從發(fā)動機認(rèn)識MPV

　　打開汽車的宣傳材料，廠家強力宣傳的往往是發(fā)動機的各項指標(biāo)，這種做法恰是廠家炫耀自身優(yōu)勢的好賣點，也是消費者識別汽車先進(jìn)性的指標(biāo)之一。那么，發(fā)動機與MPV有什么樣的關(guān)系呢？

　　MPV來自兩個渠道，一個是從轎車平臺開發(fā)、衍生出來的，另一個是從輕型客車衍生出來的。從轎車平臺出來的MPV的代表有別克的GL8，廣州本田的奧得賽等等，它們的發(fā)動機與轎車的發(fā)動機完全一致，因為這種產(chǎn)品的追求是完全轎車化的舒適性。從輕型客車演化來的MPV有瑞風(fēng)、風(fēng)行等，它們的身上保留著濃厚的歷史色彩，同時在發(fā)動機技術(shù)方面顯示著其發(fā)展的進(jìn)程。

　　隨著時代的發(fā)展，以及我國改裝車行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)口輕型客車對市場的影響，市場競爭的加劇，人們對輕型客車的舒適性提出了新的要求，于是對發(fā)動機的要求也要逐步提高，上世紀(jì)90年代中期，我國引進(jìn)了豐田的3Y／4Y發(fā)動機——491汽油發(fā)動機。這種發(fā)動機具有比492發(fā)動機排量小、省油、噪音低、工作穩(wěn)定等優(yōu)點，比功率、比扭矩等指標(biāo)相當(dāng)漂亮，很快替代了492發(fā)動機，成為目前我國輕型客車上的主力機型。但是，人們對輕型客車的載客能力、速度、工作平穩(wěn)性、噪聲等提出了要求越來越高，對封閉式輕型客車需求也越來越多大，491發(fā)動機已經(jīng)越來越難以滿足人們對輕型客車的要求。

　　近兩年，大MPV概念的概念開始熱起來了，這種車的車身、底盤技術(shù)都來源于輕型客車，又吸收了大量的轎車技術(shù)，內(nèi)飾轎車化傾向更加明顯。以瑞風(fēng)為例，其配置已經(jīng)與別克GL8非常接近，乘客和駕駛員之間的關(guān)系也日益模糊，它不僅有輕型客車的載客能力，還有轎車的舒適性和廂式貨車的載貨能力，車廂幾乎完全封閉，車內(nèi)電器化程度非常高，一些功能甚至要高于轎車，這就對發(fā)動機提出了更高的要求。為此，瑞風(fēng)采用了韓國現(xiàn)代公司的G4JS發(fā)動機。這種發(fā)動機是在歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的平臺上開發(fā)生產(chǎn)的，因此現(xiàn)在達(dá)到現(xiàn)行的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)非常輕松，而且為以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　G4JS發(fā)動機的優(yōu)點很多。首先，以前的發(fā)動機都是2氣門發(fā)動機，G4JS是4氣門發(fā)動機，采用雙頂置凸輪軸，多點電噴，發(fā)動機的進(jìn)排氣更加順暢；尤其是進(jìn)氣系統(tǒng)，G4JS設(shè)置了穩(wěn)壓箱，形成了進(jìn)氣脈沖，使混合氣混合更加充分。同時，由于采用了4氣門技術(shù)，發(fā)動機的火花塞可以放在燃燒室正中，點火后汽缸內(nèi)燃燒更加充分、均勻。其壓縮比達(dá)到10：1，接近發(fā)動機爆震點，火花塞點火后，發(fā)動機效率發(fā)揮到了接近極點(從下面的對照表可以看出三種發(fā)動機的差距)。當(dāng)然，燃燒好，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟(jì)性自然提高，尾氣中有害物質(zhì)的排放量自然低，比如，國家要求一氧化碳排放量是5克，而瑞風(fēng)的只有0.1克，氮氧化物排放限值是1.7克，而瑞風(fēng)的排放是0.3克。即先進(jìn)的發(fā)動機，排放標(biāo)準(zhǔn)自然能夠輕松達(dá)到國家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。(發(fā)動機性能對比詳見后附表格)

　　值得注意的是，瑞風(fēng)使用的發(fā)動機同步采用了現(xiàn)代公司的電控技術(shù)，使得瑞風(fēng)的電腦控制系統(tǒng)(ECU)達(dá)到當(dāng)今的國際先進(jìn)水平。電控系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，為大MPV的轎車化提供了保證，很多需要電子控制的裝置都能夠得到體現(xiàn)。

　　據(jù)介紹，瑞風(fēng)曾經(jīng)在新疆的火焰山進(jìn)行測試，平時的氣溫達(dá)到攝氏50-60度，在最高攝氏70度的氣溫下，G4JS發(fā)動機帶空調(diào)，整車正常行駛；在高原行駛時，瑞風(fēng)的油耗竟然低于平原地區(qū)，原因是ECU系統(tǒng)對發(fā)動機進(jìn)行了補償性調(diào)整。

　　換而言之，由于發(fā)動機的技術(shù)進(jìn)步、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的不斷進(jìn)步，為輕型客車、大MPV的技術(shù)進(jìn)步和轎車化方向的發(fā)展提供了巨大的保障。由于人們生活水平的提高，人們越來越追求行的舒適性，對出行體面程度的要求越來越高，同時還要求車的實用性。要滿足這些需求，必須裝配先進(jìn)的發(fā)動機。因此，我們在選擇汽車的時候，打開發(fā)動機蓋，首先要看發(fā)動機的型號，再看發(fā)動機的技術(shù)指標(biāo)，沒有指標(biāo)的保證，MPV的現(xiàn)代化和舒適性無法保證。如果出現(xiàn)了同型號的發(fā)動機，要看生產(chǎn)廠家，不同的廠家生產(chǎn)的發(fā)動機有不同的指標(biāo)，同時還要看其ECU系統(tǒng)的年代。

　　隨著我國輕型客車市場、大MPV市場的發(fā)展，消費者對發(fā)動機的要求將越來越高，更加高性能的發(fā)動機將不斷出現(xiàn)，發(fā)動機領(lǐng)域的競爭，一定程度上決定著整車廠在市場競爭中的地位。(王素梅)

　　發(fā)動機性能對照表

　　(數(shù)據(jù)來自各整車廠發(fā)布的宣傳資料)

　　項目 韓國現(xiàn)代G4JS 三菱4G64 國產(chǎn)491

　　排量(升) 2.35 2.35 1.993

　　功率(千瓦) 100.7 91.26 80

　　扭距(牛頓·米) 193 190.12 166