在兩年前，當(dāng)
奇瑞轎車悄然駛下生產(chǎn)線時(shí)，對(duì)“
奇瑞”這個(gè)名字相信大多數(shù)人和我一樣都會(huì)感到很陌生，但是兩年來，奇瑞從無人知曉成長到了一個(gè)家喻戶曉的轎車品牌，不可以不說是汽車市場(chǎng)的一個(gè)奇跡。在2001年3月，奇瑞正式投放市場(chǎng)，一片懷疑與贊揚(yáng)聲中，奇瑞以其準(zhǔn)確的市場(chǎng)與價(jià)格定位、優(yōu)美的外形、可靠的性能，卓越的安全品質(zhì)贏得了自己的一席之地。
我相信每個(gè)見到它的人第一眼都會(huì)被吸引��！這是國產(chǎn)品牌的汽車嗎？奇瑞的外形尺寸不算小，整車線條大方流暢，雖然沒有特別新奇之處，但從各角度看上去卻沒有明顯的敗筆；豐滿的尾部與車身和諧統(tǒng)一，勝過那些到中國又“長”尾巴的車型。奇瑞的車身工藝油漆質(zhì)量非常不錯(cuò)，應(yīng)該說達(dá)到了更貴一些的合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)。
在今年5月15日，奇瑞又推出了奇瑞二代，奇瑞又一次成為眾人目光的聚焦點(diǎn)，并且銷售異常的火爆，到底是什么原因使得奇瑞在這塊競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上還可以取得如此好的成績(jī)那？下面我們將從幾個(gè)方面對(duì)其加以分析比較。
品牌淵源
奇瑞（CHERY）公司成立于1997年，在2000年底并入上汽集團(tuán)，現(xiàn)全稱為上汽集團(tuán)
奇瑞汽車有限公司。
奇瑞采取的是委托設(shè)計(jì)的方法，交由臺(tái)灣的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，并制做模具，完成試驗(yàn)后再運(yùn)到國內(nèi)建成生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。雖然從這款車的外形中可以看到很多同
級(jí)別歐洲車的影子，輪廓線條、前后燈組、車門、側(cè)裙等等都有點(diǎn)似像非像，但結(jié)果這款車必然就叫奇瑞，而且也只能叫奇瑞，它不僅代表一個(gè)法律意義上的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬，更具有實(shí)際意義的是，它其實(shí)誰也不像�？梢哉f這是一款完全屬于我們自己的轎車。
外形
很多人乍一看到
奇瑞，都以為是什么進(jìn)口車呢，我也有類似的感覺。這車造型很大氣，既不照抄國外早年的造型，也不自以為是假裝前衛(wèi)。奇瑞的造型風(fēng)格可以說是不文不火，而且很有自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
奇瑞轎車外形美觀，圓潤流暢，兩側(cè)采用的蜂腰式的空氣動(dòng)力造型，使空氣阻力系數(shù)僅為0.30。奇瑞的前臉，有著秀氣的兩組長方形的組合燈，在燈的中間，是一個(gè)長圓形的進(jìn)風(fēng)口，略顯��；與車身同色的前后保險(xiǎn)杠、外后視鏡和車站外把手使得外觀渾然一體；低平的
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋使前視野大為改善；個(gè)性明顯的前各柵突出了前部造型；寬大的后組后尾燈極富
現(xiàn)代氣息；選裝的后部擾流板及豪華
鋁合金輪輞使整車顯得動(dòng)感十足。三箱設(shè)計(jì)的車身，圓滑飽滿，表現(xiàn)了當(dāng)今轎車設(shè)計(jì)的主題思想。
而奇瑞Ⅱ代內(nèi)在的強(qiáng)勁動(dòng)力與動(dòng)感十足的外形相得益彰，實(shí)現(xiàn)"力與美"的完美結(jié)合。在大燈旁有一道突出的淺槽，使大燈凸現(xiàn)，更具立體感；鉆晶式前大燈顧盼有神，更顯神采奕奕。組合式后尾燈采用同色系的燈具，再輔以點(diǎn)睛之筆的車身亮條，使整車更加渾然一體，更顯動(dòng)感。不過如果前臉的格柵再簡(jiǎn)練一點(diǎn)，就更有時(shí)代氣息了。
內(nèi)飾
與難以挑出毛病的外觀相比奇瑞的內(nèi)飾要遜色一些，為了降低成本，奇瑞使用了其他品牌的一些現(xiàn)成部件。轉(zhuǎn)向組合開關(guān)是
捷達(dá)的，中控臺(tái)面板是
賽歐的，而儀表板附近橫放的開關(guān)是原來別的車型上豎放的，因此開關(guān)上的符號(hào)標(biāo)志全是躺著的顯得有點(diǎn)滑稽。另外諸如儀表板不帶背光，車門內(nèi)飾布局別扭、做工粗糙等也是應(yīng)該改進(jìn)的地方。不過奇瑞的前座椅明智地選擇了
