中美同步車型對(duì)比 國(guó)內(nèi)價(jià)格明顯偏高

　　汽車市場(chǎng)降價(jià)大潮洶涌，到底哪款車最經(jīng)得起市場(chǎng)風(fēng)云的考驗(yàn)？一位經(jīng)銷商表述了如下的觀點(diǎn)：受到研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模、企業(yè)體制、生產(chǎn)自動(dòng)化程度等因素的制約，在若干年內(nèi)，國(guó)內(nèi)合資廠家生產(chǎn)的某些產(chǎn)品的成本很難顯著低于國(guó)外同品質(zhì)車型；因此，那些目前最接近“國(guó)際化價(jià)格”的國(guó)產(chǎn)車型，也是單車?yán)麧?rùn)最少，在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)降價(jià)空間最小，保值率也相應(yīng)最高的車型。

　　在目前的消費(fèi)氛圍下，“降價(jià)”堪稱“眾望所歸”，但實(shí)際上國(guó)內(nèi)主流合資廠商的每一次官方降價(jià)幾乎都伴隨著零部件采購(gòu)的變動(dòng)。日本某家知名汽車零部件企業(yè)的一位中方人士曾向記者透露，近年來(lái)國(guó)內(nèi)某大型汽車廠家對(duì)其零部件產(chǎn)品的壓價(jià)幅度高達(dá)20％左右，而零部件企業(yè)為維持正常利潤(rùn)空間只能將降價(jià)壓力轉(zhuǎn)移到零部件原料及生產(chǎn)工藝的“調(diào)整”上，而這種調(diào)整消費(fèi)者從車輛外觀上根本看不出來(lái)，甚至在使用一兩年內(nèi)也很難覺(jué)察，只有在使用三五年后或發(fā)生意外事故時(shí)，零部件品質(zhì)下降帶來(lái)的問(wèn)題才會(huì)逐漸暴露出來(lái)。今年初04款富康的真空管集體“泄氣”正是這種隱患的一次提前發(fā)作；而時(shí)至今日，京城眾多高爾夫的欲購(gòu)車者仍在苦苦尋覓已積壓半年有余的03款高爾夫，也正反映了消費(fèi)者對(duì)原裝進(jìn)口零部件品質(zhì)的認(rèn)同。

　　而所謂的“國(guó)際化價(jià)格”由于各國(guó)計(jì)稅方式的差異也存在很大差異。在美國(guó)，車輛稅費(fèi)的計(jì)征在各州也有所不同，最少的不征，最高的不超過(guò)車價(jià)的6%；歐盟各國(guó)稅率參差不齊，平均在車價(jià)的20％以上。而在我國(guó)，汽車出廠以前，廠商須繳17%的增值稅，5%的消費(fèi)稅，2.5%的消費(fèi)附加稅，合計(jì)稅率24.5%；而進(jìn)口零部件還要繳納一定稅費(fèi)。即使產(chǎn)品的成本與利潤(rùn)構(gòu)成完全相同，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品的出廠價(jià)也要比美國(guó)同類產(chǎn)品高出20％以上。同時(shí)消費(fèi)水平也是影響對(duì)比的因素。

　　記者選取了在國(guó)內(nèi)近年投產(chǎn)的“同步車型”或“準(zhǔn)同步車型”的國(guó)內(nèi)售價(jià)，和北美汽車報(bào)價(jià)進(jìn)行對(duì)比。一般而言，一款產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)售價(jià)/北美售價(jià)接近1.2或已低于1.2，在品質(zhì)不發(fā)生下降的前提下，該車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的降價(jià)空間已經(jīng)非常有限。

　　寶來(lái)1.8TMT

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格：195900元
　　
　　北美指導(dǎo)價(jià)格：20940美元＝171917元人民幣

　　中美價(jià)格比：1.140

　　寶來(lái)在北美沿用了捷達(dá)(Jetta)的名稱，動(dòng)力性能和駕駛感受使寶來(lái)深受北美購(gòu)車者的歡迎；但是對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，后排空間寬敞的商務(wù)車還是更有市場(chǎng)。

　　寶來(lái)已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)搏殺三年，國(guó)產(chǎn)化率高于高爾夫，1.8TMT頂級(jí)車型的配置比美國(guó)版略低。雖然不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一直在抱怨寶來(lái)價(jià)格太高，但是如果考慮經(jīng)銷商讓利的因素，寶來(lái)的價(jià)格已基本與國(guó)際接軌。

　　高爾夫2.0MT

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格：160000元

　　北美指導(dǎo)價(jià)格：15780

　　美元＝129554元人民幣

　　中美價(jià)格比：1.235

　　高爾夫A5在2003年秋天已在歐洲上市，但目前北美市場(chǎng)的主流車型仍是和一汽高爾夫完全相同的高爾夫A4.國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者對(duì)高爾夫近似于大號(hào)“夏利”的外形頗有微辭，但與美國(guó)市場(chǎng)相比，國(guó)產(chǎn)高爾夫的價(jià)格并不算高，而其中國(guó)產(chǎn)化率最低的高爾夫2.0車型最值得推薦。

　　大眾旗下高爾夫、寶來(lái)、POLO等品牌車型的配件價(jià)格有些貴得離譜，隨著國(guó)產(chǎn)化率的提升，全線降低配件價(jià)格是大眾提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)務(wù)之急。

