(chǎn)出來(lái)。

　　西雅特與菲亞特簽訂的早期合同上規(guī)定其生產(chǎn)的車(chē)輛只允許在本地銷(xiāo)售，過(guò)后不久，西雅特與菲亞特簽定了自主權(quán)更大的許可證使用合同，得益于股東之間的新協(xié)議，菲亞特增持股份至36%，而其參股的西班牙國(guó)家工業(yè)研究所(INI)減少股份，其股份比例大約在同一水平上，而所持股本的價(jià)值增加一倍至18億比塞塔。但新協(xié)議達(dá)成的最重要結(jié)果是，菲亞特支持西雅特出口20%的計(jì)劃。在初期，西雅特600出口至哥倫比亞，到后來(lái)出口到12個(gè)不同的國(guó)家。在1970年和1973年之間，西雅特600成為芬蘭地區(qū)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)。

西雅特124

西雅特1430

　　新124車(chē)型(菲亞特124平臺(tái))于1968年首次亮相。這時(shí)，西雅特公司共有20000名員工，每年生產(chǎn)二十萬(wàn)輛汽車(chē)。次年1430車(chē)型(西雅特高檔車(chē))和適合于家庭乘坐的124車(chē)型上市。這兩款車(chē)質(zhì)量?jī)?yōu)良，操控性能優(yōu)異，價(jià)格合理，這使其在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型當(dāng)中處于領(lǐng)先位置。在六十年代末，西雅特鞏固了其作為全國(guó)領(lǐng)先汽車(chē)制造商的地位。

　　七十年代：動(dòng)蕩的十年

　　到了1971年，西雅特成為西班牙最大的工業(yè)公司，并于1974年，收入達(dá)到近10億美元，在歐洲的汽車(chē)制造商中的排名位列第八。在佛朗哥時(shí)代結(jié)束之后，西班牙取得了巨大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，七十年代中期48%以上的家庭擁有自己的汽車(chē)，而在此十年前，這個(gè)比率僅有27%。

西雅特132

　　在西班牙道路上的汽車(chē)數(shù)量不斷增加。在70年代初，有近240萬(wàn)輛車(chē)，其中一半為西雅特品牌的車(chē)。在成立后的二十多年間，西雅特品牌已成為全國(guó)最大的工業(yè)公司。產(chǎn)品包括運(yùn)動(dòng)車(chē)型124和132以及一個(gè)高檔車(chē)(它替代了1500)。出口增加10倍，從1971年開(kāi)始每年出口超過(guò)55000輛車(chē)。

　　為了適應(yīng)時(shí)代對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，西雅特在新的127車(chē)型安裝了前輪驅(qū)動(dòng)裝置。在1972年，該車(chē)型為第一輛多用途前驅(qū)車(chē)(發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均安裝在汽車(chē)前部)。很快下線(xiàn)了西班牙本國(guó)生產(chǎn)的四門(mén)車(chē)和五門(mén)車(chē)，而這時(shí)意大利還沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)同類(lèi)型的車(chē)。Martorell的技術(shù)中心在1975年開(kāi)業(yè)，以解決開(kāi)發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品的需要。該中心研制出西雅特133，該車(chē)型為在850平臺(tái)上西雅特第一種獨(dú)立設(shè)計(jì)的車(chē)，阿根廷和埃及獲得許可證生產(chǎn)該類(lèi)型的車(chē)。127 Especial搭載52馬力、1010 cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是西雅特的另外一項(xiàng)第一。

西雅特1200 Sport

　　西雅特1200 Sport是由意大利設(shè)計(jì)師Aldo Sassano設(shè)計(jì)的后置引擎NSU，底盤(pán)來(lái)自127，而67馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自更大的124。這輛車(chē)在今天看來(lái)依然很拉風(fēng)，西班牙人戲稱(chēng)之為博卡內(nèi)格拉(“黑嘴”)，因?yàn)樗�有一個(gè)塑料面罩包裹在前大燈和散熱器格柵上。

