原創(chuàng)  Civic 面世30年，銷量逾1400萬

由于新雅閣的下線，加上她那25.98萬的售價，使得本田車型一再升溫，不但是廣州本田雅閣，就連進口本田的CRV、CIVIC以及STREAM都成了持幣一族們的談?wù)摻裹c，小編也紛紛收到詢問本田各個車型的郵件以及電話，在此先向這些熱心的網(wǎng)友對我們的支持給予感謝，同時也對大家的提出的一些問題進行解答。 我們今天就先來說說本田家族中地位僅次于雅閣的小生Civic，今年是Civic（思域）面世第31周年，由1972年7月推出至今，Civic已發(fā)展至第七代，在一百多個國家及地區(qū)合共銷量突破1,400萬輛。由當年三門省油小車發(fā)展到今日的熱辣小跑Type-R，Civic在這三十年來話題多多，很值得回味。 第1代：1972年 有3門掀背、4門房車及旅行車，輸出54匹的全鋁制1.2公升CVCC環(huán)保引擎最具代表性，無須催化器也能通過當時美國廢氣條例，為Civic奠定環(huán)保、省油的基礎(chǔ)。

由1972年7月推出至今，Civic在一百多個國家及地區(qū)合共銷量突破1,400萬輛

第2代：1979年 有3門、5門掀背及旅行車型，4門房車在80年代以Ballade身份出現(xiàn)。車身尺碼大增，手波型號開始有5前速，81年起推出3前速Honda Matic自動。1982年底Civic總產(chǎn)量達300萬。

從第一代著重省油到最新的高性能Type-R，見證Civic兩大發(fā)展方向。

第3代：1983年 分3門掀背、Shuttle及CRX三個變種，Shuttle是今日Stream的始祖，體積小但實用，CRX是年青人Dream car（夢之車）。全線車型采用12氣門引擎性能顯著改善，1985年加入1.6公升DOHC 16氣門噴射引擎，130匹馬力。

第3代開始出現(xiàn)的CRX，一直是年青人的Dream car

第4代：1987年 分3門、4門、Shuttle及CRX，全線車型改為16氣門的引擎，前后雙搖臂懸掛同時在第4代出現(xiàn)。VTEC技術(shù)分SOHC及DOHC兩種，并且在1990年起面世，開始踏入高性能之路。

在90年開始，CRX已有輸出達一百六十匹的引擎配搭

第5代：1991年 分3門、4門及CRX，ABS及安全氣囊等安全設(shè)施普及化，VTEC技術(shù)進一步應(yīng)用在各個型號上，CRX則順應(yīng)90年代初的Roadster熱潮而變身為雙座位可拆蓬硬頂小跑車，另有電動硬頂版本，采用電動硬頂?shù)臅r間比奔馳的SLK更早。

第5代廣范應(yīng)用VTEC技術(shù)，高性能的DOHC VTEC機器是賽車�？�

第6代：1995年 1.6公升的DOHC VTEC引擎馬力由160匹增至170匹，成為極受歡迎的1600cc快車，在日本，Civic Type-R首次出現(xiàn)，1.6公升引擎輸出提升至185匹，是高性能Civic的顛峰期代表作。另外，1.5 VTI亦改用CVT無段變速，代替以往的4AT自動波箱。

編號EK的第6代，是高性能SIR型的末代杰作

第7代：2000年 現(xiàn)役Civic更加邁向國際化，日本及歐美均有不同設(shè)計，基本上2、3、4、5門及Type-R型號都有。在香港只有4門版本，分1.5及1.7VTI兩級，全部配CVT無段變速系統(tǒng)。由于廠方不再生產(chǎn)DOHC VTEC型，Civic的高性能形象亦一掃而空。不過，歐洲版的Civic Type-R已改用2.0升引擎，輸出達200匹，在歐洲獲得極高評價。Civic由30年前開始已屬于環(huán)保小車，廠方至今繼續(xù)努力不懈地鉆研省油、低污染的Civic，其中Hybrid版本最近已落實生產(chǎn)，在歐美等地發(fā)售。

第7代只配SOHC VTEC機器，走斯文車路線

雙門Coupe版本在歐美甚受歡迎

歐洲版的Civic Type-R已改用2.0升引擎，輸出馬力達200匹

Hybrid Civic已落實生產(chǎn)，陸續(xù)會在歐美等地發(fā)售

Hybrid Civic用的IMA系統(tǒng)，引擎及電動馬達兩用