　　帕薩特1.8TMT

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格：229900元

　　北美指導(dǎo)價(jià)格：21780美元＝178814元人民幣

　　中美價(jià)格比：1.286帕薩特在國(guó)產(chǎn)商務(wù)車型中的“保值性”名列前茅，上海大眾引進(jìn)時(shí)將帕薩特B5的軸距增加了10厘米，提升了后排乘坐舒適性的同時(shí)，對(duì)整車操控性能也帶來(lái)了一定負(fù)面影響。

　　奧迪A41.8TMT

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格：353500元

　　北美指導(dǎo)價(jià)格：25550美元＝209765元人民幣

　　中美價(jià)格比：1.685

　　雖然真正愛(ài)車的人多對(duì)奧迪A4的優(yōu)異操控表現(xiàn)贊不絕口，雖然奧迪A4進(jìn)口化率很高也是公認(rèn)的事實(shí)，但是和美國(guó)的價(jià)格相比，奧迪A4在國(guó)內(nèi)的售價(jià)確實(shí)不低。

　　一汽大眾5月中的降價(jià)恰好漏過(guò)了奧迪全系車型。

　　目前奧迪A4在上海、廣州等地經(jīng)銷商處都有萬(wàn)元以上的讓利，而奧迪公司的苦惱或許在于，萬(wàn)八千元的降幅對(duì)于奧迪待購(gòu)者可能不存在任何吸引力。

　　寶馬325i

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格：473850元

　　北美指導(dǎo)價(jià)格：28100

　　美元＝230701元人民幣

　　中美價(jià)格比：2.054

　　雖然華晨寶馬首席執(zhí)行官普萊斯勒先生反復(fù)強(qiáng)調(diào)寶馬品質(zhì)全球統(tǒng)一，但比北美地區(qū)高出2倍以上的售價(jià)無(wú)疑還是高了。

　　雅閣2.4AT

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格：259800元


　　北美指導(dǎo)價(jià)格：22500

　　美元＝184725元人民幣

　　中美價(jià)格比：1.406

　　美產(chǎn)雅閣只有2.4L和3.0L兩種規(guī)格，2.4L雅閣的入門(mén)級(jí)車型售價(jià)僅為16700美元，和花冠相差無(wú)幾，但配置也低得可憐；配置水平和廣本雅閣2.4相近的一款車型價(jià)格為22500美元，與國(guó)產(chǎn)雅閣相比還是便宜了不少。

　　廣本雅閣昔日曾被消費(fèi)者公認(rèn)為B級(jí)車性價(jià)比的標(biāo)桿，隨著產(chǎn)能的大幅提升，廣州本田有必要采取適當(dāng)“措施”以維持雅閣的“標(biāo)桿”地位。

　　本田C-RV

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格：239800元

　　北美指導(dǎo)價(jià)格：20200

　　美元＝165842元人民幣

　　中美價(jià)格比：1.446

　　美產(chǎn)C－RV全部裝備2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)本田C－RV發(fā)動(dòng)機(jī)僅為2.0L.考慮到投產(chǎn)前期產(chǎn)量較小和進(jìn)口化率較高等因素的影響，東風(fēng)本田C－RV定價(jià)并不出人意料。

　　M62.3技術(shù)型

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格：239800元

　　北美指導(dǎo)價(jià)格：18895

　　美元＝155128元人民幣

　　中美價(jià)格比：1.546

　　M62.3為手動(dòng)擋車型，自動(dòng)擋車型應(yīng)該再高10％左右。M6技術(shù)上的國(guó)際同步性幾乎無(wú)可挑剔，但價(jià)格應(yīng)該還有調(diào)整余地。目前亞運(yùn)村車市的M62.3豪華型已低于指導(dǎo)價(jià)格1.5萬(wàn)元，M6的性價(jià)比有望進(jìn)一步優(yōu)化。

　　伊蘭特1.8MT

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格：156000元

　　北美指導(dǎo)價(jià)格：13299

　　美元＝109185元人民幣

　　中美價(jià)格比：1.429

　　美國(guó)銷售的伊蘭特為2.0L排量，前隔柵為橫列式，外形不如北京現(xiàn)代伊蘭特縱列那般富于動(dòng)感。和索納塔相似，伊蘭特的保修同樣未能實(shí)現(xiàn)“國(guó)際化接軌”，但北京現(xiàn)代生產(chǎn)線自動(dòng)化程度較高，零配件供應(yīng)商也多數(shù)為韓國(guó)現(xiàn)代汽車的傳統(tǒng)供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)外品質(zhì)差別不大，伊蘭特整體性價(jià)比位居中游。

　　索納塔2.7V6AT

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)格：249800元

　　北美指導(dǎo)價(jià)格：19799

　　美元＝162550元人民幣

　　中美價(jià)格比：1.537

　　北美生產(chǎn)的索納塔只有2.4L和2.7L車型，北京現(xiàn)代索納塔V6旗艦型和國(guó)內(nèi)同檔車型比較性價(jià)比尚可，但和美國(guó)的價(jià)格相比還是不低，更別忘了索納塔在美國(guó)實(shí)行5年6萬(wàn)英里(約合10萬(wàn)公里)保修。相對(duì)而言索納塔2.0車型價(jià)格更為合理。