　　但到了七十年代后期，西雅特開(kāi)始出現(xiàn)虧損，起重機(jī)械的進(jìn)口限制和政府的工業(yè)政策極大地促使外國(guó)公司的到來(lái)。西班牙國(guó)家工業(yè)研究所和持股銀行提出以下建議：在兩年內(nèi)逐步拋售公司的股份，讓菲亞特公司的股份升至81%，以便給公司不斷注入資本。在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的談判之后，菲亞特接受建議，但提出一系列條件：開(kāi)放汽車(chē)的價(jià)格，必要時(shí)裁減員工，要求國(guó)家提供貸款作為經(jīng)濟(jì)擔(dān)保。

　　八十年代：與合作多年的菲亞特不歡而散

　　上世紀(jì)80年代，西雅特的市場(chǎng)份額已經(jīng)下降了26%，員工人數(shù)已大幅下降，1982年累計(jì)虧損總額超過(guò)二百三十六億五千五百萬(wàn)比塞塔。菲亞特公司也陷入財(cái)務(wù)困境之中，因此決定不同意增資的第二階段。他們終于達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，即菲亞特以一個(gè)比塞塔的象征性?xún)r(jià)格出售其股份，并承諾購(gòu)買(mǎi)西班牙今后五年內(nèi)生產(chǎn)的轎車(chē)40萬(wàn)輛，并通過(guò)其自己的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)以菲亞特品牌的名義出售這些購(gòu)置車(chē)輛。與此同時(shí)，西雅特可以出口不屬于意大利許可證限制范圍而自己生產(chǎn)的車(chē)型。

左：Ronda     右：Malaga

左：Marbella          右：Ibiza

　　基于現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，西雅特幾乎在三年中開(kāi)發(fā)出四種車(chē)型，車(chē)型的名稱(chēng)中吸收了西班牙城市名稱(chēng)中的元素 —— Ronda、Malaga、Marbella、Ibiza。另所有人感到意外的是，合作多年的菲亞特公司上訴到國(guó)際法庭，狀告由Fissore和西雅特技術(shù)中心以RITMO為藍(lán)本而設(shè)計(jì)出新Ronda，稱(chēng)兩者之間相似之處太多。西雅特為了劃清與菲亞特之間的界限，為Ronda涂上特別的顏色，以證明其獨(dú)創(chuàng)性。在1983年，位于巴黎的國(guó)際法庭做出有利于西雅特的判決。這期間，西雅特簽定了一份分銷(xiāo)協(xié)議，協(xié)議規(guī)定奧迪和大眾可以通過(guò)西雅特的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售其旗下的車(chē)型，Polo和帕薩特可在西班牙產(chǎn)。這些舉措對(duì)兩者之間的合作奠定了基礎(chǔ)。

　　時(shí)任大眾董事長(zhǎng)卡爾• H·哈恩說(shuō)服社會(huì)黨首相岡薩雷斯同意對(duì)西雅特進(jìn)行了私有化，1986年6月18日，大眾集團(tuán)首次收購(gòu)于西雅特51%的股份。同年圣誕節(jié)前不久，大眾增持西雅特股份至75%。同時(shí)，對(duì)于西雅特至關(guān)重要的出口終于得以成行。令人驚訝的是，第一款出口到為荷蘭汽車(chē)竟然是Ronda。1983年，新成立的大眾子公司也開(kāi)始在德國(guó)開(kāi)展活動(dòng)，一開(kāi)始是通過(guò)汽車(chē)進(jìn)出口公司出口到德國(guó)，到了1986年，則是通過(guò)自己的子公司(西雅特德國(guó)有限責(zé)任公司)。該公司位于德國(guó)的Mörfelden-Walldorf。從那時(shí)起，有超過(guò)一百萬(wàn)輛西雅特車(chē)被進(jìn)口到德國(guó)。八十年代末，西雅特的狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于創(chuàng)建初始的年代。1989年年產(chǎn)474149輛汽車(chē)，打破了西雅特的生產(chǎn)記錄，公司再次走上贏利的道路。西雅特的產(chǎn)量占大眾集團(tuán)總產(chǎn)量的15.2%，這個(gè)成績(jī)足以讓大眾管理層于1999年購(gòu)買(mǎi)其余的股份，股份比例上升至99.9%。新工廠(chǎng)建在Martorell。

