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車價(jià)本就沒(méi)有“價(jià)格底線”—第三只眼睛看車

2004-11-08 17:37:40 來(lái)源: 作者:四川新聞網(wǎng)
  汽車價(jià)格對(duì)于廠商、消費(fèi)者都是最為敏感的話題。面對(duì)不斷變化的市場(chǎng),廠商希望以不同的方式,讓定價(jià)有一個(gè)更合理、更有說(shuō)服力的“說(shuō)法”,消費(fèi)者也希望對(duì)車價(jià)的變化趨勢(shì)有一個(gè)較為客觀的掌握,以便做出購(gòu)車決策。   許多人面對(duì)變化如此之快的車價(jià)無(wú)所適從。其實(shí),車價(jià)本來(lái)就沒(méi)有“價(jià)格底線”,買車人該如何理性面對(duì)呢?   汽車周刊將對(duì)目前成都市的主流車型,有針對(duì)性地分析其價(jià)格因素,透過(guò)表面上瞬息萬(wàn)變的車價(jià)走勢(shì),看看其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背后發(fā)生變化的根本原因。   我們將分期對(duì)經(jīng)濟(jì)型家轎和中級(jí)轎車兩大板塊進(jìn)行逐個(gè)解析。   經(jīng)濟(jì)型家轎率先探觸成本底線   2004款賽歐7.88萬(wàn)元的低價(jià)大旗剛扛了兩個(gè)月,又有兩款家轎火速刷新了這一紀(jì)錄。如今6.98萬(wàn)元的新基準(zhǔn),已經(jīng)取代了賽歐一向樹(shù)立的“經(jīng)濟(jì)型家轎標(biāo)桿”。   3月18日,南京菲亞特全面大幅降價(jià),平均降價(jià)1萬(wàn)多元,降幅達(dá)到12%。其中,菲亞特周末風(fēng)1.3SGELX降價(jià)2.1萬(wàn)元;最低配置的派力奧1.3 EDX,降價(jià)后售價(jià)僅6.98萬(wàn)元。   3月22日,奇瑞在全國(guó)范圍內(nèi)推出了全新的風(fēng)云四代轎車,在配備優(yōu)化升級(jí)的新兩閥發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,還作出了“發(fā)動(dòng)機(jī)3年或10萬(wàn)公里質(zhì)量擔(dān)保”的承諾。風(fēng)云四代共有實(shí)用型、標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型3款,最低售價(jià)只有6.98萬(wàn)元。   兩大主流經(jīng)濟(jì)型家轎品牌齊步跌破7萬(wàn)元,可以看作對(duì)前段時(shí)間賽歐、千里馬低價(jià)切入經(jīng)濟(jì)型家轎市場(chǎng)的回應(yīng),同時(shí)也顯示了在這一細(xì)分市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已非同尋常。   與“加料不加價(jià)”的傳統(tǒng)降價(jià)方法相比,6.98萬(wàn)元的“一降到底”,更令人爽快和震撼,經(jīng)濟(jì)型家轎率先探觸成本底線,改變的決不僅僅是汽車營(yíng)銷策略。   中級(jí)家轎價(jià)格將短兵相接   3月15日,北京現(xiàn)代宣布對(duì)索納塔進(jìn)行調(diào)價(jià),最高降1.5萬(wàn)元,令業(yè)界頗感意外。隨后,中華車秘密降價(jià),最低售價(jià)跌破14萬(wàn)元,僅為13.6萬(wàn)元。而更多的中級(jí)車選擇了推出改款車型、增加配置不加價(jià)的手段增加競(jìng)爭(zhēng)力,新款的蒙迪歐以不到21萬(wàn)元的價(jià)格上市,重新界定了中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn),撼動(dòng)了中級(jí)車價(jià)格體系;海南馬自達(dá)04款福美來(lái)售價(jià)為13.36萬(wàn)元至18.36萬(wàn)元,04款普力馬售價(jià)為14.86萬(wàn)元至19.36萬(wàn)元,售價(jià)沒(méi)有變化,卻增加了天窗、改進(jìn)了儀表盤等配置。   業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,中級(jí)車市場(chǎng)盡管數(shù)量眾多,但沒(méi)有一個(gè)品牌真正占據(jù)市場(chǎng)主體地位。個(gè)別車型的供不應(yīng)求并非是市場(chǎng)需求的真正反映。加上更多的新車殺入這塊市場(chǎng),比如花冠、桑3000超越者、標(biāo)致307,供方愈加繁榮且個(gè)個(gè)實(shí)力不俗。   此外,除了性能、價(jià)格、配置,今年決定成敗的一個(gè)重要因素就是產(chǎn)能。迅速提高產(chǎn)能將成為各廠家的競(jìng)爭(zhēng)砝碼,2004年里排隊(duì)購(gòu)買中級(jí)車可能將成為歷史。同時(shí),中級(jí)車代表了國(guó)人汽車消費(fèi)的一種理想狀態(tài),“既有面子,又能滿足自己對(duì)時(shí)尚科技和享受的要求,價(jià)格上也能接受。”如果價(jià)格和產(chǎn)能這兩個(gè)門檻在2004年里被跨過(guò),中級(jí)車市場(chǎng)的迅速膨脹指日可待。為了爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng),中級(jí)車的價(jià)格短兵相接已是在所難免。本報(bào)記者   鏈接:降價(jià)征兆   A、市場(chǎng)價(jià)低于廠家指導(dǎo)價(jià)   如果一款車很久沒(méi)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,而經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)又普遍低于廠家的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)。對(duì)于大型汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),在正式調(diào)價(jià)之前都要采取一些措施試試市場(chǎng)的反應(yīng);若一個(gè)價(jià)格原本穩(wěn)定的車型在市場(chǎng)上突然開(kāi)始優(yōu)惠,其價(jià)格離調(diào)整就不遠(yuǎn)了。   B、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大   如果看到一個(gè)汽車企業(yè)在沒(méi)有增加多少新車型的情況下,宣布大幅增加生產(chǎn)能力,這很可能就是其價(jià)格將變化的先兆。因?yàn)楫a(chǎn)量增加了,成本也就降低了,同時(shí),面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更大了。   C、新車型上市   如果有消息說(shuō)廠家要出產(chǎn)新車型,舊車給新車讓路是許多車型調(diào)整價(jià)格的一個(gè)原因。在看準(zhǔn)某一車型后,一定要關(guān)注最近該車是否要出新款了,如果已經(jīng)確定有新車即將下線,老款價(jià)格必調(diào)。   D、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)   若是一個(gè)大品牌車型降價(jià)或是推出了新車型,可能就意味著它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)緊跟著做出價(jià)格調(diào)整。   E、產(chǎn)品賣不動(dòng)   產(chǎn)品滯銷往往會(huì)運(yùn)用價(jià)格手段來(lái)促進(jìn)銷售。不過(guò)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),很難準(zhǔn)確地把握哪款車賣不動(dòng)了,不妨多去車市轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。如果出售的是較長(zhǎng)時(shí)間前生產(chǎn)的車,那么證明廠家?guī)齑鎵毫^大,近期就有可能清庫(kù)存而進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。
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