頭文字D系列(4) 馬自達(dá)RX-7車系解讀

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]新一季《頭文字D》系列又開始了，本期為大家奉上的是漫畫中“赤城雙雄”——高橋兄弟的座駕：馬自達(dá)RX-7系列。其中高橋涼介開的是第二代馬自達(dá)RX7 FC3S，而高橋啟介則是第三代馬自達(dá)RX7 FD3S Type-R。

　　RX-7是由日本汽車制造商馬自達(dá)出品。1978年問世2002年停產(chǎn)，大體分為3代：SA/FB、FC、FD。搭載轉(zhuǎn)子引擎，后輪驅(qū)動(dòng)，“R”代表Rotary轉(zhuǎn)子引擎，“X”為代表未來的象征記號(hào)，而“7”是馬自達(dá)內(nèi)部的車型代碼。他是RX-3的替代車型并取代了當(dāng)時(shí)其他搭載轉(zhuǎn)子引擎的馬自達(dá)車型。

馬自達(dá)RX-3

　　早期的RX-7使用1.1升轉(zhuǎn)子引擎，將其放置于前車軸之后，并盡量向中間位置靠攏，外界稱其為“前中置引擎”跑車。RX-7原則上是一款雙座跑車，但廠家提供“后排臨時(shí)座位”選裝包，不過這個(gè)“選裝包”在日本市場(chǎng)賣的并不好。

　　轉(zhuǎn)子引擎：讓人又愛又恨

　　既然提到轉(zhuǎn)子引擎，那小編在此就稍微介紹下轉(zhuǎn)子引擎的原理。轉(zhuǎn)子引擎由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，轉(zhuǎn)子引擎也稱為“汪克爾引擎”。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力。

    兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。 從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)面之一推向偏心軸的中心。這一運(yùn)動(dòng)在兩個(gè)分力的力作用下進(jìn)行。一個(gè)是指向輸出軸中心的向心力，另一個(gè)是使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的切線力。

　　當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)對(duì)新技術(shù)情有獨(dú)鐘，投下巨資買下了這項(xiàng)技術(shù)的獨(dú)家開發(fā)權(quán)。轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)缺點(diǎn)分明：與同等功率的傳統(tǒng)引擎相比他重量輕，體積小，振動(dòng)小。在同等排量下，轉(zhuǎn)子引擎的輸出要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)引擎。不過，轉(zhuǎn)子引擎的不足也是很明顯的：由于其結(jié)構(gòu)相當(dāng)精密復(fù)雜，維修保養(yǎng)的費(fèi)用相當(dāng)高，并且使用壽命要低于傳統(tǒng)引擎。另一大缺點(diǎn)可以用一句話來形容：L4的排量，V6的動(dòng)力，V8的油耗!并且，轉(zhuǎn)子引擎的低速扭矩并不十分理想。

　　由于70年代石油危機(jī)爆發(fā)，馬自達(dá)為此項(xiàng)技術(shù)也付出了很大的代價(jià)：從一個(gè)當(dāng)時(shí)與豐田并駕齊驅(qū)的一線車廠淪為一個(gè)被福特收購的二線車廠。早期的轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)在國內(nèi)也出現(xiàn)過，上世紀(jì)70年代，天津市貨車修理廠制造過一批搭載轉(zhuǎn)子引擎的貨車和客車，但由于技術(shù)過于超前，質(zhì)量難以保證而早早夭折。

　　第一代SA/FB型 (1979-1985)

　　1978年3月RX-7面世，開發(fā)代號(hào)為X605。底盤代號(hào)SA，搭載12A型雙轉(zhuǎn)子、自然進(jìn)氣轉(zhuǎn)子引擎。為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)，馬自達(dá)采用可將排氣再循環(huán)系統(tǒng)(thermal reactor)，燃料消耗率比以往車型提升了40%。次年停用該系統(tǒng)，將12A型引擎改為稀薄燃燒系統(tǒng)(lean-burn)。并且更改尾燈和前側(cè)裙的形狀，幫助風(fēng)阻系數(shù)從0.36降至0.34。

