水平對置引擎的堅守者 翼豹STI傳奇(2)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]繼續(xù)上期欄目，我們在本期欄目里為大家簡單介紹斯巴魯翼豹WRX STi第2代到第10代車型。漫畫《頭文字D》中，主角藤原拓海的老爸文太的座駕就是斯巴魯Impreza WRX STi 22b,是富士為紀念95年到97年WRC三連冠而推出的紀念版，屬于第4代STi。如果您想回顧上期欄目，請點擊：《水平對置引擎的堅守者 翼豹STi傳奇(1)》

　　在開始介紹車型之前先提出一個常見的誤解：不是所有92-01款的翼豹都叫“GC8”。當時斯巴魯原廠代碼如下;

　　G - 代表為翼豹車型

　　C - 代表在日本市場銷售的4門和雙門車型

　　M - 代表在美國市場銷售的雙門車型

　　F - 代表旅行車

　　8 - 代表2.0升引擎(無論是渦輪增壓或自然進氣)

　　因此，雙門的STi叫GC8，4門普通轎車款也叫GC8，旅行車則叫GF8。美國銷售的2.5RS應該叫GM6(2.5升自然進氣引擎)等等。

　　第二代WRX STi 1995年

　　第二代 WRX STi

　　到了1997年8月，在眾多車迷們的期待之下，第二代的WRX STi版本終於推出了。二代WRX STi在車型上共有房車與旅行車兩種。房車車型與RA STi同樣為275匹馬力，旅行車型則在強調(diào)中低轉(zhuǎn)速扭力之下出力為260匹馬力。許多在RA STi上的配備如手動控制中差、快排等都同樣被移植到二代WRX STi身上。

　　在外觀上，最受人注意的就是由義大利SPEEDLINE所設計的16寸鋁圈(與WRC廠車鋁圈為相同的設計);另外，二代WRX STi還有一款全車身貼上555貼紙的車款，加上SPEEDLINE的鋁圈之後，就彷如廠車的look版。

　　除了WRX STi一般版進入第二代之外，Type RA STi版也同時進入第二代，不過與一代幾乎沒有什么差別。

　　第三代WRX STi 1996年

第三代 WRX STi

　　在1996年9月，Impreza進行了一次大幅度的小改款動作，全車系從WRX基本的入門車款都換裝上新型引擎。新引擎通稱為Boxer Master-4，雖然在形式上仍屬於EJ系，不過在汽缸本體或是閥門設計上都是全新的設計。在經(jīng)過這次的改良之下，WRX可說是已經(jīng)到了完全成熟的境界了，新EJ20水平對臥四缸DOHC渦輪引擎，最大馬力為280hp/6500rpm，最大扭力為33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹馬力的時代終於來臨。

　　新WRX這項280匹馬力的數(shù)字可不是用改裝界提升渦輪增壓值這些"取巧"的方式所壓榨出來的，而是老老實實地提升引擎本體強度，汽缸頭也重新設計，提升其冷卻性能，并結(jié)合運用多項航空機的制造技術(shù)，大幅提升引擎的耐用度。活塞裙的長度也大幅縮減，達到輕量化、低摩擦的目的。

　　除了動力之外，車體剛性與底盤方面也都有所提升，而在懸吊方面則提高了彈簧磅數(shù)、避震器的減衰力與墊圈的硬度等，以對應280匹馬力的強大動力輸出，當然，這也稍稍犧牲了一些乘坐的舒適性。

　　在外觀上最大的改變則是在車頭部分，在前氣口與引擎蓋的改變之下，顯得比過去更為精悍。引擎蓋上的進氣口也增加為單側(cè)各兩孔設計，以增強引擎室的效率。

　　趁著這次的小改款動作，WRX STi版第三代也隨即推出。在普通版WRX的馬力都已經(jīng)達到280匹的情況之下，三代STi便只有從扭力的提升上下手，增加至35.0kg-m/4000rpm。車身部分則增加多處點焊，強化整體剛性，至於碳纖維制扭力桿、大型後擾流翼等專用配備也都繼續(xù)保留下來。

　　第四代WRX STi 1997年

　　第四代 WRX STi雙門版

　　1997年1月，為了紀念I(lǐng)mpreza獲得1996年WRC冠軍，特別推出了一款Type R STi版車型，這也是WRX首次出現(xiàn)雙門車型。9月時，STi版第四代正式推出(包含該雙門車型)，在動力方面將扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四門RA與雙門Type-R兩車型則在后制動換上了對向二柱活塞卡鉗，以提升制動力。