富康總成，是幾種國產(chǎn)車?yán)镒钍娣模笞伟?∶6比例分開，可以分別向前折疊，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得很輕巧。后備箱可以連后風(fēng)擋一起整掀打開，是歐洲流行的兩廂半設(shè)計(jì)，取放東西非常方便，
行李箱容積也非�？捎^。還有兩個(gè)小地方值得一提：一是座墊下面還有很隱蔽的儲(chǔ)物空間，二是副座手套箱居然可以有兩擋打開位置，開到第一擋時(shí)不影響副座乘員膝部活動(dòng)，開到第二擋箱蓋放平可以放兩聽飲料，說明設(shè)計(jì)者還是頗費(fèi)了一番苦心。
流線型的儀表板和向下延伸的副儀表板配合協(xié)調(diào)，優(yōu)良的人機(jī)工程界面，各種信息一目了然。直觀的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表顯示，讓你充分體會(huì)到駕駛的樂趣，前后和靠背角度可以調(diào)節(jié)的駕駛座椅，可以適應(yīng)不同
高度和不同習(xí)慣的駕駛?cè)藛T；帶超速檔的五檔變速箱檔位清晰、換檔輕便；選裝的電動(dòng)后視鏡和電調(diào)大燈、電動(dòng)玻璃升降器，所有的操縱按鈕協(xié)調(diào)地布置在駕駛員周圍，使得操作極為方便。選裝的優(yōu)質(zhì)高保真音響系統(tǒng)和選裝的6片自動(dòng)換碟激光唱機(jī)，在駕駛之余，您可以盡情欣賞喜歡的音樂。
四輻式方向盤手感也不錯(cuò)，還預(yù)留了裝氣囊的位置，儀表板和中控臺(tái)的布置雖不是最新，但也不像某些國產(chǎn)車那種老掉牙的樣子，具有典型的歐洲硬朗風(fēng)格，比較符合經(jīng)濟(jì)型家用轎車的需要。有一點(diǎn)不足之處，儀表板不是背光的，將來應(yīng)該會(huì)有所改進(jìn)。另外空調(diào)出風(fēng)口等塑料件的做工不算太精致。
發(fā)動(dòng)機(jī)
廠家的資料顯示，
奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是引進(jìn)
FORD技術(shù)和生產(chǎn)的CAC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配意大利MIM公司電噴系統(tǒng)，性能優(yōu)良、動(dòng)力澎湃，使整車加速性能卓越，中低速行駛時(shí)感覺也不錯(cuò)，最高時(shí)速可達(dá)168公里。
奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)為橫列四缸
單點(diǎn)電噴機(jī)，
排量1.6升，同所有近期試過的
緊湊型車表現(xiàn)相當(dāng)，排放輕松達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，九十公里每小時(shí)等速油耗為6.5升。
最大功率稍遜于同排量的其他發(fā)動(dòng)機(jī)，但標(biāo)稱的
最大扭矩為132�！っ祝凰阈×�。奇瑞的個(gè)性似乎是容易較早地出現(xiàn)“
跑車般的吼聲”。車內(nèi)坐滿四人，拉到140公里／小時(shí)并不費(fèi)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍明顯。
另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)在零下三十五度冷機(jī)起動(dòng)時(shí)間小于十秒、四十五度熱機(jī)起動(dòng)時(shí)間小于三秒，該發(fā)動(dòng)機(jī)通過了發(fā)動(dòng)機(jī)一致性試驗(yàn)、整車匹配性能一致性試驗(yàn)，整車熱帶、寒帶、高原試驗(yàn)等。
配置
安全性代表了汽車廠家對(duì)消費(fèi)者的重視程度和責(zé)任心，奇瑞轎車的安全性能在業(yè)界是有口皆碑。在一年的市場(chǎng)使用中，多次精彩表現(xiàn)更是讓人嘆為觀止。
奇瑞Ⅱ代與自動(dòng)檔轎車提供更高安全性能保障。真空助力、雙管路對(duì)角交叉布置的液壓
制動(dòng)系統(tǒng)，使制動(dòng)輕便、可靠。后軸裝備的
感載比例閥，可以根據(jù)后軸的載荷大小，調(diào)整前后軸的
制動(dòng)力分配，使制動(dòng)時(shí)汽車不會(huì)失去方向的控制。MK20系列制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(
