菲亞特派力奧，是以“世界汽車”的身份來到中國。在此之前菲亞特的全球銷量達(dá)140多萬輛，范圍不僅僅局限于歐洲，同時(shí)還在亞洲、美州等地設(shè)廠，派利奧可以說是全球同步上市。今年推出到現(xiàn)在總共有四款1.3EDX：8.49萬人民幣、1.5EL： 9.59萬人民幣、1.5ELX：10.99萬人民幣。
在外觀方面，由于主刀設(shè)計(jì)的是鼎鼎有名的意大利設(shè)計(jì)師久加洛（GIUGIARO），派力奧設(shè)計(jì)明顯洋溢著意大利的風(fēng)格，具有獨(dú)特的俊逸風(fēng)格、
現(xiàn)代感和獨(dú)特性。派里奧的
發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和大燈把格柵壓縮到最小，而“前保險(xiǎn)杠”的中段和下面的繞流裙則提供足夠的散熱面積。這是典型的意大利設(shè)計(jì)，既讓車身造型顯得流暢，又能應(yīng)付最苛刻的使用條件。在尺寸上，3763 x 1615 x 1440，很明顯派力奧比較小，一眼看上去有點(diǎn)象運(yùn)動(dòng)型用車，和
Polo一樣，給人是輕巧的感覺，銷售針目標(biāo)對的是年輕一代，它的外型駕駛著它在原野
奔馳肯定不錯(cuò)，但在城市用車就很容易被人欺負(fù)。并且因?yàn)閮蓭年P(guān)系，很多家庭消費(fèi)者最終放棄派利奧而選擇其它，所以這次
西耶那三廂的上市很明顯針對的是家庭用戶。
動(dòng)力方面，很多人反映派力奧的加速性能實(shí)在讓人不敢恭維。的確1.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于菲亞特的F.I.R.E.系列，在意大利、巴西、土耳其等國均有生產(chǎn)，每年產(chǎn)量達(dá)數(shù)百萬臺，是一種技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大只有60馬力，并且是在5000轉(zhuǎn)的情況下發(fā)出，這是在城市駕駛很難達(dá)到的轉(zhuǎn)速。好就好在采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理，在2500轉(zhuǎn)/分就達(dá)到
最大扭矩，這一點(diǎn)適合城市用車，所以派利奧的引擎挺矛盾的。高轉(zhuǎn)速、低輸出與其設(shè)計(jì)風(fēng)格很不相符，加上如果打開空調(diào)很明顯提速更加上不去，所以
廠商同時(shí)上市1.5是非常明智的。
派力奧的發(fā)動(dòng)機(jī)采用塑料
進(jìn)氣歧管、
多點(diǎn)電噴和獨(dú)立數(shù)字點(diǎn)火等先進(jìn)技術(shù)，可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。搭載前五速手動(dòng)檔，這完全體現(xiàn)了意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格-他們很注重駕駛樂趣很喜歡手動(dòng)檔，最到時(shí)速可達(dá)到150km/h以上,廠方公布的數(shù)據(jù)1.3MPI為155km/h，1.5MPI可達(dá)175km/h；加速方面在裝載2名成人加上20kg物重的情況下，分別需要時(shí)間16.1秒和11.9秒。
在內(nèi)飾方面，不管是1.3EDX還是1.5ELX，筆者感覺都不是很好，塑料感很強(qiáng),并且沒有
CD，中控臺比較粗糙，勉強(qiáng)可以接受，但是也有人說很喜歡景致的布藝座椅蒙皮。所以真的感興趣的話，要親身感受感受。派利奧處理得好的是在密封性和風(fēng)噪方面，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，起步柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，這點(diǎn)在同