　　22B-STi限定發(fā)售 1998年

斯巴魯22B-STi限量紀念車款

　　為了慶祝SUBARU連續(xù)三年(1995~1997)獲得WRC冠軍，SUBARU在1998年推出了22B-STi限量紀念車款。22B-STi可以說是Impreza車系歷史中最特別的一款車，諸如2.2升車就要500萬日元的高價、手工打造的車身、專為僅生產(chǎn)400臺所制造的引擎等等，都再再顯示出它的不平凡。

　　它幾乎是1997年WRC原廠車的翻版，全寬也比普通版要寬80mm(1770mm)前後保險桿則采用輕量的鋁質(zhì)所制成，側(cè)裙也是依照廠車設計再予以稍微縮小，以避免對上下車造成妨礙;所配備的大型后擾流翼則可以手動調(diào)整翼面，以改變下壓力。輪圈為BBS制鍛造合金輪圈、輪胎則為P-Zero之235/45R 17尺寸輪胎。

　　當然，22B-STi也不是光靠“門面”吃飯的，它所搭載的動力心臟，是將四代STi所使用的2.0升渦輪引擎加大缸徑、徹底重新調(diào)校的EJ22改 2.0升渦輪引擎。其排氣量為2212cc，最大馬力280hp/6000rpm，最大扭力37.0kg-m/3200rpm，比起前代車型在中低轉(zhuǎn)速的扭力表現(xiàn)上要優(yōu)異許多。

　　第五代WRX STi 1998年

　　第五代 WRX STi

　　1998年10月，隨著SUBARU原廠對Impreza現(xiàn)行車系進行最後一次的改良(非改款)，STi版WRX也邁向第五代版本。五代WRX STi在動力方面換上了Boxer Phase II，新引擎不僅在動力輸出數(shù)據(jù)上與原來相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱點，同時也換上了高剛性的變速箱，以減少震動與噪音。

　　在底盤部分，WRX(一般版)換上了輕量的倒立式避震器，提升懸吊的路面循跡性。前保險桿則在改善CD值的考量之下，在造型上有所變更;頭燈則換上了多重反射式燈罩。而STi版的配備則多了注重轉(zhuǎn)向性的ABS及造型與22B車型類似的大型后擾流翼。

　　Impreza推出到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)過六年的時間，各方面也都已達到極為成熟的境界，因此并沒有太多改良或修正的空間;反之，在基本設計已經(jīng)逐漸趕不上時代的情況之下，SUBARU已經(jīng)從此時期開始著手新一代的車系的研發(fā)。

　　第六代WRX STi 1999年

　　第六代 WRX STi

　　1999年11月，STi推出了現(xiàn)行Impreza WRX的最終STi版本—六代WRX STi。不過與前一代相較之下，變更的地方極為有限，包括追加前下巴以抑制車頭揚升力、改變後擾流翼面形狀以提升下壓力、輪圈改為新設計之六幅式鋁圈等。RA STi則換上了炮彈造型的后照鏡，以減少空氣阻力。

　　SUBARU在2000年8月23日正式發(fā)表了全新大改款的第二代Impreza。在車系陣容特色上最大的特色，就是將房車車系統(tǒng)一名稱為“WRX”，以強調(diào)房車車型的硬派行駛風格，并與旅行車型作明確的區(qū)隔。

　　在外形上，新一代Impreza最大的特征，就是換上了大型的圓形頭燈，以吸引女性消費者的支持;內(nèi)裝設計上也更加個性化，如三連式圓形儀表等，在維持足夠車室空間的前提之下，展現(xiàn)出航空器座艙的設計精神。

　　房車車型“WRX”之車身尺碼為全長4405×全寬1730×全高1435~1440mm，輪距則增加了20mm，以提升過彎時的路感回饋性。安全性方面除了懸掛剛性有所提升外，車身整體的剛性更為舊型的兩倍。

　　動力方面，WRX搭載的引擎共有2.0升DOHC與2.0升渦輪兩種設定。其中渦輪版的最大馬力為250hp/6000rpm，最大扭力為34.0kg/3600rpm，變速系統(tǒng)為四速自排與五速手排兩種設定，驅(qū)動方式則為4WD。

　　而旅行車(Sport Wagon)車型的車身尺碼則為全長4405×全寬1695×全高1460~1465mm，軸距為2525mm。所搭載的引擎則有水平對置四缸的1.5升SOHC引擎、2.0升DOHC與2.0升DOHC渦輪三種設定，驅(qū)動方式為FWD及4WD兩種，變速系統(tǒng)則為四速自排及五速手排兩種設定。在售價方面，WRX車型在日本的售價為203.3萬～258.1萬日圓，旅行車型則為136.3萬～254.6萬日圓。