　　九十年代：與新伙伴大眾結(jié)盟

　　西雅特這時(shí)完全融入進(jìn)大眾集團(tuán)內(nèi)。西雅特在1991年的巴塞羅那車(chē)展向公眾公布Toledo，它是喬治亞羅設(shè)計(jì)的轎車(chē)。在1992年的巴塞羅那夏季奧運(yùn)會(huì)上，西雅特成為奧運(yùn)會(huì)組委會(huì)的車(chē)隊(duì)提供商。奧運(yùn)車(chē)隊(duì)有近2000輛車(chē)，幾乎所有車(chē)輛都是新Toledo。次年初，Martorell工廠(chǎng)建成了一個(gè)有三百萬(wàn)平米的工業(yè)園區(qū)和404000平米的配套設(shè)施。產(chǎn)量得到提升，每天可生產(chǎn)1500輛以上，這需要投資約兩千四百四拾五億比塞塔。從這里下線(xiàn)了新Ibiza和Cordoba(它取代了老邁的Malaga)。

　　買(mǎi)新車(chē)稅減免五個(gè)點(diǎn)(從33至28%)，這不足以讓西雅特公司度過(guò)由于比賽塔貶值而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。1993年10月，西雅特決定關(guān)閉Zona Franca的工廠(chǎng)，留下來(lái)的僅有幾間辦公室和零部件沖壓設(shè)備，將整個(gè)Toledo組裝轉(zhuǎn)給Martorell。關(guān)閉象征性的設(shè)施引起了工會(huì)的憂(yōu)慮和西班牙工業(yè)界的擔(dān)憂(yōu)，他們擔(dān)心西雅特的未來(lái)岌岌可危來(lái)。大眾愿意投資1300億比塞塔來(lái)拯救西雅特，條件是政府也愿意注資：加泰羅尼亞政府出資80億比塞塔，西班牙中央政府出資380億比塞塔。

　　1993年2月22日，西班牙國(guó)王胡安•卡洛斯和大眾汽車(chē)集團(tuán)新任總裁費(fèi)迪南德·皮耶博士共同主持了Martorell工廠(chǎng)的開(kāi)工儀式。該工廠(chǎng)系歐洲最現(xiàn)代化的汽車(chē)工廠(chǎng)之一，建筑面積為300萬(wàn)平方米，整個(gè)工廠(chǎng)被綠色植物所覆蓋，建設(shè)期僅為34個(gè)月。Ibiza二代和Cordoba是該生產(chǎn)線(xiàn)的首兩款車(chē)型。

　　1995年Alhambra MVP原型車(chē)發(fā)布，Alhambra和它的孿生兄弟大眾夏朗將在葡萄牙的Palmela工廠(chǎng)制造。1997年，運(yùn)動(dòng)型的Ibiza Cupra誕生。1998年，Toledo的第二代的首次上市和Ibiza第二百萬(wàn)輛車(chē)下線(xiàn)，同年，西雅特將Arosa生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到Martorell(最初由沃爾夫斯堡大眾汽車(chē)建造)和將Polo轉(zhuǎn)移到Landaben工廠(chǎng)(已經(jīng)歸屬于西雅特)。Toledo II最初布魯塞爾生產(chǎn)，直至產(chǎn)量達(dá)到一定的數(shù)量才轉(zhuǎn)至Martorell。轉(zhuǎn)移到Martorell生產(chǎn)不奇怪，因?yàn)檫@里的員工數(shù)量達(dá)到13500名，日產(chǎn)2200輛車(chē)。它是歐洲最賺錢(qián)的汽車(chē)廠(chǎng)之一。

　　到了這個(gè)階段，西雅特宣布在五年內(nèi)全面提升其汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，并從自有資本中投入2000億比塞塔進(jìn)行研發(fā)。之所以有這么一大筆研發(fā)資本，是因?yàn)槲餮盘貏?chuàng)造了年利潤(rùn)記錄二百四十四億六千二百萬(wàn)比塞塔，比前一年高出121.4%)。在1999年日內(nèi)瓦車(chē)展上，西雅特宣布推出了兩輛獨(dú)一無(wú)二的車(chē)型——級(jí)方程式概念車(chē)和Toledo Cupra V6 — 以及西雅特新的企業(yè)形象——一個(gè)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的紅色S，有力地傳達(dá)了西雅特的品牌價(jià)值——激情，動(dòng)感，活力和技術(shù)。