級別車型里是占優(yōu)的。過了80Km/h風(fēng)噪聲開始加大，車身也開始
抖動(dòng)。派力奧的獨(dú)特的地方在于它的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。比如，車門的門鎖開關(guān)（俗稱‘提溜’）由開門扳機(jī)代替。駕駛員只需用左手一碰那扳機(jī)，就實(shí)現(xiàn)了四門全鎖，這樣巧妙的設(shè)計(jì)挺多。然而，派力奧良好的人機(jī)工程學(xué)顯然是針對四肢修長的人。個(gè)子高的人坐在座位上，會(huì)覺得坐墊特別高，頭部空間緊，也容易看不到位于儀表板最上部的手制動(dòng)燈，并且檔位太靠右，一開始會(huì)很不適應(yīng)。
在配備方面，1.3與1.5相比少了
ABS和EBD，EBD的好處筆者還沒親身感受，但是ABS就是必不可少了，所以選
派力奧的話首選是1.5，如果真的是1.3的話，就自己加裝ABS，生死往往在幾秒之間，僅僅靠優(yōu)秀的駕駛技術(shù)是不夠，筆者認(rèn)為ABS和
安全氣囊最最基本的安全保障，并且最好是雙安全氣囊。派力奧的
制動(dòng)系統(tǒng)是采用交叉回路，可以有效保證制動(dòng)效能。在車身采用整體式結(jié)構(gòu)方面，前、后經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，使用漸進(jìn)式防撞吸能區(qū)，據(jù)說可以在撞擊過程中可以有效吸收掉乘客倉受到的沖擊，同時(shí)采用側(cè)面防撞鋼梁，最大保護(hù)乘客安全。
派力奧的操控非常順手，方向盤反應(yīng)非常犀利清晰，檔位清晰，
行程短很適合開快車，1.3的離合稍嫌有點(diǎn)輕。減振器調(diào)校得很好，猛烈的轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾不厲害，但是離心力是不能抵消的，抓地性能沒有
富康好，讓人感覺有點(diǎn)瓢。乘坐的舒適性要求不能太高，在這種價(jià)位下，派力奧的舒適性還算上乘。前懸架：
麥弗遜獨(dú)立懸架，低叉形臂，雙向筒式減振器，帶穩(wěn)定桿Ƽ。后懸架：復(fù)合式獨(dú)立懸架，帶雙向筒式減振器，螺旋
彈簧及
橫向穩(wěn)定桿。阻尼良好，行程充足的減振系統(tǒng)吸收了絕大多數(shù)路面不平所帶來的不適感。
派力奧市場的對手是上海
別克的
賽歐和
上海大眾的
Polo。前者占有明顯的先動(dòng)，可靠的質(zhì)量和低廉的價(jià)格一直是消費(fèi)者津津樂道的話題。Polo在短短時(shí)間的強(qiáng)勢宣傳，在銷售和人氣方面明顯蓋過派力奧。派力奧作為在中國新上市的車型，雖然有四年內(nèi)世界范圍銷售200萬輛的佳績和強(qiáng)勢的廣告宣傳，但由于沒有太多人使用過，說服力仍嫌不足，部分求穩(wěn)的購車者可能還會(huì)選擇賽歐。并且派力奧存在的購買不方便，銷售點(diǎn)不多，在售后服務(wù)方面有非常大的欠缺。
總的來說，派力奧是一款性價(jià)比很高的，在這方面筆者認(rèn)為比Polo好。不到10萬的價(jià)錢，可以買到帶ABS、EBD、1.5L
發(fā)動(dòng)機(jī)及富有
現(xiàn)代感外觀造型的汽車是非常不錯(cuò)的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能差是其最大的缺點(diǎn)。筆者不推薦派利奧作為家庭的第一輛車，就如上面所說的，家庭第一輛車是作為彰顯地位、顯示身份的功能，派力奧定位于年輕一代，外觀明顯有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)化。如果說Polo很適合都市白領(lǐng)女性的話，派力奧就是都市年青男士的最佳選擇（非常有錢的除外）。
主要參數(shù)和配置