　　第七代WRX STi 2000年

　　第七代 WRX STi

　　日本富士重工業(yè)在2000年10月24日發(fā)表了新一代Impreza的高性能版車款，也就是第七代"STi"版Impreza與大家見面，為世界越野拉力大賽(World Rally Championship)作好鋪路的工作與準備。

　　第七代"STi"版與普通版Impreza同樣有四門房車(輪距較普通版寬)及五門旅行車兩種車型，均搭載280匹馬力引擎，并配上了新開發(fā)的六速手排變速箱。STi版Impreza除了大型的前后大包等空力套件及專用賽車桶椅之外，在外觀上幾乎和普通版沒有什么不同。至於競技用設定的"WRXS STi type RA"為一明顯的不同則是多出了車頂通風口。

　　至於車迷們最關(guān)心的動力部分，除了更改引擎電腦的設定之外，并對汽缸的墊片部分進行補強、及輕量化進排氣閥門、采用鍛造活塞、連桿等，以應付加大的動力輸出。進氣部分的凸輪軸采用了AVCS可變正時系統(tǒng)。中央冷卻器(intercooler)面積也大幅增加。讓新STi Impreza擁有最大馬力280 hp/6400rpm、最大扭力38.0kg-m/4000rpm的動力輸出表現(xiàn)。在傳動部分，新采用的變速箱不但是六速設定，同時輪齒厚度也加厚，另外還換上了大尺寸的離合器，以掃除以往一般人認為STi Impreza在傳動系統(tǒng)方面表現(xiàn)不佳的印象。

　　在懸掛方面，七代STi Impreza的懸掛支臂采用倒立式減震筒設計，以確保車身的橫向剛性。剎車系統(tǒng)則為前四活塞、后雙活塞對向卡鉗設定。

　　第八代WRX STi 2003年

　　第八代 WRX STi

　　小改款的STi在2003年巴黎車展中與公眾見面，由于之前推出的第二代車型眾人褒貶不一的重點在于車頭太過低調(diào)，斯巴魯終于在推出兩年時間后針對外型進行修飾。也因此，這次改款的重點，不需要特別陳述，明眼人一看就了解有何不同!

　　為了讓該車款顯得更殺氣騰騰，斯巴魯費盡心思找回其殺氣!盡管仍有部分車迷批評造型類似韓國現(xiàn)代某車款，但造型本就是形於上的抽象代表，至少比之前的莞爾笑臉嚴肅些是事實。另外，目前Impreza車款最頂級設定是STi，這次車廠亦針對此款車型進行了修改，目的是突出STi在Impreza車系中的旗艦地位。與WRX最大不同的部分，包括車頭發(fā)動機蓋的加大進氣口和空力套件、六速手排，都是2003年式STi獨享的裝備，且原廠提供加值STi動力配備，為迎戰(zhàn)來勢洶洶的EVO八代，歐洲STi版動力已經(jīng)突破320hp水平。

　　限量555輛的Impreza STi-S203 2005年

限量555輛的Impreza STi-S203

　　2005年1月11日斯巴魯在東京改裝展上推出了限量555輛的Impreza STi-S203。動力部分，Impreza S203性能更加強悍!它采用排氣量2.0升的水平對置四缸發(fā)動機，另換裝大型渦輪增壓器、高輸出規(guī)格的ECU電子控制單元及排氣系統(tǒng)等。發(fā)動機本體內(nèi)的活塞、連桿及曲軸均為手工打造，進而提高整體效率，原廠數(shù)據(jù)公布後最大馬力達320PS，最大扭力則有422Nm水準，這也是取消馬力上限后第一款I(lǐng)mpreza強化版。

　　對應動力，Impreza S203換用四段可調(diào)的減震筒，駕駛者可根據(jù)路況及行駛需求，更換阻尼設定。另彈簧磅數(shù)增加還縮短15mm長度，使負載能力提高50﹪。后懸掛結(jié)構(gòu)在保留原有樣式后，追加了指在加固底盤的鋁合金連桿和后輪穩(wěn)定桿，目的是有效提高穩(wěn)定性及操控實力。

　　第九代WRX STi 2005年

　　第九代 WRX STi

　　2005年底，斯巴魯發(fā)布了06款翼豹WRX-STi，其實就是通常所說的“豬頭鼻”第9代翼豹STi，這次外形前圍變化較大，引來了不少爭議但是大多數(shù)車迷接受并且喜歡上了斯巴魯家族的新進氣格柵造型風格。另外，作為第一款正式引入國內(nèi)銷售的翼豹車型，第九代翼豹車型也贏得了國內(nèi)消費者的喜愛與追捧。