　　1983年，小改款的RX-7在日本地區(qū)追加12A型渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎，最大馬力可達(dá)165hp / 6,000rpm。1984年至1985年的RX-7則搭載1.3L的13B-RESI型燃油噴射轉(zhuǎn)子引擎，最大馬力135hp、最大扭力183N·m。根據(jù)原廠的說法，從0加速到50mph只需6.3秒。前輪懸掛采用麥弗遜式，后輪則采用四連桿式(Watt's linkage 4-link)懸掛。乘坐兩人時(shí)，車身前后配重比例達(dá)50.7：49.3，加上1,100kg的車重(此款車是歷代最輕的)，更增加了其操控性能。此代車型有3速自動(dòng)，4速手動(dòng)和5速手動(dòng)三種變速器可選。

　　此代車款在全球共出售了474,565輛，其中美國地區(qū)占了377,878輛。1983年美國《人車志汽車雜志》(Car and Driver Magazine)把RX-7列為年度十大風(fēng)云車;2004年美國《跑車國際雜志》(Sports Car International Magazine)在其“70年代頂尖跑車”名單中將RX-7列為第七名。

　　第二代FC3S型(1985-1991年)/ FC3C型敞篷車型(1987-1992年)

　　1985年10月RX-7進(jìn)行了換代。這代車型外觀設(shè)計(jì)靈感來源于保時(shí)捷944和保時(shí)捷924，因?yàn)槊绹�是RX-7最大的市場(chǎng)，當(dāng)年保時(shí)捷944系列在北美洲市場(chǎng)非常暢銷。

　　此代車型底盤代號(hào)為FC，開發(fā)代號(hào)為P747。引擎采用帶有中央冷卻器的13B-DEI型渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎，輸出功率提升至185ps / 6,500rpm，另有自然進(jìn)氣型版本可供選購。銷售到日本海外市場(chǎng)則以自然進(jìn)氣引擎為主，但美國地區(qū)可選購渦輪增壓引擎。馬自達(dá)強(qiáng)化了這代車型的懸掛系統(tǒng)，增加了動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)(Dynamic Tracking Suspension System，縮寫為DTSS)與自動(dòng)調(diào)整懸掛系統(tǒng)(Auto Adjusting Suspension，縮寫為AAS)，提高了過彎時(shí)的穩(wěn)定性。操控也有大幅度改善，因?yàn)榍耙淮鶩B容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的毛病，轉(zhuǎn)向也有改善，前一代RX-7采循環(huán)球式轉(zhuǎn)向(recirculating ball and nut steering)，此代FC改為更加精準(zhǔn)的齒輪齒條轉(zhuǎn)向(rack and pinion steering)。此外，前輪制動(dòng)采用了鋁合金鍛造四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)。

　　1989年4月進(jìn)行小改款：改進(jìn)空氣流量計(jì)、尾燈由方形改為圓形三燈、改進(jìn)懸掛系統(tǒng)、后視鏡與車門同色、更改前后保險(xiǎn)桿的造型、鋁合金輪圈，另外變更前座、中控臺(tái)與儀表的造型設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面也改進(jìn)了渦輪增壓器，并提高引擎壓縮比，使得最大馬力向上提升至205ps。而且引擎的轉(zhuǎn)子與飛輪還作了輕量化處理，提高了油門的反應(yīng)速度。

　　此代車款在全球共出售了272,027輛，其中1986年在美國市場(chǎng)售出86,000輛，并于1988年達(dá)到銷售量的頂端。1986年美國《汽車趨勢(shì)雜志》(Motor Trend Magazine)把RX-7評(píng)選為“年度最佳進(jìn)口車”，而1987年美國《人車志汽車雜志》(Car and Driver Magazine)第二度將RX-7列為年度十大風(fēng)云車。