　　21世紀(jì)：迎來(lái)新世紀(jì)的機(jī)遇

　　西雅特公司的新任設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾特• 席爾瓦將品牌設(shè)計(jì)理念注入在Salsa和Tango原型車(chē)。同時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)經(jīng)過(guò)大幅升級(jí)。Leon有更多升級(jí)版(150馬力的TDI，Cupra，Cupra R和FR)，Alhambra和Arosa得到升級(jí)，第三代Ibiza和第二代Cordoba下線(xiàn)。西雅特運(yùn)動(dòng)部推出了限量版的Ibiza Cupra R。在用Cordoba WRC參加德國(guó)拉力賽獲獎(jiǎng)之后，西雅特決定撤出該賽事。但在2002年首次使用Supercopa Leon參加環(huán)西班牙賽。在經(jīng)歷了半世紀(jì)的自主開(kāi)發(fā)和在大眾集團(tuán)旗下的經(jīng)驗(yàn)，西雅特做了一個(gè)大膽的嘗試——開(kāi)始在互聯(lián)網(wǎng)上出售汽車(chē)。

　　2003年，西雅特將Toledo Cupra在歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽中注冊(cè)，并于2004年進(jìn)入賽事。該賽事于次年成為世界性的賽事(世界房車(chē)錦標(biāo)賽)。西雅特開(kāi)始用Toledo Cupra進(jìn)入比賽，但中途用新León替換了它。賽事之初取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)(在2006年和2007年分別取得第二名和第三名)。Leon TDI于2008年和2009年獲得了車(chē)手和制造商的桂冠。由于其獨(dú)特的柴油技術(shù)，西雅特創(chuàng)造了這個(gè)似乎不可能的奇跡。西班牙人第一次獲得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的世界第一和世界房車(chē)錦標(biāo)賽的絕對(duì)冠軍。

　　雖然SEAT西雅特品牌尚未進(jìn)入國(guó)內(nèi)，但早在10年以前，西雅特的相關(guān)車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，只不過(guò)他們未掛有SEAT西雅特標(biāo)志而已。

　　一汽大眾曾經(jīng)推出的都市高爾夫正是西雅特Ibiza

左：第二代Ibiza         右：一汽大眾都市高爾夫

　　一汽大眾曾經(jīng)生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)的都市高爾夫，原型車(chē)其實(shí)是西亞特Cordoba，POLO的同平臺(tái)兄弟，Ibiza的三廂版車(chē)型。

左：西雅特Toledo       右：奇瑞風(fēng)云

　　時(shí)間回到1986年，那時(shí)候大眾大眾汽車(chē)收購(gòu)了西雅特51%的股份，不過(guò)那時(shí)候生產(chǎn)所用的生產(chǎn)線(xiàn)，依然是菲亞特時(shí)代所用的老舊生產(chǎn)線(xiàn)，直到1991年，大眾全部收購(gòu)西雅特股份時(shí)，西雅特才開(kāi)始換掉原有的老舊生產(chǎn)線(xiàn)。那時(shí)候拋售的生產(chǎn)線(xiàn)有兩條，其中一條用來(lái)生產(chǎn)Toledo與現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)捷達(dá)同平臺(tái)，被奇瑞購(gòu)走，用以生產(chǎn)奇瑞的首款車(chē)型：風(fēng)云。

左：西雅特Ibiza    右：南汽英格爾

　　至于第二條生產(chǎn)線(xiàn)，被同來(lái)自來(lái)中國(guó)的南汽購(gòu)得。利用來(lái)自西雅特的整套生產(chǎn)線(xiàn)、全套模具及整車(chē)產(chǎn)品技術(shù)，南汽以老款I(lǐng)biza平臺(tái)為基礎(chǔ)，并結(jié)合中國(guó)人的駕駛習(xí)慣，開(kāi)發(fā)出了“新雅途(SOYAT)”、“英格爾”車(chē)型。

　　在2008年巴黎車(chē)展中展出的新Exeo表明西雅特朝中高檔品牌車(chē)發(fā)起沖擊，西雅特希望成為價(jià)格合理的高檔運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)制造商。西雅特(SEAT)的品牌故事先為大家介紹到這了，如果您想了解西雅特即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車(chē)型，請(qǐng)點(diǎn)擊《廣州車(chē)展西亞特展臺(tái)：LEON或最先引進(jìn)》。