　　外觀與內(nèi)飾：斯巴魯全新設計語言的應用，強化了品牌的特點與內(nèi)涵。明朗簡化的車身前部線條配合全新的展翼隔柵設計，令車頭造型更加富有個性而蘊含沖擊力，同時寓意著斯巴魯作為飛機航空器制造商的品牌淵源。發(fā)動機艙蓋線條充分表現(xiàn)了空氣流線與速度感，有色隔柵邊框有力地突出了鋒利的輪廓。車身頭尾大燈，采用國際流行的通透式時尚桶燈設計。半桶式賽車座椅一貫是斯巴魯翼豹的招牌配置，06款上不同色彩的運用則彰顯了其時尚、運動的個性氣質(zhì)。

　　動力方面：由2.0升級為全新2.5升DOHC渦輪增壓發(fā)動機，能夠提供較從前更加充沛的動力空間，目前核定的最大功率169千瓦(230馬力)/5600rpm，最大扭矩320牛米/3600rpm;二次進氣系統(tǒng)，使排放達到歐IV排放標準，燃油經(jīng)濟性也得到了提升。操控方面：更加完善的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)配合更加強勁的懸掛體系，使得整車操控更加敏銳而靈活;17寸鋁合金輪轂與225/45輪胎進一步保證了駕控精準性;全套STi版空氣動力套件，特別強化了側(cè)翼擾流效果，使車輛在高速行駛時穩(wěn)定性更高。

　　紀念伯恩斯-翼豹WRX STi RB320 2006年

　　2006年11月斯巴魯推出了一款旨在紀念因患腦癌去世的前WRC冠軍理查德-伯恩斯的STI特別版車型——翼豹WRX STi RB320。

　　全新翼豹WRX正式發(fā)布

全新翼豹

　　2007年斯巴魯正式發(fā)布了他們的第三代翼豹WRX車型。雖然新款翼豹WRX從三廂車型變成了兩廂，但在車身尺寸上較上一代則有所增加，內(nèi)部空間也有所改善。其搭載的改良過后的2.5升渦輪增壓發(fā)動機，比上一代能輸出更大的動力，而且有更好的燃油經(jīng)濟性，最大輸出功率達到了164/5200千瓦，而在2800轉(zhuǎn)即可爆發(fā)最大的扭力。新的翼豹兩廂與三廂配的2.5i自然進氣發(fā)動機也經(jīng)過了重新的調(diào)校，最大輸出功率125/6000千瓦。配有5速手動和4速電子Sportshift控制自動變速箱供選擇。

　　第十代WRX STi 2007年

第十代WRX STi

　　2007年年底新一代翼豹WRX STi終于正式和我們見面了!在性能和操控方面，新款I(lǐng)mpreza WRX STi以左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(Symmetrical AWD)與斯巴魯水平對置發(fā)動機(SUBARU BOXER)相結(jié)合這一核心技術(shù)為基礎(chǔ)，配備以斯巴魯動態(tài)底盤控制概念(SDC3)設計而成新型底盤和帶大型中冷器、雙主動氣門控制系統(tǒng)(Dual-AVCS)的新型2.5升16氣門雙頂置凸輪軸(DOHC)渦輪增壓水平對置發(fā)動機，并融合SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng))、多模式駕駛員控制中央差速器(Multi-mode DCCD)、多模式車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(Multi-mode VDC)三項電子駕駛提升系統(tǒng)，使車輛的性能提升到前所未有的高度。

　　在安全方面，新款I(lǐng)mpreza WRX STi配有超級運動模式的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)，能在出現(xiàn)緊急狀況時合理分配四個車輪的制動力。同時，采用斯巴魯與著名制動器生產(chǎn)廠家Brembo 公司合作生產(chǎn)的新型大直徑帶活塞卡鉗的通風碟形制動器，新款I(lǐng)mpreza WRX STi高效率的制動系統(tǒng)可在任何路況下最大限度縮短制動距離。結(jié)合高性能和高安全性，新款I(lǐng)mpreza WRX STi讓使用者在日常駕駛中體驗到拉力賽車般的駕駛激情。

　　斯巴魯翼豹Sti相關(guān)車型就為大家介紹到這了，如果您對高性能車型的歷史感興趣，您可以留言告訴我們或繼續(xù)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)汽車知識相關(guān)專題。如果您還對大眾旗下高性能車型高爾夫GTI感興趣，請點擊：《三十五年鋼炮歷程 大眾高爾夫GTI史話》