ABS)，是目前世界上最新一代轎車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，具有信息故障存儲(chǔ)和自診斷接口，配有的EDS(
電子差速鎖)利用地面附著力，加強(qiáng)汽車加速打滑控制；同時(shí)還匹配EBD(電子制動(dòng)力分配)提高轉(zhuǎn)彎安全性，提高了雨雪天氣的行車安全。
四門裝備防側(cè)撞桿提高了車身的防側(cè)撞能力，前縱梁優(yōu)化設(shè)計(jì)的能量吸收區(qū)，可以在撞車時(shí)吸收大部分撞擊能量，最大限度的保護(hù)乘客的安全。
采用
麥弗遜獨(dú)立前
懸掛和縱向拖臂式半獨(dú)立后懸掛，配以液壓筒式
減震器螺旋
彈簧，安裝低壓了午線
輪胎，最大限度地吸收來自地面的振動(dòng)；前軸配有防側(cè)傾
橫向穩(wěn)定桿，增加了整車的抗側(cè)傾能力，改善了整車的操縱穩(wěn)定性；齒輪齒條式
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精確，反應(yīng)極為靈敏。可選裝的動(dòng)力向更使轉(zhuǎn)向操作倍感省力。
操控性
操控方便是
奇瑞一個(gè)很大的特點(diǎn)，奇瑞自動(dòng)檔是采用德國先進(jìn)技術(shù)開發(fā)而成，采用的是四檔自動(dòng)
變速器，配備檔位顯示器，同時(shí)還具有空檔斷油保護(hù)功能，為駕駛?cè)藛T的安全操作提供方便。
駕駛奇瑞，你可以感覺到它的動(dòng)力和沉穩(wěn)。提速算比較快，動(dòng)力輸出明顯，加速有力，可以將車速直接提高到160公里／小時(shí)以上。避震方面沒有突出的表現(xiàn)。但是，在實(shí)際駕駛過彎中，奇瑞表現(xiàn)很出色。路面感覺還可以，附著力較好。
不知是底盤跟車身重量的匹配有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，還是懸掛的調(diào)校考慮不周全，在駕駛了一段時(shí)間后我感覺有些不足。首先高速時(shí)有些發(fā)“飄”，感覺抓地不牢，前輪的動(dòng)平衡也不太好，方向盤有些抖；另外排氣的噪音大，應(yīng)加強(qiáng)車子的隔音設(shè)備或是消音器的功能。變速箱的擋位自由
行程大了一些，因此換擋時(shí)需要較大的動(dòng)作，尤其是推五擋時(shí)往往不到位，
離合器的動(dòng)作也欠平順。
另外經(jīng)常接觸進(jìn)口車的人可能會(huì)感覺奇瑞的整車感覺不“團(tuán)”，有點(diǎn)“散”，好像動(dòng)力系統(tǒng)和車身匹配不合適。
其實(shí)這部車已經(jīng)很不錯(cuò)了，我提到的問題都不是什么大問題。比如說擋位的活動(dòng)范圍不過改改位置和連動(dòng)機(jī)構(gòu)的杠桿比例就能解決。離合問題更簡(jiǎn)單，換一片高質(zhì)量的離合片就會(huì)很“溫柔”。
PCAUTO評(píng)價(jià)：
奇瑞轎車外形美觀，圓潤流暢，兩側(cè)采用的蜂腰式的空氣動(dòng)力造型，三箱設(shè)計(jì)的車身，圓滑飽滿，整車顯得動(dòng)感十足。
發(fā)動(dòng)機(jī)采用
福特技術(shù)的CAC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，性能優(yōu)良、動(dòng)力澎湃，使整車加速性能卓越，中低速行駛時(shí)感覺也不錯(cuò)。最新一代轎車防抱死
制動(dòng)系統(tǒng)，具備防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死、打滑、縮短制動(dòng)距離、消除后軸側(cè)滑、高速動(dòng)態(tài)穩(wěn)定等功能。該車配備有動(dòng)力轉(zhuǎn)向、中央門鎖、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、
鋁合金輪輞、
真皮座椅桃木內(nèi)飾、六碟
CD音響、
倒車?yán)走_(dá)、
ABS＋EDS、
三元催化等。
奇瑞以最低價(jià)8萬元?dú)⑷胧袌?chǎng)，最高配置的也才只有11萬多一些，10萬元左右的車型都有，性能價(jià)格比很好，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。奇瑞的外形配置各方面都得到市場(chǎng)的肯定，美中不足的是內(nèi)飾上有些粗糙，另外在各部件的匹配上面還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。
主要參數(shù)和配置
