油價(jià)上漲微轎受寵 限行微轎有失公平

　　日前，油價(jià)上漲再次引發(fā)了人們對微型轎車的關(guān)注。按照國家發(fā)改委《關(guān)于調(diào)整成品油價(jià)格的通知》，從3月31日起，全國范圍調(diào)高油價(jià)，平均漲幅在8％至9％之間，其中90號、93號、97號汽油每公升分別上調(diào)了0.24元、0.26元和0.27元。 　　在日益攀升的油價(jià)面前，相比于價(jià)錢高油耗大的轎車，微型轎車優(yōu)勢一目了然，這對微型轎車生產(chǎn)企業(yè)和眾多的消費(fèi)者來說，無疑也是個(gè)好消息。然而，在限行、消費(fèi)觀念等諸多障礙之下，這個(gè)利好真的會(huì)成為微型轎車的機(jī)遇和福音嗎？ 　　油價(jià)上漲 微轎受寵 　　近年來，隨著我國汽車市場的膨脹，微型轎車市場也是“芝麻開花節(jié)節(jié)高”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年1—7月份，全國微型轎車產(chǎn)量212367輛，同比增長140.97％，微型轎車銷售量為227340輛，同比增長141.50％，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同期中高檔轎車的增長速度。而在今年，微轎市場更是一片火熱：夏利、吉利、奧拓持續(xù)旺銷，奇瑞QQ熱度不減，哈飛路寶、SPARK、昌河愛迪爾也是爭相鬧市，呈現(xiàn)出“七朵金花”爭霸的繁榮景象。 　　微轎火得不奇怪。價(jià)位低，一般在4萬—6萬元之間；易操控，停車便利；節(jié)能，百公里油耗一般低于5升，而這一點(diǎn)在汽油越來越“精貴”的今天，顯得尤為重要。 　　有消費(fèi)者曾算過這樣一筆帳：以一輛微轎每月跑2000公里計(jì)，油耗約為100升，需花費(fèi)350元左右，而一輛1.6L排量的家轎則為160升，約550元。此次油價(jià)上漲后，北京的部分經(jīng)銷商就普遍認(rèn)為，“這將重新喚回消費(fèi)者對燃料成本的注意力，在選擇車型時(shí)會(huì)更傾向于省油的車型�！� 　　消費(fèi)者開始關(guān)注油耗，更遠(yuǎn)的考慮來自于即將開征的燃油稅。有消息稱，燃油稅有望于今年6月出臺，屆時(shí)油價(jià)將上漲一倍。如果這樣的話，選擇微轎則意味著每個(gè)月將少支出油錢400—500元。對收入尚不豐厚的大多數(shù)人來說，這可不是個(gè)小數(shù)目！ 　　微轎受寵，不僅僅表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域，市場的突然擴(kuò)容，也引發(fā)了廠商的生產(chǎn)熱情，多年來有關(guān)專家所持的“把微轎作為進(jìn)軍家庭的主導(dǎo)車型”觀點(diǎn)，正在逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 　　限行微轎 公平與效率的較量 　　經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的微轎得民心、順民意，卻有著“得勢不得分”的尷尬。究其原因，在于各大城市對微轎的“限行”。 　　雖然對微轎的“解禁”呼吁已有多年，但目前并無任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。在上海，排量為1.2升(含1.2升)以下的機(jī)動(dòng)車仍然全天禁止駛?cè)敫呒艿缆�；在深圳，也限時(shí)禁止排量小于1.0升(含1.0升)的車輛在深南路、濱河路和濱海大道快速路上行駛；在北京，小排量車依舊不能上長安街，去年傳出的“將在二、三環(huán)主路上限駛小排量車”消息更是把眾多的微車企業(yè)嚇了一哆嗦，不過有關(guān)部門隨即出面辟謠：“考慮到操作上有難度，效果也很難預(yù)見，所以就擱淺了，而且短期內(nèi)也不會(huì)重新考慮�！� 　　微轎受到如此這般的“冷眼相待”，是因?yàn)楹芏喑鞘卸及盐④嚠?dāng)作加劇交通擁堵的“罪魁禍?zhǔn)住�。上海市有關(guān)部門就聲稱，對微轎采取的“限行”措施，是從上海交通道路越來越難以承受汽車保有量迅猛增長而不得已采取的措施，并沒有任何歧視性成分�！敖�10年來，上海道路長度約增長108％，道路面積約增長142％，而機(jī)動(dòng)車增長卻已超過470％。因此，實(shí)施對小排量車“限行”，是上海為道路交通‘排堵保暢’而不得不采取的一項(xiàng)舉措。” 　　微轎遭限行，凸顯的是公平與效率之爭。但是很顯然，把交通擁堵的責(zé)任全部加諸微轎，這并不公平。因?yàn)槲⑥I經(jīng)過多年的改進(jìn)，無論是安全還是環(huán)保，都與普通轎車并無太多差異。同樣是繳了購置稅、車船稅、養(yǎng)路費(fèi)的機(jī)動(dòng)車，政府管理部門卻“抓小放大”，對消費(fèi)者也有失公平。再者，為了追求城市交通出行和管理效率，片面限制微轎，與擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)的方針也是背道而馳。在另一方面，限行也把微車企業(yè)逼上了造大排量轎車的獨(dú)木橋，被迫與國際汽車巨頭競爭，“以己之短攻彼之長”，無形中加大了微車企業(yè)的市場風(fēng)險(xiǎn)。 　　需要改變的 不僅僅是消費(fèi)觀念 　　雖然面臨限行難題，微轎企業(yè)仍然頑強(qiáng)地存活了下來，不斷上漲的油價(jià)也使微轎看到了進(jìn)一步做大市場的曙光。有關(guān)人士認(rèn)為，此次油價(jià)上漲，消費(fèi)者將會(huì)更加在意用車成本，進(jìn)而轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，選擇低油耗的微型轎車。 　　微轎在我國有著廣闊的市場前景 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐洲有30％以上的汽車都是小排量汽車，在經(jīng)濟(jì)條件尚不發(fā)達(dá)的中國，微轎更有理由成為國民車。因此，早有權(quán)威人士從中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，建議我國應(yīng)學(xué)習(xí)日本，給購買和使用微型汽車在減稅、減費(fèi)等政策上的支持，以支持本土企業(yè)迅速做大做強(qiáng)。 　　平心而論，這種建議是一件利國利民的好事，然而，擺在政府管理者面前的也許并不僅僅是制定一紙政策那么簡單。大力發(fā)展微轎，固然可以使汽車總量在高速增長的同時(shí)，汽車燃油在石油消費(fèi)總量中的比例少擴(kuò)大或者不擴(kuò)大，緩解日益嚴(yán)峻的能源短缺，但硬幣總有另一面，大量的汽車涌上馬路，本已吃緊的交通必將進(jìn)一步惡化。從這個(gè)角度說，在汽車社會(huì)的進(jìn)程中，微轎要想迎來真正的屬于自己的市場機(jī)遇，還需要政府有關(guān)部門的全面努力。