　　特別限量版FC

　　“Savanna RX-7”((日文)サバンナRX-7アンフィニ)是日本地區(qū)曾四度發(fā)售過的特別規(guī)格雙人座車款，其中無鉛高級(jí)汽油版更是宣傳最大馬力可達(dá)215ps / 6,500rpm。此外在1991年8月，也就是下一代FD3S型問世之前，馬自達(dá)以787B贏得利曼24小時(shí)耐力賽綜合優(yōu)勝，F(xiàn)C3S也曾推出“優(yōu)勝限量版”(winning limited)發(fā)售。

　　FC3C型敞篷車型

　　FC3C敞篷車型是為了紀(jì)念馬自達(dá)推出轉(zhuǎn)子引擎量產(chǎn)車20周年，于1987年8月登場(chǎng)的。在日本、英國與其他地區(qū)，此車款有渦輪增壓版轉(zhuǎn)子引擎可選購，但美國市場(chǎng)則為自然進(jìn)氣版。1991年進(jìn)行換代的第三代RX-7問世時(shí)，敞篷版的FC3C在日本依然持續(xù)銷售至1992年10月，當(dāng)月并推出限定數(shù)量的最終版車款，平臺(tái)和引擎與FC3S一致。

　　第三代FD3S型(1991-2002年)

　　1991年10月馬自達(dá)發(fā)布第三代RX-7，同年12月開始正式發(fā)售。此代車款外擴(kuò)的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性，懸掛系統(tǒng)采用前、后雙叉臂獨(dú)立懸掛，懸臂以鋁合金制成，且阻尼系數(shù)也是偏運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定。此外，由于引擎蓋的造型設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)子引擎的位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達(dá)到50：50。

　　此代車型的13B-REW型轉(zhuǎn)子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得最大馬力達(dá)255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)經(jīng)由日立公司的協(xié)助研發(fā)，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有排氣集中于第一顆渦輪，使該渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)(約1800rpm)啟動(dòng)，減少了渦輪遲滯現(xiàn)象。當(dāng)接近第一顆渦輪的最大工作轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣開始被導(dǎo)入第二顆渦輪，一旦引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到其工作范圍(約4,000rpm)，所有排氣被集中在第二渦輪而全力工作。往后的小改款RX-7陸續(xù)提升馬力，1996年1月的版本為265ps(手排版)，1999年1月的版本更一舉攀升至日本車廠出廠馬力的上限280ps。

　　第三代RX-7于美國和加拿大地區(qū)銷售的時(shí)間只有1993年至1995年，為255ps馬力的版本，該版本在英國售出了124部。接著1996至1998年的265ps馬力版本因?yàn)橹挥杏叶孳嚳睿�因此僅于澳洲、新西蘭、英國、日本等右舵國家發(fā)售。而1999年達(dá)到280ps馬力上線的小改款，僅限日本國內(nèi)販?zhǔn)�。�?999年的改款中，RX-7的頭燈由80年代流行的“跳燈”改為了“整體式大燈”，全系標(biāo)配雙安全氣囊和ABS。由于世界各國對(duì)汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定日趨嚴(yán)格，2002年8月馬自達(dá)不得不對(duì)這部純種跑車吹出熄燈號(hào)，總計(jì)第三代RX-7在全球共售出了68,589輛。

　　馬自達(dá)RX-7設(shè)計(jì)合理，整體平衡性高，直線加速雖略顯不足，但過彎絕對(duì)一流，成為了一個(gè)時(shí)代的漂移神車。RX-7是眾多車迷心中的“女神”，她在賽道上的戰(zhàn)績也是輝煌的，不過，由于向市場(chǎng)的妥協(xié)，近期，馬自達(dá)宣布全面停止轉(zhuǎn)子引擎的研發(fā)，也就是說近期不會(huì)再有RX-7，RX-8這樣的搭載轉(zhuǎn)子引擎的跑車推出了。馬自達(dá)RX-7系列就為大家介紹到這了，歡迎繼續(xù)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)。